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instalar motor 3.6 996 4s en un Cyaman s 2008

Tema en 'Boxster & Cayman' comenzado por vladi, 8/12/21.

  1. vladi

    vladi Usuario +

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    Buenas tardes compañeros, recientemente he adquirido un caimán S 2008 manual.

    Lleva el motor N 97/21 el cual está roto.
    Tengo la opción de comprar un motor de Carrera 996 4S M96.03

    He mirado en foros americanos la posibilidad de hacer esa conversión, or lo que he visto creo que es posible.

    Quería preguntaros si alguno tiene experiencia en ese tipo de conversiones o si me puede dar más información.
    Muchas gracias de antemano!
     
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  2. miatapep

    miatapep Soloporschista

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    No tengo idea, pero lo que si sé es que el motor está al revés en el Cayman respecto al 911 . Vaya que está girado 180 grados.

    Saludos!
     
  3. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Olvídate, necesitas invertir el sentido de giro del motor, como mínimo árboles de levas nuevos (y específicos), más programar la centralita a bajo nivel… posible? Técnicamente sí, Porsche ya montó el 3.8 de los 997 en los 981 GT4 y Boxster spyder, pero para un usuario normal… a mi juicio inviable.
     
  4. JJT

    JJT Eterno aprendiz

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    Has mirado un motor de canje de Porsche? a veces sorprenden los precios.
     
  5. hayabuso

    hayabuso Senior +

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    Lo que sí hacen es aumentar la cilindrada cambiando camisas de los cilindros pero poner el motor directamente creo que no, si no es indiscreción porque se te rompió el motor?
     
  6. dinio

    dinio Soloporschista

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  7. loloviz

    loloviz Soloporschista

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    Pr si ayuda, esto dicen en la página de Pelican que ha puesto Dinio referido al caso que nos ocupa. Posible es, pero el coste ni idea:

    Boxster & Cayman 2003-08 (2.7L / 2.9L / 3.2 S)
    • The 2003 and later Boxster and Cayman cars can accept any 996/997 3.6 Carrera engine, and any Boxster or Cayman engine from 2003 and later. The best solution for more horsepower is to swap in a 3.6 or 3.8 996 or 997 engine. You can swap in any replacement engine of the same displacement from 2003-08 without having to remap the DME. (I.E. a 2003 Boxster 2.7L with a blown motor can accept a 2005 2.7L engine with no remapping needed).
    • On the 2004 and later cars with traction control, the installation of a more powerful engine into the drivetrain may cause the traction control system to become confused. You may need to upgrade some of the components of the system to the later 997 specification in order to achieve proper operation of the system with your new engine.
    • The 2007-08 Boxster engines were the first of the series to get Variocam Plus (variable valve lift). The Carrera 996 had Variocam Plus since the introduction of the 3.6L engine in 2002. The 7.8 DME used in the 2003-06 Boxster didn't control variable valve lift, and there are no pins or wires in the engine harness to control the mechanism. Therefore, you need to add the wires into the engine harness when performing this installation. Pins A1 on both valve lift controllers connect to a 12V source in the harness: use the 12V supply for the variable valve timing solenoid. Pins A2 on the controllers connect to DME connector pin C1 for cylinders 1-3 and pin C26 for cylinders 4-6.
    Additional Notes

    Fuel Return System - Starting in 2002, Porsche modified the fuel system in the Boxster to have a non-return type system. On 1997-01 cars, the fuel was pumped from the tank to the engine and back in a circulating pattern. In 2002, the return line back to the tank was eliminated. When you install a non-return fuel system engine into a return system chassis, there are two different options you can take. The first option is to swap out the fuel pump and sending unit with one from a 2003 or later Boxster and use the system as a non-return system. In this scenario, you would use the existing fuel rails from the non-return engine.

    For the second option, you can use the return system fuel rails and injectors and simply disconnect the vacuum line from the fuel pressure regulator. The base pressure for the return fuel system without the vacuum hooked up is the same as the fixed fuel pressure on the non-return systems. This second option is the least expensive of the two, but the better solution is the first option, as you can then run the later-style EV6 fuel injectors as they were intended to be run with your new engine.

    Vacuum Pump - Starting in 2005, the Boxster is equipped with a vacuum pump that is powered off of the camshaft. This pump was added in order to provide the engine a more constant source of vacuum, which would be independent of the throttle position and other environmental conditions. When installing one of these vacuum-pump equipped engines into an earlier car, simply hook up the vacuum supply for the brake booster, and the secondary plenum resonance valve to this vacuum source.

    Engine Oil Dip Stick - 2005 and later Boxsters have no dipstick. Instead the oil level is monitored electronically. When installing one of the later-style M96 motors into an early car, there is typically a black plastic plug that covers the dipstick hole: install your old dipstick into this location. On the M97 motors, there is no mounting boss for the dipstick, so you will have to rely on the instrument gauge.

    A/C Compressor - Since the air conditioning compressor stays with the chassis when performing an engine swap, it's important to note that all the A/C compressors from 1997-08 appear to be compatible with all of the available engines. Some massaging of the A/C lines may be necessary to make them fit around the particular bosses and mounting points of some of the engines. In particular, the biggest hurdles are encountered when installing a 3-chain vane cell engine into an early car. The 3-chain engines have a different style casting round the end of the cylinder heads. This can be overcome if you use the parts from a 3-chain motor when installing the engine into an earlier chassis (power steering supply and return lines).

    Electrical Diagrams - When converting from a Motronic 7.2 to Motronic 7.8 conversion, there are some changes that need to be made to the engine wiring harnesses in order to interface with the 7.8 DME. In order to assist you in rewiring your harness, I have uploaded the following electrical diagrams:

    Wayne's 3.4L conversion - I took about 2000 or so photos documenting the entire conversion process here: it was quite difficult to whittle them down to a mere 65 or so. However, I've archived all of the photos on the book's official website 101Projects.com, so I advise you to point your computer there and browse through them so that you can learn more about the process and what's required to perform the swap. Keep in mind that I installed a 1999 3.4 factory rebuilt engine into a 2000 Boxster chassis. Your particular car and engine combination will most likely be different and will probably have some differences that are not captured here in these photos. The Boxster discussion forums on the PelicanParts.com website are an excellent place to ask specific questions regarding your particular installation: I'm there answering questions almost every day.

    .....................


    :Amen:
     
  8. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    aparte del jaleo, acabarás con un motor con el mismo mal endémico
    puestos a meterle otro motor, un mezger

    otra cosa es que merezca la pena
     
    A periko le gusta esto.
  9. vladi

    vladi Usuario +

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    Buenos dias, gracias por la info compañeros. El articulo de pelicanparts lo he leido y a raiz del mismo he abierto la duda en el foro.
    Segun lo que he leido, se puede hacer sin tener que cambiar partes internas del motor. Lo que queria saber es si alguno lo ha hecho para ver la experiencia de primera mano.
    Saludos
     
  10. Kacike80

    Kacike80 Usuario ++

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    Menuda liada, ya comprar un coche de estos con el motor roto...sabes cuando empiezas pero no cuando acabas...
     
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  11. carlitoscsm

    carlitoscsm Usuario +

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    No necesariamente, diría que se podría hacer un swap por un motor de 997.2. Hace tiempo leí un artículo en flatsixes.com que no consigo encontrar donde hablaban de un Boxster 987 que se usaba mucho en trackdays al que, entre otras cosas, creo que se le metió un motor de 997.2 y, por lo menos tal y como lo explicaban ellos, parecía que no era un cambio muy complicado, más o menos en la línea de lo que se menciona en Pelican Parts.
     
  12. parris

    parris Soloporschista

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    Yo he visto aqui swaps de 3.6 de 996 a Boxster 986 sin mayor problema. No se si en el 987 cambia mucho.
     
  13. dinio

    dinio Soloporschista

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    Supongo que lo más complicado, que es el tema de la gestión electrónica , es más fácil hacer entre 996/986 y 997/987 que mezclar series…
     
  14. vladi

    vladi Usuario +

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    El 997.2 ya tiene inyección directa y si que es inviable la instalación ya que supone tener un coche donante para usar de recambios.
     
  15. vladi

    vladi Usuario +

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    Hay algun hilo en el foro? Yo no he encontrado nada
     
  16. dinio

    dinio Soloporschista

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    Reside en USA, se refiere a que lo ha visto allí…
     
  17. vladi

    vladi Usuario +

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    Ah vale vale, si es que alli hacen de todo jejje
     
  18. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Casi todo es posible con dinero, tiempo y saber hacer. Otra cosa es que merezca la pena. Que creo que no. Supongo que en USA y UK se harían en su día para hacer coches de circuito de motor central con mas motor que el que en su día estaba disponible en el Boxster. Alli hay mucha afición y muchos campeonatos de amateur. Para reponer un motor roto, creo que lo mas practico es poner otro de Boxster o Cayman. Si puede ser de un S mejor.
     
  19. Jan K

    Jan K Senior +

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    El cambio a cual quier motor 3.2-3.4-3-6 o 3-8 es “simple” ya que todos ellos comparten el mismo bloque!
    O sea las mismas dimensiones y fijaciones.
    Una cosa que si debes hacer es cambiar de tacos de motor ya que los colectores de admisión de las 3-6 y 3-8 son más altos y si no rozan en la parte de arriba, FVD vende unos tacos de motor específicos para esto así como una reprogramación de la centralita.
    https://www.fvd.net/de-en/FVD375001/34-l-36-l-38-l-engine-conversion-lowering-kit.html
    Yo voy preparar un Boxster 987 en poco, aún no me decido si meter un 3-8 o convertir un 3-2 a 3-9.
     
    Última modificación: 11/12/21
  20. vladi

    vladi Usuario +

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    Gracias por la info compañero!
    He leido que poniendo los tacos de motor del 993 (tienen mas largo el tornillo y de puede poner espaciadores) sirve para bajar algo el motor y que la admision no roce con el coche.
    Quieres decir que el bloque motor es el mismo en todas estas motorizaciones? Lo digo porque en mi caso lo que tengo tocado es el bloque y no encuentro ninguno que sea de mi mismo motor. Valdria un bloque de los motores que comentas?
    De todas maneras a nivel electronica, es simple la conversion?
    Gracias de antemano!