Porsche 911 GT3 RS

Hombre...mas llantas, mas frenos, la jaula, motor con mas cubicaje...quizás la rebaja de 10kgs no supone gran cosa, pero si el equipamiento es mas "bestia"...es difícil bajar.

 

Lo dice AP en el video que puse hace 2 paginas. La rebaja de peso puede cuantificarse entre 20 y 25 kg pero como bien dices, por todos esos elementos, el ahorro total es de tan solo ~10 kg.

 

Aun recuerdo una frase de Walter donde decia en la epoca que salir al 997 gt3 mk1 que los futuros desarrollos de porsche -deberian- de ir por un camino de no seguir aumentando la potencia de una manera tan continuista si no de ir viendo las posibilidades de aligerar los conjuntos, obviamente es la vision de un hombre que sabe de lo que habla, y sobre todo que sabe poner a punto coches rapidos.

Nos os ha llamado la atencion que parece que para estos últimos actos, walter a desaparecido?

 

Un ferrari 430 scuderia porque pesa 100kg menos que un 430 normal y eso que el normal ya es una pluma... El gt3 también debería ir por ahí.


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Opino com tú

Ademas de 40 CV mas

 

Es cierto, pero no sé si recordáis la comparativa que hizo en su día el divertido Jeremy Clarkson...

Acababa concluyendo (no sin bromear que comerse una bolsa de palomitas en el coche era un insulto a los ingenieros por el incremento de peso que suponía) que el Ferrari aplicaba muuuuucha más tecnología, cv y menos peso, para acabar consiguiendo prácticamente la misma efectividad en circuito.

 

Al parecer Walter ya no es cool.
Ahora las presentaciones las hace la Sharapova y el Webber, guapos y con dinero..Que más quieres Baldomero?

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Nissan va por el lado contrario sin embargo. El responsable del GTR dice que el coche ha de pesar...para poder traccionar.

 

Para traccionar una vez está con el volante recto, porque con las inercias que se mueven, vaya tela

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Supongo que te refieres al responsable de marketing del GTR.

 

+1. Ahora que lo dices he caido que hace tiempo que esta fuera de la escena.

Discrepo Juanki y para mi gusto el RS lo haría totalmente desnudo. El AA o la radio extra de pago. Para mí el PCM y tanta moqueta sea de tela o de cuero me sobraría. Así de un tirón anuncias los kilos de verdad. Más comodidad, mas pasta y mas peso.

+1.

 

Si mal no recuerdo, habia una prueba de un GTR mas liviano, y precisamente esa ausencia de peso le penalizaba en la salida por el ratio peso/potencia, resultando que el final el que era algo mas liviano tenia un peor 0-100, correcto?

Un saludo
Rober

 

La cuestión para mí es si en curvas rápidas y lentas y en recuperación ese peso permitía recuperar lo perdido en aceleración.

 

Seguramente, ese extracto es parte de un dato aportado hablando de capacidades de tracción del GTR. Hay una buena máxima del señor Colin Chapman que aparece en la firma de un buen petrolhead de esta casa y reza.

"Si aumentas la potencia irás más rápido en las rectas, si disminuyes el peso irás más rápido en todas partes"

Un saludo
Rober

 

No recuerdo el nombre del japonés de turno que explicaba lo del peso en el GTR pero no...no era de marketing. Era el ingeniero responsable del coche t defendía que el GTR debía de pesar para poder tracccionar como lo hace. Podemos ser excepticos, si, pero el coche pesa un "kintal", acelera que da gusto, y tracciona de muerte tanto con el volante recto como "torcido".

A ver si encuentro las explicaciones del tipo ese.

 

El viernes que viene lo miro yo...que estare ahi:D

Lo de la luna trasera ya lo habia visto:

http://youtu.be/Q7ns3XEkpsc

min 3:20 empieza lo de Porsche

 

Eso que reportan es un GT3 RS 996.

El círculo se cierra

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No sé si por alguna singularidad de la física eso pueda ser cierto en ese caso en concreto, cosa que a priori dudo. Lo que sí sé es que los gtr de competición los aligeran al máximo que permite el reglamento, señal de que así son más rápidos.

Lo del responsable de marketing era irónico pues la física es la que es.