Porsche 911 GT3 RS

Una curiosidad que me ha hecho gracia: si os vais al car configurator, os dan la opción de "reparación para teléfono movil" (en vez de preparación).
Ya sabéis, si os vais a comprar un RS y teneís el teléfono roto, elegid esta opción :D

 

MOTOR 991 GT3 RS​

MOTOR 991 GT3

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Como apuntaba Belma, efectivamente el GT3 RS parte del mismo motor que el 991 GT3!! :eek:

 

Estos discos no están muy agrietados??
https://dl.dropboxusercontent.com/u/46114110/rennlist/Geneva/gt3rs_wheel_center.JPG
Esta soldadura es bonita??
https://dl.dropboxusercontent.com/u/46114110/rennlist/Geneva/gt3rs_exhaust_1.JPG

Para ser la unidad del show no se han matado mucho!!!

Esta de los tornillos :cabezazo:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/46114110/rennlist/Geneva/gt3rs_rollbar_1.JPG

 

Eso dice Prunienger en varias entrevistas. Muchas piezas nuevas, pero todo parte del motor del GT3

 

Lo del disco es normal, es una unidad que no ha rodado y el "ferodo" de la pastilla no ha tapado los discos. Aqui tienes los del 997 GT3 3.8 con 13.000 km y como veras, están prácticamente igual. Sobre la soldadura aunque todas se notan que van echas con brazos de soldadura automáticos, tiene toda la pinta que han tapado un poro o un cierre que no estaba bien acabado.

 

Lo mas Significativo para mi, a nivel de arquitectura es que han aumentado la cc y bajado el corte, por primera vez si mal no recuerdo el GT3 tiene mas rango del rpm que el GT3 RS de su misma época.

 

Los de RUF no parecen tener tantos problemas con el bloque...y se van a los 4.2L, y caja de cambios manual de 6vel.
Tambien presentado en GVA


The RGT 4.2 maintains a long tradition of Ruf supercars with its outrageous driving performance. Unveiled in 2000, the first RGT was characterised by its powerful, torquey normally-aspirated flat-six engine. With a signif icantly reduced all-up weight and sports-oriented suspension system, the RGT was an extremely impressive driving machine.Now, in 2015, the RGT remains true its original concept, though its external appearance is clearly more athletic. The wheel arches are more bulbous and the front facade presents huge round air intakes for more effective cooling. The chassis is reinforced by RUF’s hallmark Integrated Roll Cage (IRC). Propulsion is provided by its virile 4.2-litre six-cylinder, normally-aspirated engine, developing 525bhp and 500Nm of torque, featuring dry sump lubrication with external oil tank. A proper driving machine for sure

POWER
525 PS / 386 kW @ 8.370/min

TORQUE
500 Nm @ 5.820/min

DISPLACEMENT
4178ccm

TRANSMISSION
6-speed manual gearbox

TOP SPEED
322 km/h

 

esas palabras de takumi kurosawa,si mal no recuerdo se pueden ver en el documental de factoria supercoches
no dice que el coche tenga que pesar para tracionar,lo que sugiere es que el que diga que la relacion pesa potencia es lo mas importante en un coche,no entiende de coches.
lo importante es la tracion y que ponga toda esa potencia al suelo
lo que dice es que primero es la tracion en segundo lugar el peso/potencia y por ultimo la potencia en si al motor

 

:confused::confused: y cuanto costaba el coche??

 

Esto si son soldaduras.
No entiendo cómo pueden llevar eso a un salón sabiendo todas las fotos que le van a hacer

Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

 

Opino exactamente igual.

 

Y unos discos nuevos !!!!!

 

Tengo entendido que los discos carbocerámicos, por su propio proceso de sinterización, son así.

 

Pues lo mios llevan 120.000 km, sólo han entrado en dos ocasiones en circuito, y están casi como nuevos y sin grietas

 

Muchas prisas para sacarlo como se ha comentado en este hilo. Esperemos que no salga ni una cuarta parte de los problemas que han tenido toda la gama porsche en todas las nuevas series.
Las primeras unidades de 918 ya llevan 3 o 4 campañas. :eek:

 

[ame="https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Gqn2Ph_0TRc"]The new Porsche 911 GT3 RS on the Nardo test track. - YouTube[/ame]

 

Hombre, tampoco vamos a ser mas papistas que el papa. Ese aspecto en los discos es normal, mira cualquier 991 gt3 que son la GEN V de carboceramicos y aparecen idénticos al dela foto, es el look que tienen por el proceso de sinterizacion.

Tus frenos no tienen esa pinta, simplemente porque no son iguales, es otro tipo de generación de PCCB al igual que pasa con los míos, ya ves apenas 13.000 km y cero circuitos y tienen otra pinta, ni mejor ni peor.

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Sobre las soldaduras no se pueden comparar Carlos, ese escape es artesanal en titanio, soldado a mano con un proceso de TIG en donde en la mayoría de sitios es sin aportación. Este es una soldadura MIG-MAG en acero al carbono con aportación obviamente, estamos comparando peras con manzanas.

Todas esas soldaduras de componentes es perfectamente normal en la industria del automóvil, máxime en las zonas de las que hablamos. A veces todo esto me recuerda a aquel famoso post de rennlist donde un "gentelman driver" ponía el grito en el cielo porque las palabras Porsche en blanco de los rotores de su flamante 991 gt3 se le estaban oscureciendo, OH MY GOD! no jodas man....

Como dijo un buen petrolhead de aquella casa, is the new porsche crew.

Cheers
Rober

 

Que buen post....jajajajaja....

Cualquer carboceramico de ahora cuando esta nuevo, tiene ese aspecto agrietado. Apuesto cualquier cosa a que esta realizado con carburo de slicio....

 

"Esto es lo que hacen en su tiempo libre nuestros ingenieros de las carreras"...

Pues hijo, mejor que pase a los ingenieros normales, en tiempo de trabajo y quizás de esa manera no os caigan los motores a trozos.

 

Será de los peores vídeos de Porsche que he visto en años. Alguien sabe quien es el rubio?