Otra en la ITV

Necesito desahogarme y contaros mi (mala) experiencia en la primera ITV con el 958.
Paso la ITV de mis coches en la misma estación desde hace más de 15 años, y cuando he tenido que pedir que me pongan las rampas, casi nunca he tenido problemas. De hecho, el año pasado aluciné cuando pasé la última del 955 porque sin tener que pedirlos me las pusieron directamente.
Hace poco más de un mes tuve que pasar la del 997, me atendió un chico super amable y ningún problema para ponerme las rampas.
Pues bien, ayer casi llego a las manos con un gilipollas de inspector al que no le daba la gana ponerme las rampas.

Empezamos mal porque el inspector que me tocó coló a una furgoneta delante de mis narices con la excusa de que tenía prisa (como si su tiempo valiera más que el mío), pero no me importó porque aproveche para contestar algunos correos pendientes.
Cuando me tocó, al ser la primera vez que la pasaba con este coche, tienen que buscar el número de bastidor estampado, no el que va grabado que se ve desde el parabrisas. Como no lo encontraba, le dije que no había problema, lo busqué en el manual, le indiqué donde estaba y lo encontró. Numeros coincidentes, primer paso OK.
Después luces, limpias, que si no funcionan los lavafaros ¿?, y le tuve que explicar que funcionan automáticamente tras cinco pulsaciones del lavaparabrisas o a demanda pulsando el correspondiente botón (sorpresa, el no lo sabía). Luego que no me funcionaban las luces delanteras de posición, y es que estaba mirando el faro en vez de la luz diurna (vaya, otro despiste) que es la que se enciende. En fin, hasta ahí todo más o menos normal y de buen rollo. Os cuento todo esto para poneros en situación y haceros ver mi actitud totalmente colaboradora, porque además suelo preguntar cosas que no sé respecto a las diferencias de frenado, bajos, etc. y prefiero ir de buenas para que me lo expliquen. Previamente, y por favor, le había indicado que la prueba de frenado la quería hacer sobre las rampas, pues mi coche era tracción total permanente.
Después de las primeras pruebas, le vuelvo a pedir con mucha educación que me ponga las rampas. Cuando me hizo avanzar hacia los rodillos de frenado y vi que no me las había puesto (ni intención de ponerlas) salí del coche y le volví a repetir por favor que me pusiera las rampas, que ya era la tercera vez que se las pedía. En ese momento empezó a maldecir y a gritar que no hacía falta, que llevaba 30 años allí y que nunca se había estropeado nada, que no era necesario, que habia inspeccionado miles de coches como el mío, que con esos rodillos especiales no se rompe nada, etc etc etc. Le contesté alzando la voz que o llamaba al ingeniero y me ponía las rampas o llamaba yo a la Guardia Civil, pero que yo no ponía el coche en los rodillos sin las rampas. Ya cabreado le dije que yo era el cliente y quien pagaba, asique o me ponía las rampas o allí nos quedabamos hasta que viniera la GC.

Maldiciendo se fué a por las rampas, me derivaron a la linea de los camiones (donde la paso habitualmente) y por fin pude pasarla como había pedido. Una vez las cuatro ruedas sobre rodillos, y ya más calmado, me dice el hombre todo chulo: ¿Ves como las ruedas traseras no giran? Y es verdad, no giran, pero le volví a repetir que el fabricante dice que hay que pasarlas con las cuatro ruedas SOBRE RODILLOS, y yo, desde luego, no me arriesgo. Después me pidió disculpas, pero me faltó un pelo para pedir el libro de reclamaciones.

Lo triste del asunto es que mientras esperaba el final de la inspeccion (que me dejó aposta y se fué a atender a otro) vino a terminar la inspeccón el chico super amable que me había pasado la inspección del 997; además se acordaba perfectamente de mi y del coche. Me pidió disculpas por el comportamiento de su compañero y me dió la razón. Tenemos todo el derecho de pedir las rampas, y ellos la obligación de colocarlas si el cliente las pide. Es más, DEBERIAN colocarlas siempre que sea un tracción total permanente. Ya se que pesan un montón, que se pierde tiempo, pero como el mismo me dijo, es SU trabajo. Me dijo que la próxima vez preguntara directamente por el para no tener problemas, lo cual le agradecí. Un 10 para Iván, que fué quien evitó que pidiera la hoja de reclamaciones. Además me dijo que tenía el coche muy bonito, con un interior precioso y por debajo perfecto

Es muy desagradable tener que ir poniendote de mala leche para que te atiendan como es debido, respetando TUS derechos cada vez que ves que un empleado se pone chulo simplemente porque no le apetece hacer la parte pesada de su trabajo.
¿Que con los nuevos rodillos rueda a rueda no sufre la transmision? Puede, pero es mi coche y si se estropea algo, será casi imposible demostrar que fueron ellos y sus putas pruebas de frenado quienes lo jodieron.

Yo desde luego lo tengo claro, aunque tenga que pegarme cada vez que me toque el sacacuartos de la ITV, SIEMPRE con las rampas

Por cierto, entre unas cosas y otras, casi una hora y media de mi tiempo perdida en la ITV, cuando normalmente en como mucho 30' la has pasado

Perdonad el tocho, pero necesitaba desahogarme.

Ah, por cierto. Respecto a la prueba de gases, no sabía como hacerla, pues al ser hibrido, el solito gestiona los motores. Tampoco sabían como hacerla en la Itv, pero ya con Iván y cuando el estaba buscando información de como hacerlo, descubrí que si dejas la palanca en N y pisas el acelerador, independientemente de si tienes o no batería, arranca el motor de combustión. Pasé la prueba perfectamente con el motor y los catalizadores casi fríos y con unos valores muy por debajo de los permitidos, según me comentó luego Iván.

 

pues la verdad que ahora que caigo la he pasado una vez con un 996TT y no me pusieron nada especial

deberé tenerlo en cuenta

 

Yo las tuve la ultima vez. El ingeniero me explicó que ahora no hace falta, que los rodillos son inteligentes y que ya no hace falta….

no se…..

 

Creo que al 996TT (ni a los 99X C4) no les resultan imprescindibles porque me parece que no son 4x4 permanentes. El eje delantero sólo acopla por deslizamiento del diferencial. En el 964 C4 sí son necesarias.

 

No se de donde saqué esta foto hace años, pero la llevo en el móvil por si tuviera que enseñarla.

 

Si señor.
P.I. se cura en salud y dice que "destruiria" el diferencial central, yo lo dejaría en que "sufren" los discos del diferencial, o sea como mínimo un desgaste innecesario que pagas tú.

Mucho peor los 959/964 por su transmisión, cierto, es difícil que pase pero puede ocurrir sobretodo si lo hacen sin cuidado, puedes "crujirlo" y joder algún disco, los posteriores viscosos tienen algo más de elasticidad/tolerancia.

 

En mi caso secuelas ITV
993TT diferencial viscoso roto (2 veces)
BMW 330 xd transfer rota.

La cuestión es que no se rompen ahí en el momento de pasar la ITV, se rompen ahí cabo de un tiempo, y ya no puedes reclamar.

Yo tengo broncas cada vez que pido los rodillos. Al final acaban poniéndolos

 

Lamentable!

Aprovecho la ocasion.

En un Cayenne 957, cuando me toque, pido o mejor dicho, exijo rodillos no?

Gracias

 

Entiendo que la segunda opción es la que hacen ahora donde va rueda a rueda y la otra del mismo eje no gira a la vez. Es lo que me llevan haciendo bastantes años y cero problemas en el 996 4S.

 

No os entiendo qué es eso que decís de las rampas...

Yo ya llevo 2 averías con un bmw 530XD y ya ni sé qué decirles esta semana que tengo que ir a la itv.

 

Me interesa el tema, yo tengo que pasar la ITV de mi 997 C4 la semana que viene y es la primera vez con el.

Tengo que pedir las rampas esas? no tengo ni idea de lo que son

Saludos!

 

Mi consejo: Pide porfavor que te pongan las rampas. Te contarán la milonga que su sistema lo pasa rueda a rueda y que la otra gira en sentido contrario (lo cual es verdad) y que el diferencial no sufre (de lo cual tengo muchas dudas). Te intentarán convencer por activa y por pasiva, porque las rampas pesan un huevo y tardan en colocarlas, y como la (posible) avería no se producirá en el momento sino tiempo después, ponte a demostrar que fué por un mal uso del frenometro.
En el manual del 955 lo decía bien clarito: Las pruebas de frenado se deben realizar con las cuatro ruedas sobre rodillos, pero como ya he dicho en otros post similares, es potestad vuestra el aceptar los argumentos de la ITV o no

 

Pues diles simplemente que te pongan las rampas. Son dos juegos de rodillos transportables (una para cada rueda del mismo eje) que se ponen en el tren que no está en el frenometro. De esa forma, si el diferencial central manda par a las ruedas, estas giraran libremente y no se joderá el diferencial. De todas formas, seguro que en el manual de tu coche hay un apartado referente a las pruebas de frenado y/o potencia y como se deben pasar.
Lo ideal sería que todas las itvs tuvieran el frenometro adaptable a la distancia entre ejes del coche, y así se podría comprobar la frenada en las cuatro ruedas a la vez, o por lo menos, que las cuatro ruedas estén sobre rodillos como en esta foto


Lo que tienen en todas las ITVS (además es obligatorio) son las rampas transportables, mas o menos como estas (lo siento, no he encontrado una foto mejor y no se me ocurrió hacersela al mío):

 

Como he puesto en el primer post, la de mi 997C4S la pasé con las rampas, y sin ningun inconveniente por parte del inspector. Es como debería ser siempre.
Además, los 9974S llevan diferencial autoblocante posterior, así que la que te pueden liar en el eje trasero no debe ser barata precisamente

Pero insisto, no es la primera vez que hablo de este tema (hay más post míos en referencia a las Itvs y los rodillos), hacer lo que creais más conveniente. Yo lo que tengo claro es que con las rampas NO SE ESTROPEARA NADA, y sin ellas, puede que sí o puede que no, pero ante la duda, lo tengo claro

 

en un 997.2 pdk (no se si sirve para el manual), poner el freno de mano en primera posicion. si luego pone en marcha, tiene rwd en lugar de 4wd.

 

Gracias Javier lo hare.

Ademas el 957 que yo sepa es tecnicamente igual al 955 excepto 4 chorraditas. Revisare manual que no lo recuerdo

 

Las rampas se refieren a unos rodillos que se ponen en las ruedas del eje trasero cuando haces la prueba de frenado en las ruedas delanteras y lo mismo con el frenado de las ruedas traseras, se ponen los rodillos en las ruedas delanteras.
De esta forma en vehículos 4x4 cuando se hace la prueba de frenado p.e. ruedas delanteras, las traseras al estar en rodillos también giran. Lo mismo con el otro eje.

Si no giraran las ruedas traseras al hacer la prueba de frenado en las ruedas delanteras (que durante la prueba de frenado están girando), hay el riesgo de que se averíe el transfer o la tracción.4x4

Pide que te pongan si o si los rodillos (no digas rampas que no sabrán lo que es)

 

Interesante tema, entiendo que esto es solo cuando es tracción total permanente o lleva instalado autoblocante mecánico en el eje trasero. En los 996TT y otros equivalentes en las que el diferencial delantero entra selectivamente no es necesario poner rodillos

la mafia de las itv, ocurren cosas incomprensibles...yo puse una vez una hoja de reclamaciones y es de las poquísimas veces que lo he hecho en mi vida

 

Interesante, pero creo que no soluciona nada. La prueba de frenado la debes pasar en N, y no estoy seguro que el tren delantero no se acople de nuevo. Y además sigues teniendo el problema del tren trasero con su diferencial autoblocante. Aunque mis conocimientos de mecánica son muy limitados, creo que no debe ser nada bueno para un diferencial autoblocante que una rueda gire en un sentido y la pareja del mismo eje en el contrario

 

Eso es justo lo que quería decir, pero tu las has dicho mejor. Por algo eres "lider"