no puedo entender eso de que sea un sin sentido.... es un coche más de los muchos que hay en el mercado y se venderan todas las unidades seguro, luego sí tiene sentido...
¿Cómo puede ser que el 0-100 sea más lento que el Turbo (supongo que ambos con el modo launch control activado)? ¿Tanto supone la perdida de tracción por ir todo a las ruedas traseras? Estamos hablando de que monta 120 caballos más y más de 100 kilos menos que el Turbo... Otra cosa que no entiendo es por qué el coeficiente aerodinámico ha pasado de 0,31 a 0,34... se supone que eso desfavorece en los tiempos ¿no?
yo también considero el GT2 un poco... pastiche... Igual que con un GT3 dices: perfecto! en un GT2, luego de alucinar con su empuje, entrando ya en lo que es la conducción, le encuentras pegas. Te molesta que arriba se desvaneza el par ed golpe; es como un coitus interruptus, cuando en el GT3 el acelerar a fondo es un largo orgasmo que acaba con una satisfactoria eyaculación pasando los 7500 rpm, para luego cambiar de marcha a la siguente experiencia sexual. acelerando de parado, osea de 0, cuánta mas tracción mejor, Luego, los numeros de 100 a 200 deben ser muy distintos a favor de un GT2 (creo)
es que tener un coche no siempre ha de ser una cosa lógica.... si habláramos de lógica, cuánta tiene tener un 911 turbo para un abuelete que nunca nunca le pisa, pues la misma... es simplemente el placer de tener un coche, el querer tenerlo... a mi me encantaría tener un GT2, más que un GT3, aunque sea menos efectivo y "lógico"....
ya ya, si yo no digo que no quiera un gt2 ! ojalá pudiese tener uno :( y un ferrari scuderia y un......
Bajo mi punto de vista, depende mucho de como estés acostumbrado a conducir. Lo que pasa que llevar un atmosférico siempre es mas "fácil", no me he vuelto turulo, me explico. A la velocidad que se come un GT2 o un turbo potenciado las marchas, te obliga a estar muchas veces con la mano en la palanca, por lo que debes de tener muy claro el rango de marcha para no caer en una muy corta que te juegue una mala pasada al negociar la curva, y te tengas que aguantar en ella por no realizar el cambio en "medio de", cosa que la estirada del GT3 no te pasa, ya que es como el chicle Boomer, estira estira estira...... Después de probar 997TT, y 997GT3 RS, desde la lejarina te puedo decir que me quedaría con el TT, a todas luces, y me explico los motivos. Siempre he sido de motores atmosféricos, hasta que llegas a un circuito y metes el culo en uno. El gt3 es cierto que tiene otra estirada, el feeling es mas de carreras si se puede denominar así por motivos mas que obvios. Pero tengamos en cuenta que el GT2RS pasa de la media tonelada casi en un 50% a mas de 2250rpm !!!!!!!!!! Y ni es un dieselizado, ni nada por el estilo o a ver si ahora contar con esa burrada de par ahi, es malo. Eso te permite que casi podrias hacer motorland en 5º y perder creo que 1 sg :D:D, no se donde veis que se muere el par de esa manera tan loca, cuando en un gt3 pasa lo mismo pero con la salvedad que, simplemente se da mas arriba. Admiro el romanticismo de algunos comentarios, personalmente me pasa lo mismo, prefiero la estirada de vueltas, pero si me pones en un lado la estirada esa sexual de la que habla Kandu, o un TGV en la otra, sin duda, me voy a por el porno duro del TGV, el rollo teen sex para Kandu :D:D (no te enfades Jhon). Voy a tomar palabras de Diavolo, es absurdo el correr del TT, increíble, abobinable, monstruoso, desesperante, y sin duda, muy difícil de seguir, ya que el gt3 te obligara a ir en modo cuchillo, cuando el TT es capaz de negociar todo con una marcha mas que tu, y saliendo siempre con el doble de par. Por ejemplo, me gustaría saber que opina leader, el tiene ambas visiones, turbo, y RS, vale que no es un TGV, lo cual desvirtúa la comparativa, pero sin duda, si me das a elegir entre cv o par, lo tengo claro siempre, PAR. Me gusta el gt3rs, pero me quedo con la capacidad del GT2RS, ya que cada vez que te engatilla una marcha es capaz de partirte el pescuezo, y eso si que son sensaciones puras. Personalmente me gustan los coches violentos, salvajes de reacciones y que sean capaces de volverte de vuelta y media con un simple pisotón, y aunque alguno quizás no este muy de acuerdo, a mi el rs, no me ha metido eso en el cuerpo, mientras que el 997TT si, no quiero ni pensar lo que tiene que ser el GT2RS, agüita sala. GT2RS, eso es un claro enemigo a batir en cuanto a sensaciones brutales, en mi opinión claro.
Sencillo: uno tiene cambio de doble embrague PDK y otro cambio manual. En aceleración no hay color. Por eso decía unos posts atrás que yo creo que Porsche hubiera montado el PDK si hubiera podido usar el nuevo motor turbo DI...(sorry por insistir en este punto :o)
Ojo, la potencia es una función lineal del par, las rpm y multiplicados éstos por una constante (1/516): P= (par x rpm)/ 516. USI No entiendo lo que dices que elegir entre par y CV. Si que entendería que digas que prefieres potencia a bajo régimen frente a potencia en alta o algo así.
Efectivamente, la potencia viene dada por esa ecuacion y alguna otra algo mas compleja si tomamos en cuenta motores sobrealimentados. Puntualizo, a las mismas revoluciones en ambos coches, no tenemos la misma potencia por razones claras, ya que el GT3 cuenta siempre con la mitad de par aproximadamente que el turbo, de ahi que si me das a elegir entre la "estirada con cv" del gt3rs o el "par" del gt2rs prefiero a este ultimo sea en terminos absolutos o relativos a bajas vueltas, como prefieras. Aun así, prefiero cifras altas de par, antes que cifras altas de cv.
Esa expresión de par o potencia (cuando están vinculados) es en realidad decir: prefiero par en medios que tener que estirar a 9000rpm para realmente sacarle jugo al coche. Las curvas de par de un turbo y un atmosférico son muy diferentes. Respecto al tema, a mi parecer a Porsche se le ha ido la mano solapando coches casi iguales o con objetivo de cliente semejante. Es cierto que a ellos les cuesta muy poco hacer nuevas ediciones porque la base es la misma, pero no me termina de gustar esto de que cada año sacan la maquina definitiva. Entiendo las diferencias entre el GT3 y el Turbo. Entiendo las diferencias entre el Turbo y el GT2. Pero creo que el GT3 y el GT2 se solapan un poco. Y si a todo esto metemos el factor RS.... ya me vuelvo loco. GT3 ................quemados GT3 RS.............quemados atrapados en circuitos Turbo...............Gran Turismo Turbo S............"el Gran Turismo" GT2.................quemadísimos con ganas de patada GT2 RS............¿desequilibrados circuiteros? Ves un 993 GT2 y te preguntas donde está la diferencia entre un coche de calle y uno de competición. Ahora el GT2 se ha aburguesado y necesitan sacar el RS para recordarle a la gente que sigue siendo un coche de competición.
Yo lo veo como pura estrategia de marketing para incrementar las ventas. Saco primero un modelo base y luego versiones un pelín superiores, con un recargo importante. Así, el que se ha pillado un GT3 luego quiere el RS, y lo mismo con el turbo y el turbo S o con el GT2 y el GT2 RS.
Efectivamente el par y la potencia son dos elementos ligados en un motor, pero a lo que queria hacer incapie, es que aun siendo datos fisicos que van de la mano, obviamente hay motores que destilan par, y otros cv, de ahi la comparativa que hacia entre GT2RS GT3RS. Puedo entender las estrategias de marketing, pero personalmente observo una distancia muy grande entre GT2 y GT3, me explico. Como yo lo veo Porsche tiene dos versiones ""carreras cliente"", GT2 GT3, ambas con sus versiones mas "racing" en con la denominacion RS. Bajo mi punto de vista son dos mundos completamente diferentes, ya que la conduccion de uno, y de otro difieren en aspectos importantes, por lo que es a mi entender exquisito, que una marca pueda darte un abanico tan completo y lleno en funcion del gusto del que paga. Tomo prestada tu clasificacion : GT3 ................Para un publico que quiere un coche con una especificacion de circuito, un look agresivo, pero un coche que tiene un lado de utilizacion todabia logico. GT3 RS.............El publico anterior, que a evolucionado y necesita mas set-up de carreras. Volvemos a darle vuelta de tuerca al GT3 y reinventamos el coche de carreras, pero matriculable. Turbo...............Todo, como bien has definido, Gran turismo, rapido, comodo y con potencia para regalar. Turbo S............Lo mismo que arriba, pero reprogamado y con algun detalle mas exterior. GT2.................Aqui la maravilla, porque es--Para un publico que quiere un coche con una especificacion de circuito, un look agresivo, pero un coche que tiene un lado de utilizacion todabia logico.--Pero ademas, que tiene una conduccion especifica de motores turbo de verdad. GT2 RS............Lo anterior, pero ademas, con la barras y baquets, simplemente exquisito. Como bien comentas a ellos, les cuesta bien poco, darme un abanico de posibilidades asi, que te puedes volver un poco loco es cierto, pero eso te sucede cuando quizas no tienes muy clara una preferencia, ahora estoy seguro que un par de horas con cada uno te dejan bien claras las intenciones de cada modelo. Ambas maquinas son incriblemente prestaciones, pero el GT3 personalmente siempre acaba dejandome un tanto -vacio- de sensaciones, mientras que el turbo lo colma con esa banda "absurda" de par que destila en el 70% de su cuentavueltas, si lo tuviera que definir en una palabra seria increible. Preguntaselo a Belmaseto :D:D:D
Por alusiones...:p En el 997 MKI, del 'normal' al RS hay diferencia, aunque también hay bastante marketing. En el caso del MKII las cosas son muy distintas: Andreas Preuninger ya dijo en su presentacion en Silverstone que responde a un concepto más radical en función de lo que los clientes de RS habían solicitado repetidamente. Eso sí, yo estoy encantado...;) Saludos.
Me encanta leer vuestras reflexiones filosóficas pero yo, sin sen tran profundo, me dejo llevar y mi cuerpo me pide GT2 RS. Yo sería el cliente perfecto, aunque no tenga ni puta idea de llevar un coche en circuito. Pero me da igual, es precioso, gorrrrdo, exclusivo, en definitiva un 911 convertido en supercar. Si lo vemos desde ese punto de vista, el de supercar, es algo absurdo, porque un supercar es un Carrera GT. Pero da igual, es el 911 más potente de todos los fabricados en serie para la calle. :[amen]
le falta el pdk y dos decimas menos que iguale al ferrari 599 GTO no entiendo lo poco que les cuesta hacer los numeros del turbo en aceleración 3,3 y el cambio pdk que es parecido al del ferrari cambio en milesimas manual o automatico por el interior ok y el exterior tambien pero esas decimitas, no molan :[amen]
Ya se de un forero que ha ido a interesarse y si vende su unidad cierra el pedido:D:D:D Mantendremos el "secreto de sumario" si el no se pronuncia.:[angel]
