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RECOMENDADO Porsche 356 Gmünd 1946/1950, la odisea.

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 15/12/24.

  1. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico

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  2. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Los catálogos, sistemas y/o opciones de pintura en Porsche eran diferentes a principios de los años 50 que a lo que estamos acostumbrados de los años 70/80' en adelante.

    Por ejemplo, podían no tener los mismos colores disponibles para los cabrio que para los coupés, otra cosa que si que es común a tiempos más modernos es que se vendían en pack, es decir, con el combo de color exterior más color y material interior (y la capota si procede) a elegir entre unos cuantos ya pre-determinados.

    Para entenderlo, catálogo de 356 Pre-A My1954:

    [​IMG]

    Diferentes colores y combos ya pre-determinados, unos eran standard y otros (como los metalizados, la piel, etc.) special order con sobrecoste.
    Por supuesto que si querías cosas especiales o cambios podías solicitarlo.

    Los colores PTS-paint to sample no existían como tal, eran llamados 'special paint y en esa carta de colores que he puesto no están incluidos los cuatro de ese año (tal y como pone en el encabezamiento de la imagen).

    Uno de ellos 'special paint' ese año My54 es el L602 Speedster Blau del que hablamos, (por eso también es nivel unicornio).

    Porque tampoco era como ahora, si querías una special paint-PTS tenías cuatro para a eiegir ese año/modelo, punto.

    Un ejemplo, las cuatro únicas pinturas PTS-special paint disponibles para los 356 My1957:

    [​IMG]





    L: Lack.

    Significa pintura en idioma alemán.

    Los códigos de pintura Porsche los encabezan siempre con una L mayúscula.

    [​IMG]
     
    Última modificación: 19/12/24
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  3. Mandelo

    Mandelo Soloporschista volcánico

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  4. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    ? Como puse más arriba Reutter era el distribuidor de pintura para Porsche con los 356 Gmund y los 356 pre-A.

    Pintura 'R' eran todos los colores entonces? No entiendo.

    Reutter era un suministrador de pinturas con su propio catálogo, por lo tanto con sus propios códigos para identificar su producto, Porsche tenia sus propios códigos aunque la pintura fuera la misma.

    Es decir, voy a poner ejemplos de los colores 356 pre A antes citados con ambos códigos juntos, el de Reutter y el de Porsche:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]


    [​IMG]


    El fabricante de la pintura de los 356 Gmünd/pre-A que le vendia a Reutter/Porsche era la histórica fábrica de Stuttgart: Chr. Lechler Sohn Nachf (LESONAL).

    Porsche acaba comprando directamente a ellos y posteriormente a otros, se puede saber en los antiguos quien es el fabricante de la pintura mirando la chapa:

    [​IMG]

    El último número lo identifica:

    1- Lesonal (Akzo Nobel).
    2- Glasurit. (BASF)
    3- Herberts. (Du Pont).
    4- Standox

    También llevan un código interno con letras para identificarlo adecuadamente.

    Cuento todo esto porque hay que andarse con MUCHO ojo con los tonos y pinturas, no sólo varia entre fabricantes el mismo tono, también han cambiado una enormidad con los años lo que venden y por ejemplo desde los años 60 no está permitido el plomo, eso afecta a los tonos.
    Hay que identificarlo y replicarlo adecuadamente, etc., no es fácil.

    Es decir, ese tono que pones de Speedster blau 602 Reutter es una copia moderna y demasiado azul, en el original de 1954 es bastante más claro el tono:

    [​IMG]

    Es una cagada habitual pedir cualquier mierd# de pintura que te venden por Internet sólo porque pone el mismo código numérico, con ciertas 'obras de arte' de los años 50 se debería de andar con más ojo.
    Pero eso de la colorfilia es otro nivel y tampoco se puede reflejar verazmente en una pantalla, vamos a dejarlo.
     
    Última modificación: 19/12/24
  5. Martín80

    Martín80 Lo imposible siempre es superable.

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    Que maravilla. Gracias por estos posts que amenizan y enriquecen.
     
  6. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Los hermanos Beutler:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Tras realizar seis de los 356 Gmünd cabrio de 1948/50 Ferry Porsche confia en ellos y les propone algo más.

    Son buenos artesanos, apreciados sobretodo en Suiza, Ferry quiere que fabriquen un Porsche Beutler, un cuatro plazas 'de verdad' (para adultos) en carrocería coupé deportiva.

    Para ello les facilita toda la ayuda necesaria en 1955/6: motores, chasis y hasta les deja usar su nombre, escudo y anagrama, todo oficial.

    En 1957 los hermanos finalizan el Beutler 696 Special Coupé Porsche:

    [​IMG]

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    [​IMG]

    [​IMG]

    Más caro que un Porsche 356, con motor 1.600 de 75 cv. y una ligera carrocería de aluminio hecha totalmente a mano por artesanos es del agrado de Ferry, pero los hermanos Beutler son de tratar directamente con los clientes y Ferry se quiere encargar de la distribución de los Beutler 696 en persona a través de Porsche Gmbh.

    Beutler se niega, al no llegar a un acuerdo se rompe el mismo cuando se habian fabricado cinco coupes y un cabrio.

    El cabrio:

    [​IMG]

    Aunque tienen otros clientes/fabricantes los hermanos no se dan por vencidos con la aventura Porsche, en 1960 vuelven a la carga con un nuevo diseño:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    El motor es el mismo de 75 cv. y hasta lo ofrecen con mecánica VW para intentar abaratar costes ya que ahora no cuentan con apoyo de la factoría, tras 28 unidades en total (contando los fabricados en los años 57/58 y los 60/61) se abandona la producción de los Porsche Beutler.


    Son apreciados, uno de los cinco coupés 696 del 57/58 no baja de 180.000€, el cabrio mucho más.
    Y los fabricados en 1960/61 son muy escasos con mecánica Porsche, uno llegó a superar los 300k €.
     
    Última modificación: 19/12/24
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  7. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    El 356/2 Gmünd chasis número 002, el primer cabrio fabricado por Beutler que compró la primera clienta Jolanta en el Salon de Ginebra 49':

    [​IMG]

    Se ven sus formas recargadas sobretodo en los pasos de rueda traseros semi-carenados.

    Ernst Beutler probando el cabrio siguiente, el número 003:

    [​IMG]

    Es el que continúa vivo.

    La elección de Ferry para hacer un 356 4 plazas no fue casual, los hermanos Beutler ya tenían algo de experiencia porque en 1951 habían realizado uno para un cliente:

    [​IMG]

    A Ferry le gustó el concepto, de hecho fabricó un prototipo de cuatro plazas en 1951/2, el type 530:

    [​IMG]

    Pero había que ver primero la respuesta del público y hacer un estudio antes de ponerse en una cadena de producción y contrata a Beutler.
    (Ya que esa cadena de producción literalmente no daba a basto con los miles de pedidos de 356 que llegaban y eso que le ayudaban Karmann y Reutter en su fabricación).

    [​IMG]

    Beutler tenía numerosos proveedores, desde Bugatti o BMW a Fiat, VW, Bristol, Lancia, Citroën, etc, pero debían de sentirse especialmente orgullosos de los Porsche Beutler ya que el único 696 de color rojo fabricado:

    [​IMG]

    Fue el coche personal de Ernst Beutler desde su creación hasta su fallecimiento en los años 90, el coche continúa en Suiza.

    El marrón con techo gris:

    [​IMG]

    Se encuentra en Alemania.

    El amarillo:

    [​IMG]

    Se encuentra en Holanda, el único con el color cambiado.

    Era beige y uno de sus primeros propietarios le cambió el color por un amarillo arce, pintura de Mercedes-Benz.

    En EEUU hay uno gris y también se encuentra el cabrio azul:

    [​IMG]

    Llamado "Pure sang", bautizado así por su primer propietario: Carl Maria Peter Ferdinand Philipp Albrecht Joseph Michael Pius Konrad Robert Ulrich Herzog von Württemberg.

    si, el Conde de Württemberg tenía todos esos nombres.

    Y si las cuentas no fallan eso hacen un cabrio y sólo cuatro coupés de cinco fabricados, falta uno.

    El quinto se encuentra en paradero desconocido...(no dejéis de mirar graneros si viajáis por centro Europa Jajaja).

    La segunda serie de los Beutler Porsche 60/61:

    [​IMG]

    Ya realmente se asemeja estéticamente y de líneas todavia más a un 356 con cuatro plazas en muchos aspectos:

    [​IMG]

    [​IMG]

    La información y el trabajo no sólo fluía en una dirección, Ferry tras romper el acuerdo con Beutler lo primero que hace en 1962 es aprovechar la experiencia para hacer su propio prototipo, el type 695:

    [​IMG]


    [​IMG]

    Clavado a un Beutler pero con las líneas más afiladas del sustituto del 356 en el cual ya estaban trabajando ese año, el type 901 (911).

    Finalmente eso queda en un cajón.
    Cajón que se fue llenando a lo largo de los años con infinidad de proyectos 911 cuatro/cinco plazas, hasta el Panamera no lanzaron uno al mercado.
    Nunca lo vieron viable económicamente durante más de 50 años.
     
    Última modificación: 22/12/24
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  8. AlexV

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    Espectacular hilo! Contribuciones como ésta son las que generan afición.
     
  9. Juankimalo

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    Maravilloso hilo
    Gracias por el fantastico aporte

    :Applause:
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Antes de ir con el eslabón perdido 356/2 acabemos con la historia turbulenta del 356 número uno y sus varios propietarios.

    [​IMG]

    1947.

    El jefe de diseño Karl Rabe comienza el 24 de julio un primer dibujo a escala 1:5 de lo que iba a ser el 356/1.

    Entre julio y noviembre se construye el chasis tubular y los organos mecánicos, como anécdota decir que dicho chasis tuvo que pasar una inspección oficial de las autoridades británicas ocupantes, debían de asegurarse de que no se trataba de 'una nueva arma secreta'...al fin y al cabo Porsche había construido unas cuantas durante la WW II.

    Tras pasar la inspección el 18 de enero favorablemente el 5 de febrero se hacen pruebas en carretera por Gmünd, de seguida el director Erwin Komenda diseña una carrocería y el artesano Friedrich Weber lo viste de un fino aluminio

    El 28 de abril está finalizado (color gris) el 13 de mayo se pinta de color amarillo sólido, imagen a color de promoción publicitaria de 1948, el 356 número uno pintado con su nuevo color junto al 356/2 Gmünd número 001 rojo de Von Senger:

    [​IMG]

    Antes de su matriculación definitiva y del permiso de circulación otorgado el 8 de junio como decia (el aniversario de la factoría), se pinta de nuevo, en color silver metallic.

    Von Senger en septiembre lo ha vendido por 7.000 francos al suizo John Heintz, al cabo de unos meses también lo vende a un amigo, Peter Kaiser.

    A Peter no le gusta el nombre del anagrama delantero (Porsche) y lo cambia por 'Pesco', en 1951 lo vende a AMAG Suiza.
    Kaiser lo ha dejado temblando, las juntas de la carrocería se abren, los asientos rompen, las puertas se caen al haberse roto las bisagras, la suspensión está rota, el motor está reventado, etc.

    Se le lava la cara y se vende a Rosmarie Muff, la señora que dijo @ElQuiosc que lo trajo hasta nuestro país de vacaciones.
    El coche se le acaba rompiendo a Rosmarie unos meses después y lo vende de nuevo, a Hermann Schulthess.

    Hermann afronta una restauración completa en la propia factoría Porsche, en cuanto lo tiene acabado en 1952 lo pone a correr, pero no fue en carrera si no en los Alpes donde lo estrella, frena bruscamente al esquivar una cabra y el Opel que viene detrás con seis monjas dentro lo embiste y lo lanza fuera de la carretera.

    Se vuelve a reparar y lo vende a un panadero Suizo, Igoris, el 356 acaba de nuevo deteriorado y metido en el garage en estado de semi abandono.

    Lo compra Franz Blaser que de nuevo afronta la enésima restauración del pobre 356 número uno en tan sólo una década, al cabo de un tiempo acaba de nuevo arrinconado en un garage.

    Finalmente en 1958 Porsche lo compra, Von Frankenberg (jefe de prensa y editor Christophorus) lo expone ese año en el décimo aniversario de la factoría, luego pasa al almacén del Museo.
    El resto es historia, cuando fueron a restaurarlo años después como decía tuvieron que descartar chasis y carrocería por su estado, tuvieron que hacerlo de nuevo.
     
    Última modificación: 21/12/24
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  11. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    El eslabón perdido.

    Hans Von Weibel:

    [​IMG]

    Cuando se acabó de construir el verano de 1947 el 356 número 1 Ferry Porsche escribió unas enigmáticas palabras: "Friedrich Weber necesitó un poco más de dos meses para construir esa primera carrocería, no exactamente un tiempo récord para un artesano experto".

    A que se debían? Era o no era un artesano experto?.

    Weber no sólo era un gran experto artesano, era el único experto en moldear fino aluminio de todas las montañas austríacas y era el maestro en Porsche, el jefe de carrocería.

    Pero tenía un problemilla, le gustaba empinar el codo y cuando lo hacia luego tenía que tumbarse a dormir la mona..

    Las 'siestas' de Weber se hicieron famosas dentro de la factoría porque, evidentemente, raientizaban mucho el trabajo.
    Ferry se ponía de los nervios pero no podía despedirlo ya que no había otro de su nivel, ni de lejos.

    En 1948 la producción de los 356 Gmünd ya había comenzado y la externalización de parte de la producción también con los dos primeros cabrios (chasis 002/003) recién encargados a los hermanos Beutler.

    Ese año se celebra la Feria Industrial y de Comercio en Viena, Ferry quiere asistir pero no daban para más con las 'siestas' de Weber y los primeros 356 coupés de Gmünd no iban a estar listos para la feria ni de coña.

    Desesperado recibe la ayuda de su propio padre, el profesor le comenta: llama a Von Weibel.

    Hans Von Weibel era un carrocero Suizo:

    [​IMG]

    Que ya había trabajado con el viejo profesor en algunos prototipos del VW Beetle en 1939, accede y firma un contrato con los hermanos Porsche para construir tres prototipos con base 356, construye dos 'Sport cabriolet" en tiempo récord y justo a tiempo para presentar en la feria.


    Para ello Ferry le ha facilitado hasta los planos del 356 y toda la ayuda posible, piezas, motores, etc.

    El 356/2 Weibel Sports Cabriolet:

    [​IMG]


    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Con una rejilla delantera de Morris Minor, tras ella se situaba un ventilador eléctrico que a través del puente canalizado le enviaba aire fresco al motor flat 4 de 356:

    [​IMG]

    Con puertas suicidas:

    [​IMG]

    Y con una gran novedad que tardaron años en adaptar los 356, parabrisas Sekurit de una sola pieza:

    [​IMG]

    Entre sus primeros propietarios figuran el propio Von Senger o el presidente de VW en Suiza.
    Uno de ellos fue subastado en 2009 (EEUU, como no), adjudicado en 275.000$, ahora superaría con creces esa cifra.

    Porsche volvió a colaborar con Weibel en alguna ocasión, por ejemplo fue el autor de los 356 cabrio preparados para la policía Suiza a finales de la década.

    [​IMG]
     
    Última modificación: 21/12/24
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  12. ElQuiosc

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    Maravilla Josep.

    Te añado que el 356 n1 cundo fue para Suiza en Septiembre de ese mismo año lo compra la actriz Elisabeth Spielholfer.

    Saludos!
     
  13. 1969.carrera

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    Pues ésta entrada te va a encantar Álvaro, la primera aventura de los 356 Gmünd.

    1949.

    Hoy como ayer, los nuevos Porsche 356 Gmünd tienen que ser probados en las condiciones más duras y han de pasar el test.

    De nieve y agua iban sobrados en las montañas austríacas pero faltaba probarlos a fondo en condiciones de calor extremo.

    Como estaban bajo protectorado británico ese año piden permiso para trasladar dos unidades de los 356 más el VW type 166 swinwagen que conservaban como apoyo al desierto egipcio, país que también estaba bajo mando británico.

    Se lo conceden y se trasladan los tres vehículos junto a ingenieros y mecánicos al valle del Nilo:

    [​IMG]

    Son el cabrio Beutler número de chasis 021 de color negro con interior y capota beige más el coupé fabricado en Gmünd número de chasis 035, de color rojo metalizado con interior negro.

    Junto a la pirámide de Keops:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Beutler como decia construyó seis cabrios: el 002 y 003 que hemos visto en numerosas imágenes, el resto eran los números de chasis 021, 024, 028 y 030.

    El 002 fue destruido y el 003 continua vivo pero los otros cuatro se encuentran en paradero desconocido y esa es una de las escasísimas imágenes de uno de ellos.

    El resultado de las pruebas en el desierto es satisfactorio y se regresa a Gmünd, todos? No, el VW type 166 swinwagen se queda en Egipto, alguien lo compra porque debe ser muy útil en el desierto.

    [​IMG]

    Era el famoso type 166 con el que Herbert Kaes huyó a toda velocidad de Stuttgart el 2 de abril de 1945, una pieza histórica que continúa viva! Hace unos años se restauró para su propietario del Golfo Pérsico.
     
    Última modificación: 23/12/24
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  14. 1969.carrera

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    La rama Glocker, el primer Porsche de competición.

    Nombrado antes de pasada Walter Glocker fue un pilar fundamental y el fabricante del primer Porsche de competición en el año 1950, realizado con apoyo de la factoría:

    [​IMG]

    Walter Glocker (derecha) abrazado a Von Hanstein, jefe de ventas y director del primer equipo de competición Porsche, dos buenos amigos.

    Y sin olvidar al ingeniero jefe de Glocker, Herman Ramelow, el autor de la criatura:

    [​IMG]

    Walter Glocker había sido un piloto de motociclismo que tenía un concesionario de automóviles y taller en Frankfurt , eso le permitía tener equipo propio y hasta ser fabricante de pequeños vehículos de competición en su taller.
    En 1946 se dice que es el mismo Porsche quien le recomienda a Herman Ramelow, al cual conocía ya que Herman había sido ingeniero en el Ministerio de transportes alemán durante la guerra y anteriormente en la desaparecida Adler, donde había colaborado en cosas de competición categoría 2.0 litros como ésta de 1938:

    [​IMG]

    En 1948 Walter se convierte en uno de los primeros distribuidores VW en Alemania de la renacida fábrica bajo mando británico y ese mismo año su ingeniero jefe Ramelow diseña y construye un pequeño bólido con chasis tubular y motor central para la categoría 1.1 litros, al cual equipa con un motor del fabricante Hanomag.

    El coche funciona bien en pista, en 1949 Ferry ha comenzado la producción de los 356 Gmünd y como decia siempre pensaba en la competición aunque en ese momento todos los esfuerzos económicos se centraban en los de producción.

    Pero y si no le costaba mucho?. Walter Glocker y Ferry Porsche llegan a un acuerdo, Porsche facilitará motores 1.1 litros, planos y mecánica, ademas le dejará denominarlo "Glocker- Porsche", con chasis tubular y motor central la suspensión trasera será invertida como en el 356 número uno.

    Glocker se encarga de la fabricación del chasis tubular, de la fina carrocería de aluminio, de su construcción mecánica y de su finalización.

    Y así nace el Glocker Porsche número 1:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    La raya negra en el capó identificaba los automóviles de su categoría

    Ferry le echa una mano, la información fluia en ambos sentidos y Porsche ya pensaba en el futuro programa Porsche type 550.
    El motor 1.1 litros de VW que Furhmann había dejado en 40 cv. recibe unas nuevas culatas 100% made in Porsche y una relación de compresión más elevada, pasa a 50 cv.
    Glocker además lo adapta a alcohol como combustible alcanzando los 62 cv. para tan sólo 450/460 kg.

    De nuevo la cosa funciona en pista, tanto que Ferry los llama para establecer los récords de velocidad junto a ellos en Francia, en el circuito de Monthlery en septiembre de 1951.

    De derecha a izquierda: Von Hanstein, Herman Ramelow y Walter Glocker, los artífices de los récords con el Glocker-Porsche:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Cartel conmemorativo de los 11 récords mundiales:

    [​IMG]

    La primera plantilla realizada con el crono y el 356SL vencedor de Le Mans, plantilia aprovechada sucesivamente con otros récords/efemérides:

    [​IMG]

    Celebración:

    [​IMG]


    De izquierda a derecha: Ferry Porsche en primer plano junto al 356, tras él Von Frankenberg, a su izquierda un sonriente Von Hanstein, Glocker y Ramelow.

    Dias después sonó un teléfono en un lugar de Alemania, un agente de la importadora de vehículos estadounidense Hoffman recibe una llamada de Max en persona, se acaba de enterar del récord del Glocker y le ordena que se traslade a Frankfurt con una única misión: "no vuelvas sin él coche cueste lo que cueste".

    París, 1950:

    En el Salón del Automóvil de París en octubre de 1950 Max Hoffman había tenido un primer y fructífero encuentro con Ferry Porsche, de ahí salió con un contrato de distribuidor en los EEUU con la misma cifra de pedidos que Scania-Vabis en Suecia: quince unidades de los nuevos Porsche 356 pre A.
    Además Hoffman le encarga tres de los 356 SL de competición.

    Hoffman había conocido anteriormente a Ferry en Viena pero no tenían contacto ni interés, fue un periodista amigo de Hoffman, Troesch, el que había probado un 356 en Austria y había quedado fascinado: "Tienes que comprar éste, es un coche que se hará famoso".

    Premonitorio el amigo que además vino acompañado de fotografias que convencieron a Max, es conocida una anécdota de la reunión entre Ferry y Hoffman.


    Porsche estaba encantado del acuerdo y manifestó a Hoffman: "Sería un placer vender cinco Porsche al año en los EEUU".

    A lo que Hoffman contestó:
    "Si no puedo vender cinco a la semana no me interesa".
    (En 1954 vendia 11 Porsche 356 a la semana).

    Ferry también le comenta lo de los Glocker-Porsche, acababan de proclamarse campeones de Alemania de su categoría (lo hicieron tres años consecutivos) y Max se muestra interesado.

    Hoffman por supuesto consigue el Glocker número 2 tras su llamada telefónica en septiembre de 1951 y además equipado con el nuevo motor 1.500 cc., también encarga el futuro Glocker número 3 que vendría con suspensión trasera mejorada (Glocker-Porsche fabricó cinco unidades en total de esa primera serie).

    [​IMG]

    El número 2 llega a los EEUU con el nuevo motor 1.500, con nuevos frenos de tambor, con sus bonitas y ligeras llantas ventiladas con el centro de magnesio y el aro de aluminio, también tenia los bajos del motor carenados.


    Finalizaremos con par de preguntas de Trivia-Porsche:

    Primera pregunta:

    Cual fue la primera inscripción en una carrera oficial de un vehiculo Porsche en los EEUU?.

    Ésta:

    [​IMG]

    Una prueba de Montaña, Giants' Despairs.


    En Pensilvania el mes de Mayo de 1951, inscrito Max Hoffman con un Porsche 356 pre A de los primeros que llegaron a los EEUU, uno como éste:

    [​IMG]

    No finalizó la carrera por problemas mecánicos.

    Segunda pregunta obvia:

    Cual fue la primera victoria un vehiculo Porsche en los EEUU en una competición oficial?.

    En ésta prueba, nuevamente de Montaña:

    [​IMG]

    La Subida al Monte Equinox de Vermont el 28 de octubre de 1951, gana con un 356 en su categoría de hasta 1.500 cc.:


    [​IMG]

    Hoffman (46) a la derecha recogiendo el primer trofeo ganado por un vehículo Porsche en una carrera oficial al otro lado del charco, hay dudas de si era un 356SL o un 356 pre A con el nuevo motor 1.500 cc., por fechas y otros acontecimientos probablemente es la segunda opción.

    A finales de Octubre/noviembre se recibe por fin el Glocker-Porsche número dos y en diciembre de 1951 se inaugura la temporada de carreras en la soleada Florida.

    Max al volante del reluciente recien llegado Glocker-Porsche número dos antes de su primera prueba:

    [​IMG]


    Y el resto es historia, por cierto, el Glocker-Porsche número 3 importado por Hoffman continúa vivo en los EEUU, el único superviviente de esa primera serie Glocker de cinco unidades:

    [​IMG]
     
    Última modificación: 8/1/25
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  15. 1969.carrera

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    El primer prototipo Porsche 356 fabricado en Alemania.

    [​IMG]

    Imagen en la factoría del carrocero Reutter (el autor) el mes de febrero-Marzo de 1950, el viejo profesor Porsche (señalado con una flecha) observando la primera carrocería de 356 fabricada en acero, se nota que es totalmente artesanal y hecha a mano como primer prototipo.
     
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  16. porsche911

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    Grande Josep!!!



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    Por cierto yo siempre he entendido que Max en la visita al stand de Porsche en el Salón de Paris de 1950 se llevo como aquel que dice puesto para Estados Unidos el único 356 que tenían expuesto.

    [​IMG]


    Y este fue el primer Porsche en rodar en USA.


    [​IMG]
     
    Última modificación: 5/1/25
  18. 1969.carrera

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    Si, además del pedido de 15 se llevó de "entrega inmediata" lo que tuvieran disponible, pero lo que tengo entendido es que fueron tres unidades ¿?, ese cabrio y dos coupés.
    Los primeros en llegar a EEUU.

    Si llegaron el invierno de 1950/51 eso cuadra con la primera inscripción en la primavera de 1951 de un 356 en la subida en cuesta de Pensilvania por parte de Hoffman.
     
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  19. porsche911

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    Correcto, parece ser que se llevo el cabrío del stand y dos coupes que fueron para un tal Edgar Fronteras y el otro para Briggs Cunningham.

    Max hace la subida en agosto por lo que es la primera "carrera" de un un Porsche en USA, Fronteras es quien figura por primera vez en una carrera del SCCA National Sport Car Championship que se inicio ese mismo año en 1951 en la prueba de Watkings Glen.

    [​IMG]


    Y a partir de aquí.........
     
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  20. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    El primer Club Porsche lo fundaron unos aficionados en mayo de 1952, el Westfälischer Porsche Club Hohensyburg , que luego se convertiría en el Porsche Club Westfalen.

    [​IMG]

    Horrible logo en 1953 llegó el primero fuera de Alemania, en Bélgica y patrocinado por el importador VW-Porsche belga D'Leteren, en sus instalaciones:

    [​IMG]


    Y en 1955 el primer Club USA, pero mucho antes de todo eso vino la primera 'quedada' Porsche y la primera 'Porsche Cup', (el Porsche rallye) que fue la primera competición reservada en exclusiva para vehículos Porsche 356 y sus propietarios.

    El 3 de septiembre de 1950 y para el aniversario del viejo profesor Porsche se organiza una primera reunión de propietarios de 356 en Stuttgart, donde asiste en persona a saludar pese a que ya se encontraba enfermo, en el centro de la imagen ese dia:

    [​IMG]

    Debido a su enfermedad se le quiso hacer un pequeño homenaje (falleció tres meses después), atención al hombre señalado con una flecha, Heinz Schellhaas, piloto aficionado y propietario de un 356.

    Será el protagonista de la primera 'Porsche Cup', también a otro personaje del que ya hemos hablado anteriormente en éste y otros temas, Richard Von Frankenberg, creador y editor de la revista oficial Porsche Christophorus y gran impulsor de los Clubs Porsche:

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    Arte publicitario & diseño gráfico Porsche 1948/2020.
     
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