Buenas tardes a todos, llevo observando que mi Porsche 996 carrera 4 del año 1999 al apurar las marchas se me encienden los testigos de abs y psm y noto que falla el altas revoluciones, si la conducción es tranquila todo va bien. Como tengo el cable y el programa me da fallo del caudalimetro, lo raro es que hoy me he dado cuenta que hay aceite (no se si de motor) en el suelo, no es un charco pero ahí, es como aceite limpio. También llevo notando que si entro un poco fuerte en una rotonda el coche de va de morro y antes entraba la tracción 4 y el coche no se iba, no se si será por los neumáticos que están casi en los avisadores o se habrá ido algo de la tracción 4 y por eso ese aceite. ¿Que pensáis puede ser ese aceite? Esta manchado por detrás de la barra estabilizadora
Si dices que hay aceite y es delante.....mira si es del diferencial delantero. Supongo que tendras que quitar la cubierta de plastico
Yo apostaría que es un problema de diferencial... Entiendo que desde el 99 los diferenciales no han tenido ningún tipo de mantenimiento. ¿has notado bibraciones o ruidos anómalos?
Llevo notando un un zumbido hace un par de años y en los talleres me dicen que no saben de donde viene que lo deje a que lo haga mas ¿podría ser de eso? ¿El diferencial puede perder aceite? ¿Que notaria en el coche? De atrás va bien de delante no agarra en rotondas como ya dije . ¿Si es diferencial es muy cara la reparación?
por lo que describes tiene pinta del diferencial, puedes levantar el coche y mirarlo tu mismo si da rastro en el suelo poneindote debajo veras por donde sale.. que no sea nada grave!
Te comento lo que lleva el coche en la parte motor/ciclo de atrás hacia delante: - motor: esto parece estar bien, no hay perdidas de potencia, consumos excesivos, humo ni ninguna cosa anómala. - embrague: la potencia al eje trasero va bien, no resvala y no debe estar demasiado duro. - caja de cambios: deben entrar bien todas las marchas sin rascar y engranar sin problemas todas de ellas. - diferencial trasero: el coche debe girar bien y no deslizar el tren trasero, al igual que la caja de cambios y los diferenciales estos llevan aceite para evitar un desgaste prematuro, ruidos y funcione de forme suave. - diferencial central: en el caso de un 996 es un diferencial multidisco en baño de aceite, cuando falta tracción en el tren trasero los discos empiezan ha hacer fricción y manda fuerza al eje delantero, este diferencial se desgasta si se hace una conduccion muy deportiva o se conduce por ejemplo en la nieve haciendo mucho uso de la tracción en el eje delantero. El aceite debería sustituirse como mucho cada 10 años. - palier: es una "barra" que conecta el diferencial anteriormente mencionado con el tren delantero, puede ser que se rompa algún rodamiento o coja algo de holgura, por lo que notarias vibraciones y brusquedad al conducir dando y soltando gas de forma alegre. - diferencial delantero con sus palieres: es lo mismo que el trasero, traduce la fuerza enviada del diferencial central a las dos ruedas y que cada una gire a una velocidad diferente en curva, también lleva aceite y habría que sustituirlo para que funcione de forma suave. A grandes rasgos eso es el equipo de motor y transmisión. Yo empezaría revisando el diferencial central, con su aceite y sus discos.
Muchas gracias ballesta, muy buena explicación, lo llevare al taller a ver que le ven pero quizá sea lo que tu comentas. Ya os iré informando
Me dice el taller que el aceite es de la justa RMS por lo que no tiene nada que ver con la perdida de tracción delantera. Ha limpiado el caudalimetro y un tubito estaba suelo y hacia que no respirase bien el caudalimetro por lo que ya esta reparado y acelera bien y no saltan los chivatos de abs, tce etc Ahora lo que falta es el que no entra la tracción delantera, en el elevador si que entra pero en marcha al entrar una rotonda aunque no sea deprisa se va de morro, me dice el mecanico que puede ser por el embrague viscoso que este gastado ¿sabe alguien si eso se puede cambiar o hay que cambiar la transmisión entera? ¿Qué coste tendría? gracias
Sobre tu duda,lo que si he escuchado hace unos años ya,es que la transmision se puede arreglar,sin necesidad de comprar una nueva...precio sobre 3000e o menos...pregunta a cualquier especialista del foro,ellos sabran quienes lo arreglan...
¿alguien me puede decir donde reparar el embrague viscoso? y ¿Cómo saber si es eso realmente lo que esta roto? los neumáticos delanteros están ya para cambiarlos y duros pero si no agarra por neumático debería entrar la tracción delantera ¿verdad? o ¿solo entra la tracción delantera si pierde tracción atrás?. ¿al estar los neumáticos de atrás mucho mejor que los de delante puede ser que empuje y por eso no agarre de delante? ¿no debería entrar la tracción delantera al perder tracción delante por falta de neumáticos? Gracias
Tienes un poco de lío. Si en el elevador va, olvídate de reparar algo que no está roto. Ese coche el subvirador por principio y si tienes las ruedas para tirar mucho más. Cámbialas y aprovecha para hacerle geometría poniendo más caída delante. Diría que toda la que te permita. Si se va de morro, da igual que "tire" el tren delantero.
El coche iba perfecto pero de repente empecé a notarle que si entraba fuerte en una rotonda se iba de morro. No le he cambiado ruedas pero sí que están mucho más gastadas las delanteras que las traseras ya que le puse atrás ruedas y no delante hace ya bastantes km y estaba esperando a que se gastasen un poco más las de atrás para cambiar las 4. Quizá sea solo tema de neumaticos no se. La verdad es que en el elevador va bien. ¿ qué pensáis?
Si el coche pierde aceite algo va muy mal. No es normal para nada. Y si encima es del RMS es preocupante. No sé si has oído alguna vez pero los motores 3.4 de Porsche tienen un defecto de fabrico y se pueden romper. Mi consejo es que lo lleves (lo cuanto antes) a un taller especializado en estos coches. Ojo que un motor para un 996 vale tanto como el coche.......
El tema de la fuga del RMS no es para tomárselo a broma. Pero como ya te han dicho por ahí, me da la impresión que el problema de conducción está provocado por una pérdida de alineación, unos neumáticos con presión incorrecta, diferencia de desgaste entre eje delantero y trasero, neumáticos de diferente modelo o una combinación de todo ello. Que gomas llevas?
No sabía si abrir un hilo nuevo o no pero es que hay varios hilos creados con las palabras PSM y ABS. Como el hilo del OP es reciente, aprovecho. A mí me pasaba lo que comenta Sitoepic, era a partir de las 5.000rpm. En mi caso ya salía el error de PSM+ABS cuando lo compré y lo llevé enseguida a Julia911 donde me dijo que lo acaba de arreglar cambiando el interruptor del pedal de freno. Pues bien, puso el PIWIS de turno y salió otra vez que era el switch del freno. Lo sustituyó de nuevo sin coste para mí. Así estuvo unos días hasta que volvió a aparecer. Pero a mí no me cuadraba que saliera un fallo relativo al freno cuando estoy acelerando. Gracias a la multitud de hilos y respuestas que habéis dado muchos en este foro, comprobé los neumáticos y sus presiones estando todo ok. Entonces repetí la prueba pero con el PSM desactivado para localizar si era tema de ESP. (el ! de la tracción parpadea bien cuando le doy cera ). Pues volvió a iluminarse el ABS. Así que pensé que tenía que ser el caudalímetro. Me llamó la atención ver que es un BOSCH que encuentras por 300€ o por 60€ !!! pero antes de cambiar, tenía que limpiar. Desmontar el caudalímetro es una chorrada de 40 segundos de reloj (una clavija y dos torx) y me lo subí a casa para revisarlo. Compré por 6€ Limpiador de Contactos (es la otra opción al CRC Mass Airflow Cleaner pero no lo encontré) y lo apliqué por las dos entradas captadoras de aire así como en la conexión. Lo dejé secar bien varias horas y mano de santo! Hoy he estado jugando de lo lindo y ya no ha aparecido ningún fallo. Gracias a todos los que por sus posts me orientaron al caudalímetro.
Buenas tardes. En primer lugar pedir disculpas por estar desconectado de este foro por muchos años, y al mismo tiempo agradeceros a todos por vuestra colaboración para que exista ya que cuando se necesita es de agradecer. Como suele decirse nos acordamos de Santa Barbara cuando truena y ahora es el caso. Tengo un cayenne 3.6 del 2007 y hace un par de dias no arrancaba, salia averia PSM, y un aviso para que pise el pedal del freno para darle al arranque. Primero pense en la bateria, la cargué y probe con pinzas de otro coche y lo mismo. Luego pense en el interruptor del pedal del freno, pero las luces de freno funcionan bien. Finalmente he desmontado el caudalimetro gracias al tutorial y a los maestros que lo han explicado y por fin a arrancado pero no todo es alegria. Inicialmente quedaban encendidos en el salpicadero los testigos del psm y de los gases, pero el coche funciona bien. Luego se han apagado y por unos minutos el coche ha ido creo que perfecto. He parado y al rato vuelvo a probar y vuelve a fallar al arrancar con el indicador de que pise pedal freno. Al momento me deja arrancar pero no se apaga el testigo de los gases. Tambien marca muy mal la temperatura exterior del ambiente (pone 41 cuando estamos a 28). Tambien me falla en el salpicadero las letras que indican la posición del cambio automatico, siempre indica que estoy en D , dando igual si esta en P R N o D. Tambien me aparece en algun momento error en presion nivel aceite (parado cuando no me deja arrancar), luego si arranca desaparece, pero aceite no pierde y esta recien cambiado. Son fallos extraños que desde luego han mejorado y al menos puedo arrancar, con el spray limpiador sobre el caudalimetro, pero algo sigue fallando. Por cierto a la vez que limpie el caudalimetro tambien tire spray limpiador de contactos sobre los fusibles y no se si son reles o centralitas que hay junto con la caja de fusibles del compartimento del motor, ya que aprecié pequeña humedad sobre ellos. No se si pedir un caudalimetro nuevo por internet, si fuese seguro que esta ahi el fallo lo haria. En fin si alguien me da su opinion de donde puede estar el fallo le estaria agradecido. Muchas gracias de todas formas y saludos.:rojo:
