Foto diaria de tu Porsche clásico

cómo echo de menos mi sc cada vez que veo una foto suya...

 

Si es que el Sc es la maquina....

 

Pero la máquina no era el 964? Despistáis a los neófitos

En tu opinión, como clásico, es más satisfactorio un SC que un 964? Me interesa, en serio.

 

Esta foto me ha recordado un tema que hablabamos hace algunos dias.

Quizas sea porque me he acostumbrado durante bastante tiempo a no fijarme en las matriculas porque estas no eran correlativas, o incluso acostumbrarme a que no lleven matriculas delanteras, por tanto me chirrian igual sea cual sea su numero... pero en cualquier caso, yo entre esos dos 964, me da totalmente igual la diferencia en numeraciones de sus placas. Me fijaria en otras cosas para diferenciarlos, pero eso, desde luego seria de las ultimas. Es como si uno llevase una placa alemana y el otro una española vamos, no me importa lo mas minimo.

 

Hay Sc y Sc…..

A mi un Carrera 3.0 un poco stance en gun metal me parece el coche.

 

Habiendo conducido ambos, en mi caso tendría un..

...SC para ir de ruta solo.
...964 para ir de ruta con más gente.

En mi opinión el SC es más hierro, sobre todo la caja de cambios

 

si hubiera de decidirme sólo por uno, sería el 964
de hecho vendí el SC para volver a 964

te lo resumo: con el 964 voy en cualquier grupo al ritmo del grupo; con el SC era demasiado rápido para el grupo de clásicos y demasiado lento para el grupo de modernos

lo cual no quita para que me encante como tal y que lo eche de menos por pura belleza y tacto de conducción, y que volveré a tener uno

 

no voy a elegir una unidad frente a otra por la matrícula, pero me parece un valor añadido que sea la original, y en ese sentido me siento más cómodo con la placa H que llevo ahora que con la KPX correspondiente al año en que importé el coche

y yo personalmente pagaría un plus por una unidad con matrícula original, una vez determinada que fuera una buena unidad

 

venga, una más para alegrar el día, con su matrícula original portuguesa, que conservo

 

Dificil pregunta

Cualquier clasico te hace la cara feliz.
Cualquier clasico Porsche ademas te hace latir.

Un buen sc, mejor el 3.2, G50 o 915 revisada, es muy muy rapido. Un 964 ademas en autopista va mas suelto, y un 993 es glorioso.
Cualquiera es increible.
Pero muy importante es tener claro tu target,.... Cual es tu medio.... Si es circuito, o carreteras estrechas reviradas.
En Mallorca la sierra de Tramontana es eso, estrecha y revirada, con el 912 2.0, no me pilla un Cayman. Logico, al ser tan estrecho y corto, el paso por curva es rapidisimo y sin frenar.

Lo que esta claro es que disfrutar de Porsche, viene de la mano tener dos plazas de garaje, uno clasico y otro moderno.

 

Hablando de SC's una fotito del mío

 

precioso color, cuál es?

 

¿Puede se el super exclusivo Pongee beige metallic?

 

Es Platinum metallic, muy 80's

 

Del color Porsche platinum/platino metalizado de la época hay dos códigos diferentes, del año 76/77 que era más claro/dorado y del 81/84 más oscuro/ahumado, de ahí las dudas al ver uno.

Era pintura metalizada special order con sobrecoste que se podia incrementar si además pedías dicha pintura con "efecto diamante", efecto que estaba disponible para varios colores metalizados.

76/77 Platinum, con tono más dorado:





76/77 Platinum con efecto diamante, más blanca/brillante:



81/84 Platinum, con tono más oscuro:



81/84 Platinum con efecto diamante, más claro/brillante:

 

Aquí mi platinum metallic del 82

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Hablando de SC,s. Yo estoy encantado con él. Con caja 915. Mi primer Porsche. Creo que me costará desacerme de él.

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Bonitos

¿Puestos a elegir, no elegiriais un Carrera 3.2, mas que un SC? Y ya rizando el rizo, de los ultimos, 1987-89, con caja G50?

 

Siempre hay dos factores determinantes:
1-Presupuesto.
2-El que esté en mejor estado mecánico/original.

Entre un SC MkII row de 204 cv. 81/83 y un Carrera 3.2 versión EEUU MKI de 217 cv. 84/85 hay pocas diferencias, incluso de prestaciones.

Los precios también varían entre uno y otro, claro, el más económico es un SC Targa USA MKI, el más caro un Carrera 3.2 Row coupé 89'.

Y el color de carrocería/combo influyen muchísimo en el precio independientemente del año/modelo y mercado.

También tienen otra tasación los modelos raros como el SC 3.1 litros LE de 1979/80 o los serie aniversario Carrera 3.2 88' (250.000 Porsche) y el Carrera 3.2 25 aniversario 911 del año/modelo 89'.

La caja G50 87/89 siempre está valorada aunque depende, es más pesada que una caja 915 y más cara de reparar.
Para una propuesta deportiva hay gente que prefiere la 915 (con short shift y bien ajustada vá muy bien), en cualquier caso volvemos al inicio : siempre elegir antes una 915 en perfecto estado/restaurada que una G50 dudosa o por hacer.

Las opciones también cuentan, las llantas Fuchs (sobretodo las 7 y 8 x 15"), los asientos Sport (sobretodo los manuales MKI 78/85) o el aire acondicionado operativo son extras buscados, así como lo contrario: que no tenga techo eléctrico en el coupé también es apreciado, menos peso en el peor sitio.

Y otras rarezas, por ejemplo 1989 fue el único año donde se podía pedir como opción de catálogo las Fuchs traseras con 9" de ancho (× 16"), si las tiene de origen cuenta.
etc., puedo seguir pero eso sería lo principal.

Todo ello dejando fuera los modelos turbolook, esos comen aparte y son más caros, el culo gordo siempre tira mucho y la opción M491 más.

 

Son las dos preguntas básicas sobre los 911 G con motor de aluminio: SC vs 3.2 y 915 vs G50. Hay mucho escrito sobre las dos preguntas y opiniones para todos los gustos.