Escribo para compatir con vosotros una idea que me ronda desde hace tiempo, a ver que opinais. El 914/4 2.0 que tengo esta restaurado desde Septiembre de 2005 y ha hecho 6600km a estas alturas. Está inmaculado y va de cine. El motor se potenció moderadamente (Weber IDF44, volante motor aligerado, encendido electrónico, las culatas algo mejoradas, calculo que unos 115CV aprox.)... pero me falta motor... y es un chasis tan genial (soporta perfectamente el 3.0 de seis cilindros que un amigo le ha metido a su 914/6)... y el cuerpo me pide "guerra". La idea es quitar el motor que tiene actualmente (para guardarlo, ya que es el suyo) y montar otro de 4 cilindros VW tipo IV (el que le toca) pero subido a 2.2l o 2.4l y equipado con todo lo que tengamos a mano (arbol de levas cruzado, muelles reforzados, cigüeñal aligerado, pistones JE, Carrillo...), buscando 150-160CV aproximadamente, pero fiable y estable para poder usarlo en carretera con comodidad, disfrutando de ese plus de potencia y revoluciones de cuando en cuando. Opiniones?
Je je je. Danielin. Con un motor tipo 4 le puedes sacar mas de 200cv. Por lo que dices de un motor fiable solo tienes en tener en cuenta es la refrigeraron del aceite y no ir muy al limite con el rebaje de las culatas. Tengo un kit para ponerle el radiador exterior a mi 914. Por lo demás si no vas siempre a fondo suelen durar. Tengo un escarabajo 1300 del año 70 que de origen tenia 35cv,con 3ª cogía los 80 Km/h actualmente tiene 90cv más del doble ahora y con 3ª pilla los 130km/h. No es muy complicado hacerlo, solo se ha de contar con un presupuesto abultado y lo más a cuidar es el mecanizado de la culata, pero sin ganar demasiada compresión porque luego si que acortas la vida al grupo. Tienes quien te lo haga???? Este es otro problema
Sigue buscando el 914/6 si es el verdadero capricho que tienes. Esto lo digo con la cabeza, que ya sabemos que el corazón pide piezas, piezas y piezas nuevas. Si te sirve de consuelo, no hace más de una hora he visto un bonito 914 en USA por 3500$ y no ponía motor. Lo primero que me ha venido a la mente es "Danielin", pero al final era un.......... 914/2 y te has quedado sin privado. :o
Si tienes que comprar una base para hacer, no cojas un motor typo4 de vw. Si encuentras, compra otro de 914, la cilindrada es lo de menos ya que solo aprovecharas el bloque y las culatas, bomba de aceite y poco más................para la refrigeraron va genial la turbina del 6 cilindros. Las culatas de vw son distintas a las de Porsche y de estas piden pasta.
Llevo seis años a la espera de que aparezca un 914/6 para comprar, y lo quiero para restaurar ya que si algo he aprendido es que el único clásico que no depara sorpresas es el que uno restaura... y la idea era meter un motor 3.0, frenos de 911 3.2, autoblocante... pero de estética estrictamente de serie (lo mismo que hice con el 914/4, pero con un /6). Pero no aparece ni a tiros... Metedura de pata por mi parte, quise decir "comprar otro motor de 914"... te tengo que llamar porque tu eres la biblia de VW y a ver que ideas me das ya que el jueves voy a ver a unos especialistas en VW clásicos que tenemos en Madrid...
Como se llama la empresa????. Si es Clover....................olvidarte . de todos modos no hay problema para cualquier cosa que necesites te ayudo...............incluso si quieres que cerremos nosotros mismos el motor :beer: Cuando quieras me llamas.
Despues de hablar con un buen amigo hemos llegado a la conclusión de que tener mi motor original guardado para no usarlo jamás es una tontería como la copa de un pino ya que nunca usaría el menos potente, por lo que la tendencia ha cambiado: se abre el que el coche tiene. Tras una buena charla con Balta y Albert al respecto, tengo claro que la opción de enviar mi motor a EEUU a un reputado especialista es una seria posibilidad -costosa y lenta en plazo de ejecución pero con garantías-, y otra consistiría en comprar las piezas y montarlo aquí. La pena es que un motor nuevecito que sólo tiene 6600km a fecha de hoy habría que abrirlo y cambiarle todo de nuevo. No tengo clara la configuración de motor por la que tirar, caso de hacerlo aquí, asi que toca seguir hablando con Albert (Cum Laude en lo que al mundo VW se refiere con Master de ITT en Carburación), leyendo para aprender y pensar mucho. Tengo decidido que lo voy a hacer... pero ahora toca la fase de pensar qué hacer y como hacerlo.
No paras Dani. En mi opinion esa es la mejor opción, hacerlo sobre tu motor y no guardar "trastos" que seguramente no uses nunca, a no ser que encontrases un motor hecho como tu quieres.
Me interesa el tema también, lo seguiré de cerca. Me empieza a picar el gusanillo y hacer lo mismo ...
4cil???????????????????? Lo que no entiendo es porque no metes un 6cil en tu 914-4. Yo ya lo he hecho en dos ocasiones y van de fabula y suenan de miedo! Pero para gustos hay colores y si os gusta mas el motor de 4cil, pues bien también ya que no van mal pero hay que gastar se pelas igual. Con un motor 4 de 200cv o 6 200cv vas a tener que gastar dinero igual en: frenos, suspension, embrague etc. La 6cil siempre sera mas fiable ya que no esta a tope de sus limites en cuanto a preparación y va a tener un par mejor. Pero en todo caso me encanta todo lo que es el 914 y son muy divertidos de conducir asi que no lo dudes:conduciendo:
Tras leer el hilo, opino que lo mejor es convertir el 914/4 en un 914/6 metiendole un motor de 6 cilindros.
914 Danielín, recuerdo que en una quedada en Ronda, Conde seguía con su 914 a Quilla con su 996 por una carretera de montaña donde el resto solo podíamos ver como se escapaban sin remedio, el 914 de conde era de estricta serie y tenía 80 CV, por tanto creo que los 115 del tuyo son mas que suficientes si la unidad está en buen estado, no obstante la idea de potenciarlo mas no me parece mal siempre que a ti, que eres el dueño, te parezca bien. saludos.:[yahoo]
Me lo planteé como primera opción, pero acabé cayendo en la cuenta de que nunca sería un /6 y dejaría de ser un /4 al hacerlo. Súmale que el coche se restauró de cabo a rabo hace seis años y medio y, como sabes, hay que adaptar el vano motor con la chapa que vendían los americanos soldada (y que ya no venden) para que el motor de seis cilindros esté "en su sitio". Esos son los dos motivos, que no va a ser un /6 nunca y que quiero destriparlo de nuevo. Cada uno hace como quiere, pero yo tengo un 914/4, y creo que debe seguir siéndolo para conservar su esencia. Por eso coger un motor de cuatro cilindros y hacerlo "gordo" es la opción en la que me he centrado, ya que un 914/6 para restaurar no aparece ni a tiros (Antonio se quedó con el candidato que encontraste), y si aparece, desde luego que no se va a quedar como 2.0 de 110CV... como poco pasará a 2.4S (190CV). Pues se queda corto Antonio. De chasis va de traca, tanto que 115CV es muy poco para el coche, soportaría 160-180CV sin problema. Yo ya he comprobado sus virtudes en rallys, tanto que a cualquier Alfa Romeo Sprint o GTV lo barre en curvas, y cuesta abajo a los 911 pre-fuelles igual, y en agua va como re-Dios... pero en llano y sobre todo cuesta arriba notas que te falta motor para estar a la altura. Le pasa un poco como a los 911 C4S, que van tan sobrados de chasis que parece que no andan. Es por eso que la decisión esta más que meditada: meterle otro motor cuatro cilindros de alto rendimiento porque cumple con el coche y lo que quiero de él: sigue siendo lo que es (914/4), la operación es fácil y reversible (se quita un motor y se pone otro) y los periféricos (alternador, escapes, carburadores, encendido, distribuidor, etc) se mantienen de uno a otro (ya que todo eso lo requiere un motor de alta potencia, es más, según Albert, esta "sobre-carburado" actualmente al haber optado por IDF44 para solo 2l de cilindrada. Tengo que hablar con los americanos esta semana. Os mantendré informados.
914/4 a 6 Yo uso un kit que no se suelda y que es bolt on para meter el 6cil que es totalmente reversible:)
Danielin. Si este Domingo puedo sacar el 914 haré vídeo de la subida de vueltas y más o menos como se mueve. A parte de mi 914 no he probado ningún otro y no tengo un referente para comparar, pero lo que comentas que en recta o subida queda corto, te aseguro que no es el caso de la configuración que le he hecho al mio.
Hola; talleres toni Lozano de Valencia me esta haciendo a mi el motor y cambio de un 4. de 2.0 partimos de un segu¨ndo motor que encontre en Belgica ( gb tambien ) y lo hemos pasado ha 2.4, con refrigracion alta tipo 911 y radiador de aceite en el frontal, el cabio relacion cerrada, autoblocante y grupocorto, lo esta treminando de montar, ya que lo accidente en un rallye y estoy ya tres años reparandolo, y he aprovechado para preparalo. Cuando me acuerde colocare el fabricante de las piezas, era aleman ( niemeister puede ser)
