Si tienes la opción de negociar con el anterior propietario e instalar todo el conjunto nuevo, seria lo mejor y te olvidas de problemas
Sí, luego os comento si consigo algo, pero vamos, es algo por lo que el 90% de los Turbos pasarán y ya me había mentalizado un poco de tener que hacer la inversión, aunque duele al bolsillo. Os mantengo informados, gracias!
Yo cuando compre el mio, lo lleve a revisar a Altozano, el fue quien lo detecto y ahí fue donde pude negociar con el vendedor para que asumiera el coste de la reparación, el problema sera ahora que el vendedor a cobrado.......Suerte!!
Mi experiencia personal tras un seguimiento de este problema, es que tarde o temprano se te volvera a romper. No se yo si es mejor desconectarlo y punto....he visto algun turbo que lo han desconectado con el aleron elevado, y otros como yo, con el aleron bajado. Me pregunto que relevancia aerodinamica tendra, personalmente a velocidades bajas como se circula hoy creo que ninguna, no se si compensa.
Aleron.. mejor el cola de ballena xd .......................................................................................... Porsche debería vender los kits del alerón reforzados y así te aseguras de que no se estropease más o no lo hiciese por un largo periodo de tiempo, me pregunto por qué no los vende reforzados¡¡.... Es bastante desolador comprar un kit nuevo y saber que es probable que te vuelva a dar problemas en pocos años... Un saludo compañero y coincido contigo que lo más sensato económicamente es desconectarlo y bien tenerlo cerrado o abierto aunque estéticamente abierto guste mucho más y, a altas velocidades ayude a asentar el tren trasero, como es lógico.. En mi antiguo Audi TT 1998 ( 1.8turbo 1280kg), incluso con el aleron fijo que lleva este modelo, a partir de 200km/h se notaba que el tren trasero comenzaba a tener flotabilidad, y eso que el coche tenia amortiguación original recien cambiada, de todos modos el 996tt, que ya es un superdeportivo, lleva el motor atrás, pesa mas, ruedas traseras más anchas y diferente aerodinámica. Seguro que eso tiene tambien mucho que ver a que el coche vaya muy estable a gran velocidad.. Es un Porsche, palabras legendarias....un saludo porchistasssss
Hay alguna novedad en cuanto a reparación del pistón del alerón cuando ha dejado de funcionar por fuga de aceite? O hay que seguir cambiando todo el conjunto?
En Rosepassion venden despiece, de todos modos hay algunos por aquí que se han atrevido a repararlo......
He encontrado en ebay un sistema que lo deja fijado en la posición que uno quiera (normalmente la más elevada) y solo cuesta 150$. Se eliminan los pistones originales y queda ese sistema. Además se dan instrucciones de como borrar el mensaje de fallo de alerón. El tema del alerón por lo que he ido leyendo es que es recurrente, es decir se rompe la primera vez, te gastas mil y pico euros en reemplazarlo por uno nuevo original, y este se va a volver a romper con el paso del tiempo.
El primer turbo que tuve me lo intento vender el tío con el alerón roto, lo llevaba levantado y un fusible quitado para que no diera fallo, otra opción (y bonita) es lo que lleva el maestro Fardacho
En cupé le montas el aero kit turbo y chin pún. Jaime haz fotos si lo arreglas. Porque parece que todos, tarde o temprano, van a cascar.
Yo repare el mio por menos de un euro en arandelas y 20 e bote pentosin, claro que depende de lo que este roto se puede o no reparar. Pero yo llevo ya unos 16.000 km desde que lo repare y ok
Lo siento, pero con la mala educación que has respondido al compañero, que ha respondido con su buena voluntad, y encima insistiendo que tienes razón y que no te interesa nada de lo que se diga o hable, solo la solución exacta a tu problema, solo te puedo decir que ojalá no te den solución a tu problema, que te busques la vida, y te gastes la pasta en un CO.
Lo llevé fijo arriba durante varios meses, pero el alerón es un Cargraphic GT2, canta mucho y acabé cansándome. Ahora lo llevo siempre bajo. Fallaba uno de los pistones y se quedaba más bajo de un lado.
