Pues eso a ver si alguien me da algún consejo porque me he dado cuenta que pierdo mucho tiempo con este tipo de curvas, sobre todo con las rapidas (más largas), se me resisten. Creo que el problema es que entro fatal y tengo que estar corrigiendo el viraje durante toda la curva debido a que se me escapa el freno y el reparto de masas se me va al garete. Saludos.
Lo normal sería, frenar lo suficiente antes de la curva, para que el coche no te arrastre el morro en la curva (subvire), entrar con gas y cuando veas la salida, a tabla:D :D En los 911 hay que sacrificar la entrada a un curva, más que en otros coches, pero luego ganan en tracción a la salida de ellas.
En una curva lenta normal pues si es lo que se hace, pero las horquillas sigo sin tenerlo claro, además, son peor si la horquilla se cierra a la salida de la curva con lo que la trazada me desconcierta a lo largo de la horquilla...
Por fin buscando por la red he encontrado un PDF muy interesante sobre un curso de conducción en el circuito de Nurburgring. La verdad es que está muy bien y he encontrado una curva parecida a las que me dan problemas. No se me habría ocurrido trazar el vertice así. Lo que hace es alargar la frenada y entrar mas fuerte en la curva. Ahora solo hay que probar sin castañarseeeeeeeee!
ostia eso me enseño a mi a hacerlo emilio de villota :D ,eso y hacer punta tacón en condiciones y coger BIEN el volante en cuanto a la trazada la hago a menudo ,siempre que me encuentro una asi
Con un 911 y su particular reparto de pesos, en las curvas lentas hay que entrar cargando el eje delantero para evitar los poco elegantes e inefectivos arrastrones de morro. Es inútil querer entrar con los cangrejos más fuerte de lo debido porque inevitablemente y por mucha geometría radical que se tenga, el morro arrastrará. Por ese motivo en las curvas más lentas, por ejemplo las horquillitas de los puertos serranos, hay que entrar en las curvas frenando para apoyar el morro, es decir, retrasando la frenada como bien apuntan en ese curso que muestras. Y en cuanto el morro está inscrito empezar a dar gas manteniéndolo si la curva es más larga hasta que veas la salida, momento en el que decides si le aprietas de verdad y sales con el culo por fuera o si le das gas progresvamente para no perder tiempo en hacer florituras. Entrar frenando también tiene un problema y es que si te pasas, el hecho de tener un culete tan pesado, pasa factura y es posible que empiece a adelantarte una vez que has metido el morro en la curva. En este caso tienes que empezar a jugar con el gas y el volante para conseguir volver las cosas a su sitio. En el Jarama, si tienes la oportunidad de rodar, puedes entrenar esto en Farina y Le Mans. Después de la rápida Varzi a derechas, llegas a Le Mans que es a izquierdas y que se cierra en la salida por lo que tienes que retrasar el tirarte hacia dentro. De Le Mans sales a toda castaña en una mini recta antes de afrontar Farina que es a derechas. En Farina con nuestros coches y después de haber hecho lo posible por ganar aceleración, yo entro frenando fuerte por lo que alguna vez lo he hecho con el trasero fuera de sitio. La mayoría de las veces salgo "de aquella manera", barriendo la curva pero alguna vez me ha pasado de ímpetu y he acabado "enroscado" sobre mí mismo, para deleite del público que se lo pasa teta...
Algo de eso me explicaron el día del Jarama los de la escuela de pilotos, pero creo que entendí la mitad y sólo pude practicarlo un cuarto...cazurro que es uno.:D Por cierto, no recuerdo claramente el nombre de los tramos del Jarama, salvo la bajada Bugatti, y no he encontrado en la red ninguna página informativa al respecto. (que mie*** de web, la del circuito). Alguien sabe dónde puede encontrarse información detallada al respecto ? S2.
Gracias mil, Iñaki. Es justamente eso lo que buscaba... Ahora puedo hablar con propiedad de los tramos esos que me hicieron sudar tinta... :D S2.
Visto que había bailado los nombres de Farina y Le Mans, he tenido que editar...:o Gracias por el croquis Iñaki.
Sí, sí, sudar tinta para sacar un tiempazo en el Jarama en tu primera vez... Yo a eso lo llamo dominar...;) Saludos. JuanMa.
JuanMa, gracias por el jabón, pero...fue mi turbito, no yo. La ventaja de mi coche es que puedes trazar las curvas rematadamente mal, pero luego, cuando la cosa se endereza, recuperas, y mucho. Ahora estoy con las fotos y la crónica del Jarama, luego las cuelgo en el post correspondiente. S2
Sí, sí, tú déjanos el turbito a unos cuantos para dejarnos probar si nos rozamos los dos minutos y de hacerlo ya te contaremos si se debe al coche o al piloto.:D :D :D Saludos. JuanMa.
