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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Pues ya estamos en septiembre así que sigamos con la historia.

    Le Mans es la esencia del automovilismo, la carrera de las carreras y la que cualquier fabricante quiere ganar desde su primera edición celebrada en 1923, pero fue en los años sesenta cuando su impacto a nivel mundial la elevo a otra dimensión, sobre todo cuando Ford se obsesionó con ganarla y destronar a Ferrari que llevaba seis victorias consecutivas, visión obligada la película "Le Mans 66 Ford vs Ferrari", en 1966 lo conseguía y lo repetía en el 67.

    Esa guerra a muerte entre los dos con coches de hasta 7 litros de cilindrada había hecho que los números de la carrera se desataran, cada año se aumentaba en mas de 25 km/h la media de velocidad que en 1967 fue de 217 km/h, en 1960 la vuelta rápida se hizo en 4:04 minutos y en 1967 en 3:24 cuarenta segundos menos sobre el mismo recorrido! Ese banco de pruebas que suponía Le Mans se trasladaba de inmediato a los coches de calle que también sufrieron un gran avance de prestaciones, pensar que los Ford GT llevaban los mismos limpiaparabrisas que los Boeing 707.

    Esto hizo que de cara a la edición del 68 la FIA cambiará algunas reglas para bajar las velocidades como limitar los motores a 5 litros de cilindrada máxima, por su parte el circuito de Le Mans incorporaría por primera vez en su historia la primera chicane de las cinco que existen actualmente.



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    Justo la de antes de entrada a meta.



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    Y a la que curiosamente le dio el nombre de "Chicane Ford" y que hoy sigue siendo parte del recorrido.



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    La limitación de los motores abrió las puertas a la entrada a más marcas para luchar por la victoria absoluta y si había una que llevaba buscando la victoria en Le Mans desde sus inicios era Porsche, y así por fin acudió como una de las favoritas a la batalla de la edición del 68 que se llamaría "La noche más larga".



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    Desde sus inicios la carrera de Le Mans siempre se ha celebrado a mediados de junio coincidiendo con el "solsticio" de verano en el que las noches son las más cortas del año con aproximadamente solo 8 horas de oscuridad y así facilitar la visión de pilotos y espectadores.

    Pero como ya comentamos en la entrada previa 1968 fue un año "compulsó" y la carrera se suspendió inicialmente, estuvo a punto de no celebrarse de hecho se canceló algo que solo había pasado una vez en toda su historia debido a la II Guerra Mundial, pero en esta ocasión se decidió aplazarla a septiembre, este hecho aparentemente anecdótico no lo era para nada ya que suponía celebrarse justo en pleno "equinoccio" que es cuando el día y la noche tienen prácticamente la misma duración! Eso equivalía que esa edición de Le Mans se correría casi mas de noche que de día, y la noche ya sabemos que "confunde" a más de uno.



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    Porsche llevó a Teloche a cuatro unidades de su nuevo 908 preparados a conciencia para la carrera.



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  2. porsche911

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    El dorsal nº31 correspondía al chasis nº 015.



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    Y sus pilotos fueron Hans Herrmann.



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    Y Jo Siffert.



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    Que marcarían la pole con una vuelta de 3:35.400.



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    Miniatura que reproduce Schuco.



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    El dorsal 32 correspondía al chasis nº 016.



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    Los pilotos eran Gerhard Mitter y Vic Elford y clasificarían en 3ª posición.



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    Miniatura que reproduce Spark.



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    El dorsal 33 fue para el chasis nº 013.



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    Y sus pilotos fueron Rolf Stommelen y Jochen Neerpasch.



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    Aquí vemos al nº 33 aparcado en plena calle en el pueblo de Teloche.



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    Y aquí lo vemos rumbo al circuito para lograr la segunda posición en la parrilla y lograr un triplete en la clasificación para Porsche, la cosa no pintaba nada mal.



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    La miniatura la dejamos para más adelante, el cuarto 908 fue el chasis 014 con el dorsal nº 34.



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    Este 908 "americano" fue para Joe Buzzeta y Scooter Patrick que lograrían el 7º mejor tiempo de clasificación.



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    Miniatura que reproduce Schuco.

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  3. porsche911

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    A parte de los 908 Porsche cedió a los tres "viejos" 907 a corsarios para la carrera, el ganador en Daytona el año anterior.



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    Fue cedido a Alex Soler.



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    El que quedó segundo fue para Dieter Spoerry y Rico Steineman con con el dorsal nº 66 corrieron bajo la Scuadra Tartaruga con el apoyo total de la fábrica.



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    Y el último fue para Herbert Linge y Robert Fachon.



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    Por lo Porsche tenía una buena escuadra para la carrera y partía en las tres primeras posiciones.



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    Con Ferrari fuera de la carrera al no poder bajar la cilindrada de sus cafeteras a tiempo decidió no presentarse a la prueba, y Ford que junto a Shelby también abandonaron el programa de prototipos los principales rivales de Porsche eran el flamante equipo inglés de John Wyer, que este siguió la estela de Shelby y aprovechó los Ford GT adoptándolos a la nueva normativa con el patrocinio de Gulf y con Pedro Rodríguez como piloto estrella (Gulf, color azul pastel, Rodríguez de piloto.............. de que me suena todo esto a mi?????)



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    Uno de los objetivos de la nueva reglamentación de la Fia era la entrada a la resistencia de los equipos de F1, pero el único que lo hizo fue Matra que preparó un prototipo sobre la base de su F1.



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    El M630 con el objetivo de la marca francesa de ganar en casa.



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    Otro rival a tener en cuenta era Alpine.



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    Jean Redele era un mecánico francés que sobre la base de un Renault 4 montó un coche para participar en carreras de montañas "alpinas" al que llamó Alpine A106.



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    El coche tuvo mucho éxito y Redele siguió con su evolución sobre la base ya de un Renault 8 al que denomino A108 y la evolución de este el A110 que convertiría a la marca en mito.



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    Alpine ha renacido de sus cenizas de la mano de Renault y precisamente este año Fernando Alonso dio la vuelta de honor en Le Mans con su F1.



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    En el año en que Alpine volvía a Le Mans con un equipo con opciones para la victoria, algo que no ha conseguido hasta la fecha.



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos a la carrera, con Ford, Matra y Alpine como rivales y a la carrera nunca mejor dicho comenzaban las 24 Horas de 1968.



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    Apenas media hora antes de comenzar la carrera cayó un fuerte chaparrón por lo que casi todos los equipos salieron con neumáticos de lluvia.



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    La salida como siempre fue con los pilotos corriendo desde el otro lado de la pista al sprint para arrancar y salir a todo gas, algo por lo que que como bien sabréis Porsche montaba la llave en el lado izquierdo del volante para permitir ganar unos segundos ya que si el piloto arrancaba el motor con la mano izquierda con la derecha podía meter la primera marcha simultáneamente y salir pitando!!" Por si había algún despistado a estas alturas no lo sabía ya sabéis porque los Porsche llevan la llave a la izquierda al revés que todo el mundo.



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    Siffert que partía desde la pole no era precisamente rápido a dos patas.



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    Lo que sumado a que fue de los pocos de la parrilla que decidió salir con neumáticos de seco hizo que perdiera la pole.



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    En beneficio de sus dos compañeros de equipo que le robaron la cartera en la salida.



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    Este tipo de salidas comenzaban a ser criticadas por los pilotos por su peligrosidad, Willy Mairese con este GT40 amarillo.



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    No cerro bien la puerta con las prisas en salir a toda castaña tras los Porsche.



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    Y en plena recta de Mulsanne se le abrió!!



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    Lo contó de milagro bastantes semanas después de salir del coma pero jamás pudo volver a correr.



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    Siffert tardó cuatro vueltas en volver a tomar el mando seguido de los tres 908 y el trío de Fords, uno de ellos quedó varado en el intento.



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    Lograría sacarlo pero a base de quemar el embrague, quien también se quedó sin embrague fueron Siffert y Herrmann a la cuarta hora de carrera cuando la lideraban con una cómoda ventaja.



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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Elford se ponía en cabeza pero entrada la noche rompieron la correa del alternador, la cambiaron en boxes perdiendo tiempo pero fueron descalificados de la carrera cuando los comisarios descubrieron que no habían cambiado la correa sino todo el alternador algo que estaba prohibido.



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    Buzzetta se ponía líder e intentaba mantener a raya a los Ford precisamente en la chicane que lleva su nombre.



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    Pero poco aguantaron los americanos y aun menos el alternador que también rompió no me quiero imaginar a Piech pidiendo explicaciones al fabricante de los alternadores, apenas había comenzado la noche más larga y a Porsche ya solo le quedaba en pista un 908 oficial, el de Stommelen y Neerpasch y que no aguantarían mucho tiempo la presión de Pedro.



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    Rodriguez tomaba el mando y ya no lo abandonaría.



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    La noche fue relativamente tranquila pero no el amanecer, Alpine había preparado Le Mans a conciencia ya que inscribió entre los A110, A210 y el nuevo A220 a once coches.



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    Brutal reliquia de Solido.



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    Tras salir de repostar en boxes el Alpine nº 27 pilotado por Mauro Bianchi perdió el control en las Forest Esses.


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    Le Mans tenía esas cosas y la carrera no se paro aun ni con un incendio en medio de la pista considerable.



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    Se levantaban las mangueras para que pasaran los coches por debajo y listos.



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    El estar cerca en una zona "concurrida" de público, hizo que relativamente pronto llegarán las asistencias.



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    Y lograran sacar de entre las llamas al bueno de Mauro Bianchi que quedaría algo chamuscado pero pudo contarlo.



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    Mauro era el hermano pequeño de Lucien Bianchi el compañero de Pedro Rodríguez en el GT40 y que pudo celebrar con cava la victoria tanto como la suerte de su hermano pequeño de salir vivo del accidente.



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    Pero la maldición de los Bianchi solo había acabado de comenzar, Lucien fallecería en los entrenos de Le Mans del año siguiente al estrellarse con un Alfa Romeo, y en 2015 el nieto de Mauro Jules Bianchi falleció víctima del grave accidente que sufrió en la Gran Premio de Japón de F1 en 2014, la última muerte hasta la fecha en la F1.



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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos a la carrera, Rodríguez y Bianchi la ganaron con un margen de 5 vueltas con el GT, era la primera victoria para Pedro y curiosamente la segunda vez que las acababa después de once participaciones.



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    Porsche por su parte pudo recuperar algunos puestos gracias a los problemas de los Matra, el mejor fue el "semi oficial" 907 Tartaruga.



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    Logrando la segunda posición a 5 vueltas del Ford.



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    Maqueta disponible en Schuco.



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    El único 908 que logró cruzar la meta fue el de Stommelen y Neerpasch y lo hicieron completando el podio con la 3ª posición del cajón.



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    Y aquí tenemos a su versión a escala 1/43.



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    Una excelente unidad de Schuco limitada a 1000 unidades.



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  7. porsche911

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    La historia de este 908 chasis nº013 es curiosa ya que tras el tercer puesto conseguido en Le Mans Porsche se lo vendió a Jo Siffert, este como ya sabréis tenía un concesionario de la marca en Suiza y siempre solía tener sus vehículos de carreras en exposición.



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    Y ahí tenía al 908 LH, tras su muerte en 1971 el coche fue adquirido por los hermanos Schlumpf unos compatriotas de Siffert residentes en Francia que tras la segunda guerra mundial hicieron una grandiosa fortuna fabricando tejidos y que eran coleccionistas compulsivos de automóviles, fundaron el Museo Nacional del Automóvil Colección Schlumpf en Mulhouse Francia, y es la colección privada más importante del Mundo.



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    En 1972 con el nuevo cambio de reglamentación de la FIA que dejó fuera de combate a Porsche y su 917 está no acudió por primera vez en su historia a Le Mans como equipo oficial y decidió centrarse en la Cam Am con su 917/30, esto dejo huérfanos a sus pilotos que tuvieron que buscarse la vida ese año para correr las 24 Horas.

    El cambio de reglamentación de la FIA volvía a reducir los motores de 5 a 3 litros por lo que el viejo 908 podía volver a entrar en escena y a Reinolt Jost se le ocurrió la idea de recuperar uno de ellos para la ocasión, montó un equipo en homenaje a Jo Siffert, el "Siffert ATE Team" y pidió a los hermanos Schlumpf que le cedieron el coche, a Porsche también le gusto la idea y decidió prestarles apoyo.



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    Y en el mítico Teloche se le saco el polvo y se puso a punto para la carrera.



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    Junto a Reinold Joest los pilotos fueron Mario Casoni y Michel Weber que clasificaron al 908 en la 10ª posición de la parrilla.



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    En una carrera con bastante agua de por medio.



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    El viejo 908 se portó de maravilla.



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    Para volver a conseguir cuatro años después otra vez el tercer puesto del cajón en Le Mans.



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    El coche lógicamente volvió al Museo donde sigue expuesto a día de hoy.



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    Como no el 908 está a escala 1/43 fabricado por Spark.



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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos a 1968, la victoria de Ford supuso la pérdida para Porsche del que podía haber sido su primer Campeonato del Mundo de constructores en beneficio de Ford por tan solo tres puntos, cosa que le costó el puesto como director deportivo a Huschke van Hanstein, Piech lo destituyó en un cambio generacional que ya tocaba.



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    Su lugar lo ocupó Rico Steineman al que vemos junto a Ferry en Le Mans un par de años después en 1970 cuando por fin Porsche logró la ansiada victoria.



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    Pero en Le Mans 68 no fueron todo malas noticias para Porsche ya que ganaría la categoría GT.



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    Jean Pierre Gaban y Roger Van der Schrick obtuvieron la 12ª posición en la general llevándose la categoría con un 911T.



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    Y aquí tenemos al pequeño 911.



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    En una más que correcta version version de Ixo para Altaya.



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    Volviendo a los 908 estos lograrían la victoria unas semanas después en los 1000 km de París.



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    Logrando un doblete.



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    Y sería la última aparición de los 908 en 1968, en total la fábrica monto ese año 21 chasis entre las versiones cortas y largas, pero no acabó ahí la cosa en 1969 prepararía 10 unidades mas de cola larga había que comenzar defendiendo el triplete en Daytona.



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    Pero eso ya lo veremos en la próxima entrega de la historia del 908 a través de sus miniaturas.

    Os dejo con un buen resumen de la carrera.





    Saludos!!!!!
     
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  9. amigdalas

    amigdalas Usuario +

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    Estaba esperando como agua de mayo la continuación de la historia, me encanta como la cuentas y el magnífico archivo fotográfico del que dispones, como siempre muchas gracias por el trabajo que te tomas para ilustrarnos. Algunos de esos coches los tengo en 1/32 para slot y todos de la marca SRC, y esta vez no me adelanto porque los tres que pongo son de Le Mans del 68.

    El 908

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    Y dos de los 907

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    Última modificación: 11/9/21
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  10. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Te dejo un incunable, el prototipo de Porsche 908 en la factoría:

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    Con llantas de 13 pulgadas, (los de producción montaron de 15").

    Saludos.

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  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Muchisimas gracias por los aportes Josep!!! Las añadire al Blog.

    Ese "Museo de Slot de Amigdalas" tendria que ser público para ser visitado!!!! :Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands::Clapping Hands:
     
  12. Motorlandiano

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    Muchísimas gracias a los dos, es un placer leer estos hilos, que auténtica gozada!!!
     
  13. amigdalas

    amigdalas Usuario +

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    La parte que toca a este foro de Porsche, las tenéis casi todas puestas y a vuestra disposición. Imagínate que lleno esto de coches americanos, franceses, españoles, etc. Me echan del foro. :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:
     
  14. GTx

    GTx Usuario

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    Buenísimo este vídeo! Es impresionante el onboard. Comparándolo con el trazado actual parece un circuito urbano sin escapatorias.
     
  15. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Sigamos con los 908 y su campaña en 1969!

    Para la temporada Porsche fabrico diez unidades del 908 todas ellas en formato LH cola larga que llevarían los números de chasis del 022 al 031. Las seis primeras serian para defender el triplete histórico logrado el año anterior en Daytona por los 907.



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    La version 69 era prácticamente la misma que la 68, tan solo se pueden distinguir estéticamente por las tomas de aire frontales asimétricas en las primeras unidades.



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    Y simétricas para este año.



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    Estos fueron los 908 que corrieron en Daytona.



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    El chasis nº 025 fue para Siffert y Herrmann con el dorsal nº50 y distintivo verde, clasificados en tercera posición no acabarían la carrera por rotura en el cambio.





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    El chasis 026 con el dorsal nº 51 fue para Attwood y Buzzetta que rompieron el motor en carrera.



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    Para Elford y Redman fue el chasis 023 azul con el dorsal 52.



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    Que hicieron la pole pero también rompieron el motor.



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    Schutz y Mitter pilotaron hasta que también se cargaron el cambio el rojo nº53 correspondiente al chasis 024.



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    Stommelen y Ahrens también se quedaron sin cambio en el chasis nº 022, y el sexto coche que enviaron de muleto no abandono porque simplemente no corrió visto lo visto.



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    No victorias no maquetas!
     
  16. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Vamos que la temporada no comenzaba con buen pie para Porsche, a todo esto las 24 Horas fueron para Mark Donohue con un Lola del equipo Penske antes de que estos se pasaran a Porsche.



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    Tras el fisco de Daytona los cola larga no volverían a correr hasta los 1000 km de Monza en abril.



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    Donde superados los problemas con la caja de cambios esperaban volver a brillar en campo rival.



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    Pero Ferrari no lo iba a poner fácil.



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    Siffert se logro colar entre las cafeteras rojas de Pedro Rodríguez y Mario Andretti, el ítalo americano marco la pole con el 312P.





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    Los del Cavallino le hicieron un buen Sándwich a Siffert en la salida.



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    Que el suizo no tardo mucho en zamparse y junto a Redman se llevaba la victoria con el chasis 026.





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    Porsche le dio un buen repaso a Ferrari en su casa.



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    Los 908 hacían un doblete al llevarse la segunda posición Herrmann y Ahrens con el chasis 025.



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    Y no solo eso, un 907 corsario completaba un triplete para los de Stuttgart.



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    Curioso es que nadie reproduce ninguna de las miniaturas de Monza 69.
     
  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    La siguiente aparición de los 908 seria en L' Eau Rouge.



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    La carrera de Spa es un punto y aparte en la historia deportiva de Porsche ya que en ella debuta el 917, la historia del coche ya la tenéis en el blog por lo que apenas lo mencionaremos, el 917 se había probado en los test de Le Mans y aun estaba muy verde y sobre todo era peligroso, Siffert tras probarlo en los entrenos de Spa se negó a correr con el y siguió con el 908, en una sabia decisión ya que le llevaría a conseguir la victoria.



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    Se les escapo el doblete por los pelos ya que Elford entro en tercera posición con el otro 908.



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    De este si que hay miniatura.



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    Y poster conmemorativo de Porsche.



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    Y la ultima aparición de los 908 LH seria en Le Mans.



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    Llegados a este punto me tengo que citar a mi mismo y transcribir casi literalmente la tercera entrega del blog sobre la historia del 917.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/01/917-la-historia-3-parte-1969-le-mans.html

    Por lo que solo me centrare en el papel de los 908, Porsche fabrico los tres últimos chasis del 908 expresamente para Le Mans.

    El numero 029 al que vemos aparcado en plena calle de Teloche.



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    Levo el dorsal 22 y los pilotos fueron Rudi Lins y Willi Kaushen, marcaria el 4º mejor crono de los entrenos.



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    El chasis 030.



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    Fue pilotado por Udo Schutz y Gerhard Mitter con el dorsal nº 23 y clasifico en 8ª posición.



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    Y el ultimo Porsche 908 fabricado fue el chasis nº031.



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    Que seria para Hans Herrmann y Gerard Larrousse y clasificando en 7ª posición.



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    Ya metidos en carrera dominada por los 917, los 908 les seguían la estela de cerca, Mitter y Schutz con el chasis 030 se colocaban en segunda posición en la cuarta hora de carrera y ahí se mantenían varias horas.



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    Concretamente hasta la 13ª en la que en un error garrafal de calculo Schultz se tocaba al doblar al 908 nº64 y perdía el control estrellándose y partiendo en dos el coche, por suerte Udo salió ileso. No he localizado ninguna foto del accidente pero a cambio aquí esta la miniatura de mi colección.



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    Pieza de Ebbro.



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    El relevo en la segunda posición lo cogía el chasis 029.



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    Hasta que a falta de cuatro horas se quedaba sin embrague.



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    El único 908 que quedaba en pista era el chasis 31 que tras el toque con Udo fue remontando poco a poco hasta que falta de tres hora para el final de la carrera el 917 que la lideraba con una amplia ventaja rompía y dejaba a Ford en cabeza y al 908 en segunda posición, este con un ritmo mucho mas rápido podría llegar a alcanzarlo.



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    Y lo lograba en la ultima media hora de carrera, donde comenzó un intercambio de posiciones memorable entre Porsche y Ford.



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    Y protagonizar uno de los mejores finales de la historia de Le Mans.

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    Las dos escuadras colocaron a los mandos de sus coches a sus dos mejores pilotos Herrmann por parte de Porsche y Ford al joven pera ya gran piloto y talentoso Jacky Icks.



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    Herrmann comenzó a ver como el testigo de frenos se empezaba a encender como síntoma de calentamiento por lo que comenzó a alargar mucho las frenadas cosa que aprovechaba Icks para adelantarlo y volverse a ser superado en la recta por el 908, con este repaso continuo entre los dos Herrmann cruzaba la meta en primera posición en la ultima vuelta.



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    Pero no recibió la bandera a cuadros ya que aun faltaban unos segundos para cumplirse las 24 horas por lo que los dos coches se veían obligados a dar una vuelta mas y aquí ya el zorro de Jackie dio un golpe maestro, este parece que fingió una bajada de potencia o falta de gasolina y se dejo adelantar mucho antes de lo normal en plena culpa para así poder coger el rebufo y aguantar la distancia con el 908 para en la frenada final poder volver a pasarlo y mantener la distancia en la entrada a meta.



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    Y así fue como cruzo el en primera posición en la ultima vuelta recibiendo el banderazo en el que sigue siendo el final mas ajustado en la historia de Le Mans.



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    Con tan solo un segundo y medio de diferencia tras 24 horas de carrera.



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    Es una de las miniaturas que me faltan!!!



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    Y con Le Mans llegaría el final para los 908 en su primera configuración, el 917 seria su sustituto pero el programa 908 seguiría teniendo recorrido y mucho, en 1969 la nueva reglamentación que permitió a Porsche aventurarse con los 917 también permitía correr con coches "abiertos" y la fabrica decidió reconvertir los 908 en "Spyders" en la que seria la segunda evolución del modelo, los denominados Porsche 908/2 pero eso ya lo veremos en el siguiente capitulo.

    En total se fabricaron 32 chasis de los que solo han sobrevivido 8 unidades, vamos a verlos.



    Chasis 001

    Los tres primeros chasis 000, 001 y 003 fueron prototipos el 001 en version corta, ninguno de los tres participo en ninguna carrera y todos fueron destruidos en test o desmantelados, se dice que uno de los pilotos del equipo se quedo con los restos de este chasis y que años mas tarde fue reconstruido, se le ha visto en alguna clásica pero no se ha podido certificar que sea el 001 original.



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    Chasis 003



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    Uno de los dos primeros 908 en competir junto al chasis 004, lo hicieron en los 1000 Km. de Monza 68 y es el único que ha mantenido Porsche en version cola larga, esta en el Museo pero decorado como el chasis 025 que quedo segundo en Le Mans 69!!.




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    Un autentico "fake" de Porsche que además se pilla muy fácilmente, recordar que los primeros 908 tenían las entradas de aire frontales asimétricas.


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    No así la version del 69 que eran simétricas.



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    Chasis 004




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    Solo corrió en Monza en manos de Mitter y Scarfiotti y Elford probo unas modificaciones en Spa, el coche se lo quedo Hans Dieter Dechent que se lo vendió en el 71 a Gerard Larrousse, este mantuvo el coche hasta 2014, actualmente pertenece al coleccionista francés Claudio Roddaro.





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    Aquí lo podéis ver rugir.



     
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    Chasis 008




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    Siffert y Elford volaron con el en los 1000 km de Nurburgring del 68.





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    Inmaculado se conserva en manos privadas.





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    Suele descansar en una gran garaje, el de Brumos.



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    Chasis 010



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    Neerpasch lo estrello en Spa en el 68, el coche fue vendido en Suiza, en los 90 fue localizado y adquirido por Dale Miller tras ser restaurado completamente salió a subasta en 2018 pero no alcanzo la cifra mínima de 2,6 millones de dólares.




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