Ambos son buenas opciones, el 997.2TT es bastante mas escaso y tecnológicamente va un puntito por encima, motor 3.8 inyección directa, soportes dinámicos del motor, PDK , conectividad del PCM Táctil... reúne lo tecnológicamente moderno (sin tanta electrónica innecesaria) y con la línea más purista de la marca. Hay que reconocer que el 997 lo clavaron después de la jugada arriesgada de los faros 996. Para ir sobre seguro iría a por un Manual o PDK, un Mk1 triptronic con el descuento que ofrecen tampoco es mala opción actualmente.
Yo un MK2 sin ninguna duda. Si el Mezger es de solvencia contrastada, el DFI lo es igual sin conocerse ni un solo problema. Si encima hablamos de Tiptronic/PDK entonces no hay color. A nivel de "exclusividad" si es que eso sirve de algo, de los MK2 hay "pocas" unidades.
el 3.8 es un motor muy lleno y junto al cambio PDK transmite muchísimas sensaciones en el 997, es una pasada. Ahora que el 3.6 Mezger caja manual también es una maravilla ,con menos bajos eso sí y un sonido algo menos bronco, lo digo desde mi experiencia comparándolo a nivel mecánico con el 996TT. Lo que no he comentado antes , concretamente sobre el Mezger es que considero que existiendo la opción de obtener el motor Mezger mediante un 996 TT quizá no es tan interesante hacerlo mediante el 997(cuestión de arbitraje), por lo tanto la opción mas "inteligente" dentro de esta variante y que quizás a largo plazo marque la diferencia de valor sería por su poca producción el 997.2 PDK o Manual si existe alguno en venta. Así es cómo lo veo yo en este mercado. Respecto al 997 GTS o 997.2 4S me parece otra muy buena opción como inversión en atmosféricos
Sobre qué modelo elegir de estos que estamos hablando, yo puedo aportar mi experiencia. Compré el 997 turbo Tiptronic hace como 4 años y según veo los precios se mantienen en lo mismo, o suben un poquito, sobre entre 3k y 6k mas me costaría comprar otro igual que el mío, que como inversión no lo veo, a lo mejor a más largo plazo puede que aumente más esta cantidad, lo que es claro es que no baja, que ya es para darse con un canto en los dientes. Luego súmale todos los gastos que tiene un coche y más uno de estos, que no son pocos ni baratos. Puede ser una inversión si lo compras con ese objetivo única y exclusivamente, pero para eso no se podría utilizar, sería meterlo en una nave, ponerle la lona y a esperar. Pero si lo vas a utilizar, el beneficio te lo comes en mantenimiento y gastos del coche. Sobre el cambio pdk, lo veo un gran cambio, pero tenemos que tener en cuenta que no son tan duros y fiables como los Tiptronic que son de convertidor de par de toda la vida, de hecho hay marcas como creo que es Bmw, que está volviendo a los Tiptronic, por este tema de la fiabilidad, sufren bastante desgaste los embragues de las pdk. Un cambio de convertidor de par bien hecho y con buena electrónica, va casi como un pdk. Los que están haciendo últimamente en bmw, van realmente bien. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Podrías poner un ejemplo de coche de la gama actual BMW, con ciertas pretensiones deportivas, que haya abandonado el cambio de doble embrague por uno automático de convertidor de par?.
Yo a nivel de coleccionista preferiría un 996TT que un 997TT. Para mi tiene mas encanto, siendo seguramente peor en cualquier otro parámetro. Que le voy a hacer, soy un 996lover.
El M5 actual monta una caja automática de 8 velocidades. El anterior llevaba una de doble embrague de 7 marchas.
De lo que he leído, no es una vuelta atrás, o que pudiera interpretarse como un abandono de las cajas de doble embrague. Lo veo más como un intento de copar el mercado con todas las opciones. El M4, depende de la versión, lo tienes en: manual, steptronic, doble embrague, y tracción trasera o cuatro ruedas motrices. No todas llegan a España. El M5 se ha vuelto más burgués, ya nadie lo quería en manual.
Desde mi experiencia propia, el Tiptronic va fenomenal en el Cayenne, pero no le pidas lo que no puede ser, no es una caja eficaz para un deportivo de la altura de 911 Turbo, por eso se le pedía esto a Porsche, dudo mucho que con esta genialidad de cambio vuelvan hacia convertidor de par..Si hay que cambiar embragues del PDK a los 200.000-300.000km?? pues se cambian..pero no creo que el PDK requiera un mantenimiento fuera de lo normal o que de problemas, al menos que yo sepa. Lo que está claro es que no creo que nadie pueda adquirir con preferencia un 911 Turbo Tiptronic teniendo la opción del PDK en la misma variante del modelo. y de ser así no creo que sea por la fiabilidad ni el funcionamiento, tampoco por ello hay que denostar al tiptronic pero es lógico que coticen algo por debajo de las demás opciones.
No puedo estar en mayor desacuerdo. Entre una caja de convertidor de par y una doble embrague hay tanta diferencia como entre volar en un airbus o hacerlo en un caza. He tenido un BMW automático con una caja “moderna” de las que dices, comprado nuevo los últimos cuatro años y el cambio de marchas es bastante peor (en el sentido de rápido y agradable) no ya que el PDK, sino que un DSG. Subiendo marchas aún se defiende pero reduciendo es desesperante y hace lo que quiere cuando quiere. Y en cuanto a fiabilidad, no se puede opinar por una unidad, pero el mío estuvo cinco semanas en taller (y 1.700€) por una avería en la gestión electrónica del cambio.
No, si al final los 997 Turbo Tiptronic los van a tener que regalar Hombre yo creo que a igualdad de precio todos, o una gran mayoría cogeríamos el más moderno. Lo que sí veo como cierto es que hay mucha menos diferencia entre 996 Turbo y 997 Turbo mk1, que con 997 TT mk1 y mk2 o 991 Turbo. Casi diría que con quien se pega en precio un 997TT es con 997.2
No se cuanto durará un embrague (o los dos) en un cambio PDK. Que yo sepa, no se cambian solo los embragues, si no la caja entera, y eso no es precisamente barato. Es el punto negativo que le veo al PDK. Sí puedo decir que mi experiencia (bueno, más bien la de mi hija, que es quien lo usa mayormente) hasta ahora con el DSG en el Scirocco es muy postiva: 202.000 km lleva ya sin problemas
Diria "a grosso modo" que los cambios automaticos "tradicionales" de toda la vida se han acercado, y mucho, en los ultimos años, a los doble embrague en cuanto a "habilidades deportivas".
Los M2 M3 y M4 actuales ya llevan convertidor de par. He de decir que van muy muy bien al nivel de la dkg que era doble embrague
