La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Que preciosidad,como ha quedado Diana, que maravilla.

Eso si, ARRANCALO TU,te arrepentiras luego...!

 

Una más ;)







Parece nuevo o mejor :[angel]

 

Y como no , una foto del motor con su artífice







Tony , que grande y guapo eres
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Pues mira , por el aspecto y por el tiempo que se ha tardado en conseguirlo , me recuerda bastante a tu busqueda de tu 911 ;).La espera fue larga pero la unidad que conseguistes era de sobresaliente y seguro que el precio también :[angel].
La verdad es que ya hace bastante tiempo que nos leemos antes que este foro comenzara su andadura , que recuerdos me vienen a la cabeza :).Supongo que tu coche seguirá en el mismo estado en que lo comprastes (anda de no eres pijotero con el :[porsche]):[angel].

Un abrazo

Luis

 

Enhorabuena, ya está hecho
Es espectacular el lustre a nuevo conseguido, felicidades por el trabajo tambien al artista :[applause]

 

Con el permiso de Luis (Diana), paso a relatar con algo de más detalle el proceso de alineado de los piñones de los árboles de levas con respecto al cigüeñal (Luis si lo prefieres lo traslado a DIY aunque no tengo mucho material grafico para ello, sino lo que expongo a continuación):

Lo que yo hice (ojo que este procedimiento no está en ningún manual del fabricante), fue alinearlos antes de montar los dos envolventes de la distribución.

Con los árboles de levas montados, arandelas de ajuste, piñón de bloqueo, arandela exterior y tornillo de sujeción, todo sujeto con su par de apriete. Lo siguiente fue verificar con un puntero láser, posicionando este en el medio de los dientes del piñón del árbol de levas y observando donde incide el haz de luz del láser en el piñón del cigüeñal (este proceso se ha de hacer sin colocar la cadena en el piñón del árbol de levas). Dependiendo de la incidencia del láser procedemos a aumentar o disminuir el número de arandelas. Indicar que en mi caso seguí respetando la posición de las arandelas ya que incidía en el centro del piñón del cigüeñal en los dos lados.





Admito que lo explicado anteriormente pueda resultar complejo,:confused: pero es la manera que mejor se me ocurrió para realizar dicha operación, ya que en su momento no tenía la información del fabricante de cómo ejecutar el ajuste de estos piñones.:rolleyes:

Saludos.
Germán Rodríguez.:[porsche]

NUEVAMENTE FELICIDADES POR EL TRABAJO:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Hola LUIS y a todos los demas.


El motor ya esta en su sitio, mañana sera el gran dia, voy a buscar una camara de video para complaceros y gravar el momento del arranque.


Un saludo a todos,


tony

 

Hola Diana:

Echale gasolina, que si no, no arranca....:[angel]:[angel]:[angel]

Buaaaaa, deseando oir el video, arrancando :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Saludos

 

El 951 lleva el mismo sistema de sensores doble, en el caso del barbarroja estaban en un estado parecido, pero por miedo a los parasitarios, en este caso opte por comprarlos en el pack de piezas para el motor, uno de los mios se desintegro simplemente al tocarlo, y el otro ya hasta el mallado lo tenia partido.

Espero no tengas problemas con el aislante, a mi me ha sucedido 2 veces dentro del grupo V.A.G coches que fallan a partir de 4k-5k rpm por ruidos que entran en los cables del sensor del cigueñal y pierden señal, dejando de acelerar y ya en los peores casos impidiendo los arranques.



Aunque si como estaban no fallaba, seguro que con el nuevo aislante, podran seguir valiendote, porque valen mas de 160€+iva cada uno.



Enhorabuena por el motor, la paciencia y la buena mano de Tony, ahora solo te falta el rodaje, y un buen monton de km despues de jartura de emociones.

Un saludo, y de nuevo, enhorabuena.
Rober

 

Veo que sabes utilizar el buscador :[angel] o que algunos postes los tienes archivados como referencia :D.
En ese poste al que has hecho referencia (aunque no me lo he leido todo ;)) creo que se dicen cosas interesantes.El dia que me ponga hablaré con ese tal DIANA que parece que sabe algo sobre supensión en este modelo :rolleyes:,aunque pueden existir infinitas combinaciones ;).


Creo que mi 3.2 está demasiado bien para hacer una réplica a la que te refieres.Mi ilusión es hacer algún dia una de estas réplicas a partir de un coche que merezca ser desmantelado y puesto al dia.Lo más seguro es que ni sea un carrera ,ni el motor que utilice sea un 3.2 ;)

Los chicos de Autofarm utilizan mucho material USA y yo llevo navegando por esos mundos , mucho antes de existir ese foro donde supimos de nuestra existencia ;) (¿acaso no se nota? :rolleyes:).

Ya veremos lo que nos depara el futuro y por el momento yo voy a seguir aprendiendo cositas :[angel].

 

Espero que sirvan y no me den problemas , pero si lo hacen no habrá más remedio que sustituirlos.

Dices que su coste son 160 euros.¿Donde?
Un dia vi que existe otra referencia Bosch que es utilizable para el 3.2 y que la monta algún BMW.No le preste mucha atención pero creo que costaban la mitad ;).

Saludos

LUIS

 

Ponemos el coche en posición en el elevador y retiramos la parte trasera de la funda protectora :[angel]












Levantamos el capó motor :[angel]












Apuntamos con el motor :[angel]

 

Y..........................motor adentro :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]









A vista de topo ;)








Hoy espero que sea el gran dia :drooling y espero que todo vaya bien.
Tony te deseo toda la suerte del mundo :rolleyes::[angel]



No se por donde está más expectacular ese motor :[question], si por arriba o por abajo :arf

 

En la Porsche.

Los sensores con las arandelas de ajuste, 325€. Tengo por aqui la factura, el caso seria comprobar que los de bmw tiene el tiametro, y longitud exactos, pero mucho tiene que merecer el precio para jugartela.

Es simple, si arranca y durante los primeros calentones del vano motor no cojen parasitos, hasta el infinito y mas alla con ellos.

Mucha suerte diana, ya te queda nada.

 

Efectivamente, con la referencia Bosch que viene estampada en el sensor yo los he comprado no por la mitad pero sí pero unos 40 euretes menos cada uno a un distribuidor de Bosch.

Son idénticos a los de Porsche pero el cable es un pelín más largo. En el 944 Turbo son dos sensores idénticos. En Barcelona me los vendió Recambios Rocla. Slds.

 

Hola SOULFLY, como le comento a DIANA, se pueden comprar a Bosch con la misma referencia.

Hablas de las arandelas de ajuste y, efectivamente, son importantes ya que los sensores van calados a exactamente 0,8mm. Nos podrías contar cómo usaste las arandelas para calar los sensores? He cambiado ambos sensores pero a veces tengo problemas para arrancar y meneando los cables se soluciona enseguida. Gracias.

 

Pues la verdad es que ese distribidor Bosch , no se ha estirado demasiado :[angel].Por lo que nos cuentas te ha hecho un 25% de descuento respecto al precio oficial :[porsche] .Pero al menos algo es algo .


Bueno por si álguien está interesado he hecho algunas averiguaciones y por lo visto se están utilizando sensores de referencia para BMW en los carera 3.2.IMPORTANTE---No puedo certificar esto puesto que no lo he hecho personalmente.

Por lo que he podido averiguar , la referencia Bosch de estos sensores para un carrera es 0 261 210 005.
Se puede utilizar la referencia 0 261 210 002 que usan algunos BMW y que es bastante más barata.
La única diferencia es que ésta última tiene el cable un poco más largo (no llega a 2 cms),por lo demás parece todo igual y dicen que funciona.

Si álguien lo prueba y resulta , ya sabe que me deberá unas cervecitas ;).


Para el carrera no se nada de arandelas de ajuste , a no ser que sean arandelas de 0.8 mm que se utilizan para ajustar el soporte de los sensores sin quitar la caja de cambios(se utiliza como galga ).