Hola a todos, Esta tarde dejo la nécora en Balta para hacerle cirujía. Es su primera vez en quirófano... pero es que ya es mayor, va para 14 años... un "cacharro viejo", como dice Jovisa. Suena algo en la caja o el grupo desde hace unos meses. Cuando piso el embrague desaparece el ruido, da igual la marcha que lleve engranada y se hace más audible cuanto mayor la velocidad. Llevé el coche a Balta cuando lo detecté en junio del año pasado y me dijo Samuel que no pasaba nada en ese momento, que no sonaba prácticamente (de todos es conocida mi obsesión con los coches y su estado) pero con los últimos 3 trackdays el ruido ha ido a más. Ahora ya cualquiera lo detecta. Tras el último cambio de aceite, en el que ha salido viruta metálica por primera vez, hemos decidido que es hora de intervenir. Parece, a priori, que puede ser un rodamiento de salida. De paso se cambiarán los sincros cansados ya que el de tercera, en frío absoluto nada más arancar, va duro, aunque en un minuto arrancado ya va como los demás y en paradas para comer y demás no se le nota nada. Evidentemente, todo lo que se vea necesario se sustituirá también. La verdad es que creo que se lo merece. 98.000km de paliza general, de los cuales 30.000km son de pista y los otros 68.000km no son mancos, creo que es buen indicador de que el material Porsche, si está bien cuidado (cambios de aceite de caja cada cuatro circuitos) y bien tratado (punta tacón siempre), dura casi eternamente. Tengo la duda de si meter o no grupo corto. Me gusta viajar con él bajo de vueltas y perderé punta (ya se que no se debe, pero mientras se pueda ocasionalmente, en Alemania, claro está :D)... pero para circuito es verdad que mejora bastante. La diferencia entre el 7:31 y el 8:31 es de un 15%. Opiniones tropa, en especial la de Jaime, Cooper y alguno más que ya lo lleva hace tiempo. Procuraré documentar fotográficamente el asunto para compartilo con vosotros.
Te voy a dar mi opinión: COMO SE TE OCURRA METERLE EL GRUPO CORTO, DESPUÉS DE NO DEJARME QUE LO HICIERA EN EL MÍO CUANDO CAMBIÉ EL SINCRO DE LA SEGUNDA, TE PARTO LAS PIERNAS POR CUATRO SITIOS DIFERENTES. Es todo. Pero de buen rollo.
ese ruido me recuerda al que tenía el mío y por no darle importancia al final fue un desastre, se rompió una pieza exterior con forma de anillo en la entrada de la caja, no sé como se llama
http://www.californiamotorsports.net/G9690 GT3 stock gears.pdf Meter grupo corto en una caja con el uso que tiene la tuya y el motor que llevas, a mi entender, es bastante acertado...
Hoy en día perder 30 o 40 km/h de punta creo que is irrelevante (no creo que circules muy a a menudo por autopistas a 300km/h), en casi ningún circuito vas a poder coger los 300km/h, en cambio con el grupo corto mejoraras y un huevo las recuperaciones y aceleración. Es una de las próximas actuaciones que quería hacer junto con el embrague del RS 4.0, que por lo visto es totalmente compatible.
Por lo que tengo entendido es un mal endémico de los GT3 RS y algo tiene que ver con el volante motor monomasa... Una vez hablando de estos ruidos en el cambio de los RS con un experto, me decía que es mucho menos grave de lo que parece y que si cambias el bimasa a un GT3 por el monomasa del RS casi siempre canta. Por lo que me decía, se soluciona poniendo un aceite de cambio sae 140 con el cual casi siempre desaparece el dichoso ruido y no afecta en nada al vehiculo, sólo que cuando hace mucho frío hay que esperar que caliente un poco para poder utilizarlo. A mí lo que me daría más miedo sería abrir el cambio, cambiar los rodamientos y luego que siguiese igual porque resulta que la cabeza de un diente ha perdido unas micras de material. La putada de estas averías es que a veces acabas abriendo y cerrando el cambio 3 veces antes de dar con el problema.
Dani, lo primero y más importante PON EL GRUPO CORTO Tendrás una sensación como de ganar 30 cv!!! y no te va a penalizar casi nada en punta. Yo en la recta de Montmeló, una de las más largas del mundial y llego a la frenada en 5ª y a unos 260 de marcador, no llego a poner 6ª y en Motorland pongo 6ª muy justo. Creo recordar que se perdían unos 20-25 km/h En cuanto al cambio del GT3, para mi es el talón de Aquiles de este modelo, no es lo mejor que tiene el coche. Ya he tenido que cambiar dos veces el piñón y sincro de la 1ª!!!!, no se sabe porque pero se rompen, y la primera solo la pongo para arrancar, y no siempre. Mi GT3 en punto muerto y parado parece un diésel del ruido que hace la piñonería, pero al parecer es lo normal. Solo pasa en punto muerto y cuando se apreta el embrague desaparece el ruido. Ahora después de la última reparación de la 1ª parece que han ajustado mejor los piñones y canta algo menos.
Meter un cambio corto esta bien, pero te pregunto, te ha ido mal o no estas satisfecho con el cambio que tienes? Efectivamente, el problema del cambio ha sido el problema de los GT3, y hasta los 991 cup han tenido problemas :conduciendo:
La cuestión es que tu cambio "canta" porque no hay un bimasa que se coma las vibraciones pero una vez que metes marcha y cargas ese ruido desaparece, los RS suenan al relenti, entre marcha y marcha si se hace pausadamente o con marcha embragada pasando de carga a retención o a la inversa si se hace pausadamente, pero el cambio de Dani es con embrague bimasa y lo que canta es o sincro o piñon al 90% cosa normal por el desgaste del uso ya que su ruido incrementa con la velocidad. No serás de los justicieros de semáforo no? :D Eso ya no es tan normal, si lo seria en los piñones de 2ª y 3ª ya que los monomasa hace sufrir todo más y cogen holgura antes.
Leo, eso es comprensible hombre........no quería que corrieras mas que el hombre de dios!!!! Sobre la pregunta, yo lo haría y mas siendo un uso tan de pista como el que le das. Y si, en los RS el cambio canta como la marimorena en parado, exacto a lo que comenta delta. Un saludo Rober
Por ciudad solo circula para salir de Barcelona o cuando lo llevo a lavar. Yo desde luego no lo entiendo y Porsche se limita a decir que se ha roto y hay que poner otro nuevo fuera de garantía. El último que cambié duró poco más de un año y menos de 10.000 kms
Tu tamaño impone... pero yo me escondo facilmente por el mío... veremos... es que eran otros tiempos y nos pásabamos la vida en Alemania, de ahí que en su momento (2006) dejar el grupo largo era más que acertado, para que pudiéramos ir en paralelo a 336, que era genial, y todos esos Blitz-trip de antaño. Ahora que somos gente formal y no pasamos de 120 (m/s) ya no hace tanta falta... y si usamos el GT3 en las salidas el resto se quedan sin batería y esas cosas que nos pasan. A ver si nos hacen descuento por volumen y pillamos dos... y Balta se porta y nos hace descuento... el trabajo en serie siempre es más barato y con los tiempos que corren, dos cajas seguidas es una serie. Ya te contaré (Osama dixit) No Delta, yo llevo el embrague monomasa... cuando Leo arregló su caja en 2006 puso el monomasa y yo, que soy un envidioso, lo hice también aunque no hiciera falta. Y la verdad es que los nuestros ni son ruidosos, ni nada de lo que comenta Jaime... cierto que el ralentí es menos estable, que se notan más vibraciones en parado y que arrancar en cuesta sin cuidado puede ser un espectáculo, pero yo estoy encantado con como va. Íñigo, en cuanto a las relaciones de cambio, tal y como está a mi me valía. Cierto que la sexta no la he usado jamás en circuito (salvo en Nurburgring en la Hohe Acht que pasas bajo el puente Bilstein a 300) ya que con la quinta haciendo 275km/h actualmente, no hay donde engranarla (a veces encuentro donde :D)... y yendo de viaje vas a 4000RPM de crucero y ni te enteras pero si es cierto que en últimos tiempo, con los demás coches que acuden a trackdays teniendo 100CV más que el mío por término general, en apoyos y frenada nos defendemos pero a la hora de tirar, se nota que es un cacharro viejo (Aldeano dixit) e inframotorizado... y ahí el grupo corto aportaría un 15% de mejora... Ya veremos, pero si lo hago Leo me va a dar tortas con esa manaza llena de dedacos tamaño cantimpalo hasta que no queden ni las pestañas de cuello para arriba...
Pues eso ya es de traca...me da que o mal ajustado o defecto de fabrica en forma de holgura porque no es normal. Cuenta que la primera, aunque sea la que más par soporta es la que más dulce recibe el cambio ya que es cuando nos preocupamos más de embragar con suavidad y suele ser la que menos perdura embragada no así con la segunda y tercera que suelen tener menos tiempo de embrague y más tiempo circulando con ellas. Me juego el trasero a que eso te lo has encontrado en el CO... mi consejo, busca a alguien que sepa de estas cajas y te ahorras disgustos, Dani se la va a llevar a Baltasar por poner un ejemplo y para mi un buen trabajo bien vale un paseo a donde sea. Salvando las distancias, un conocido llevó una vez un 360 challenge (no el stradale) al concesionario oficial la primera vez que tenia revisión...y le hicieron un cristo de aupa...lección aprendida, fué a un taller sin florituras pero con los cojo...s pelados de tocar esas maquinas y como la seda.
Jaime, si quieres hablo con Balta y que le dé "una vuelta"... a saber que han hecho los del CP... o habla con Xavier o Carlitos y bájalo a Castellón, que saben lo que se hacen.
Hoy he estado de visita. La caja está desmontada y el maestro está limpiando componentes para hacer una evaluación profunda. Por el momento no hay sorpresas, de hecho lo previsto. La fatiga del rodamiento del piñón de ataque y algun otro más son los causantes del ruido, pero la piñonería y sincros están realmente bien, asi como el varillaje. Sólo el sincro de la tercera se ve que tiene un desgaste mayor que los demás... sinceramente, nada para los 98.000kms que ha "padecido" la caja, en mi opinión. Mañana os pongo unas fotos y cuando Balta termine de limpiar, os cuento el diagnóstico final.
Las fotos prometidas, para ver si igual que tenemos post de reparaciones de motor y restauraciones, este se convierte en uno bueno que ilustre el overhaul de una caja de cambio. El coche sin la caja, con las patas colgando Limpiando el asunto, el primario en este caso Detalles Piñonería esperando su limpieza, se ven bien el secundario, las sujeciones, el piñón de ataque en primer plano... un montón de cachivaches, vaya Grupo El sincro de tercera que supongo el más castigado La carcasa del invento, en la primera foto, si os fijais, se ve viruta en el alojamiento del rodamiento de la izquierda ((la viruta está a las 9h, esa rayita gris claro es viruta que se ha quedado ahí) Y por ahora nada más... a ver si me llama el doctor y me paso para la evaluación de daños definitiva.
Pocos trabajos hay tan agradecidos como los de la caja de cambios. Y es que una caja manual que se encuentre en optimas condiciones te va a dar más satisfacciones que un aumento de potencia de motor. Tienes un maestro de aliado, bien, porque estas cosas no se pueden dejar en manos de advenedizos. Y lo del grupo corto...sin dudarlo. No te digo ya para esas excursiones que nos marcamos por el norte delante de los clásicos de rallye :D Puro vicio. :[angel] Y gracias por las magníficas fotos y sus explicaciones. Tú tan didáctico como siempre Un placer leerte. Saludos
