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Preparación de motores

Tema en 'Blue Time Competition' comenzado por Bluetimecompetition, 3/12/22.

  1. Bluetimecompetition

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    Buenas tardes a todos,

    Soy Anthony, fundador de blue time competition y preparador de motores.
    Formado en Francia por un ex preparador PORSCHE, hice entonces de los motores Porsche mi especialidad.
    Con los años he adquirido una experiencia incluso en motores especiales como son los motores de 2.8RSR , 3.0RSR, 2.5ST, 904/4 Furhmann, 906, 911 R, 993RSR etc.

    Abro este hilo dedicado a la preparación de motores Porsche, para enseñaros pinceladas de los proyectos que fui haciendo estos últimos años para otras escuderías, y que seguimos ofreciendo en Blue Time Competition.

    No son informaciones que suelen circular pero creo que puede resultar interesante saber un poco mas de este mundo, muy cerrado, de las preparaciones de motores Porsche.

    Empiezo este post con una foto de un bloque de magnesio, que fue destinado a ir en un 911 2.8RSR para competir en Rallys internacionales de clásicos.

    Se puede ver el cigüeñal completamente modificado a especificaciones RSR. Aligerado, con knife edge en los contrapesos y cross drilling en la bancada central para mejorar el engrase a altas RPM.
    Las bielas forjadas en H con tornillos especiales para aguantar los picos a 8500rpm que pueden tener los RSR.
    La polea aligerada a especificaciones 2.8RSR.
    Y también se puede ver que los carteres se han modificado, a parte de la modificación que conlleva el cross drilling en la bancada, para recibir la bomba de aceite de doble "chupona" de 997 GT3, una mejora muy importante en fiabilidad.

    Preparar un motor de magnesio, son muchos detalles!

    2.8RSRmartini(23).jpg
     
    Última modificación por un moderador: 4/12/22
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  2. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    Está guapo el colador este:

    [​IMG]

    Que es?
     
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  3. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez GT3 lover ♡

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    Que bonito!

    Gracias por compartir Anthony, me quedo por aquí :)
     
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  4. Adrian Sanchez

    Adrian Sanchez GT3 lover ♡

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    El filtro de la bomba de aceite
     
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  5. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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  6. The_Driver

    The_Driver Nuevo Usuario

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    Sublime.
     
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  7. 018

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    Interesante hilo, como comentas, no suele ser normal explicarlo en publico.
    Gracias por compartirlo.
     
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  8. Bluetimecompetition

    Bluetimecompetition Soloporsche Sponsor

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    Como ha dicho Adrian Sanchez, es uno de los dos filtros que lleva la bomba de aceite de GT3.
     
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  9. M.Alfonso

    M.Alfonso Duerme tranquilo por las noches

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    Gracias!
     
  10. Bluetimecompetition

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    Buenas tardes,

    Una de las cosas que necesitamos cuando buscamos RPMs rápidas, es aligerar al máximo los componentes en movimiento del motor. Todo tiene de pesar lo mínimo, siendo fiable.

    Os traigo una comparación de pesos entre unos piñones de distribución OEM de 911 (acero) y unos que usamos para competición, de aluminio. En total aligeramos 600g la distribución de un motor de 911. Eso si, necesitan de una alineación perfecta !

    También hablando de pesos, subo fotos de la diferencia de peso entre una copela de válvula de 911 OEM y una de titanio para un motor de 911 3.0RSR.
    Imprescindibles para conseguir altas RPMs fiables.

    Saludos ! ✌️
     

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    Última modificación: 4/12/22
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  11. Adrian Sanchez

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    ¡Que bueno!

    Una pregunta: ¿con las de aluminio no tenéis problemas de durabilidad? ¿O las cambiáis cada ciertas horas de uso?

    Gracias por compartir la info
     
  12. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Si, el aluminio al igual que el titanio tienen una vida útil corta, muchas piezas de estos materiales de motores preparados ya te dicen las horas de funcionamiento recomendadas.

    Aún asi se puede utilizar, hay motos por ejemplo que el plato trasero es de aluminio, lo que hay aleaciones concretas para estos usos.
     
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  13. 1969.carrera

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    Gran trabajo.

    +1
    Se ha avanzado mucho en aleaciones metálicas o en composites.

    El otro problema de los materiales exóticos siempre ha sido el precio, a como sale un motor de 3 litros RSR MFI con todas sus cositas de aluminio, mg., titanio, etc. Blue Time? Para hacernos una idea.
     
  14. Bluetimecompetition

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    Nunca hemos tenido problemas de durabilidad, y he revisado motores después de temporadas entera de circuitos, con los piñones en buen estado. Si es cierto que hay que ajustar el alineado de los piñones de la distribución con tolerancia 0. Nos ha pasado tener de hacer a medida las arandelas de detrás de los piñones, para conseguir esta tolerancia 0. De lo contrario las cadenas se comerían los piñones en poco tiempo.

    También hay que controlar mucho que los tensores no estén tensando demasiado.

    Igualmente un motor con piñones de aluminio, necesita de un control por horas, para tener el desgaste controlado.
     
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  15. Bluetimecompetition

    Bluetimecompetition Soloporsche Sponsor

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    Si, se ha avanzado mucho en aleaciones y en herramientas para ajustar las distribuciones y los alineados de piñones con precisión.

    El precio de un motor 3.0RSR MFI depende mucho del estado inicial del motor y del material a aportar.
    Una revisión de estos motores no es mucho mas cara que la de un motor de 911 de serie, solo que el periodo entre revisiones es mas corto.
    Ahora, si es hacerlo desde 0 con base de un motor 3.0SC por ejemplo. Son muchas horas de trabajo para pasar el bloque a especificaciones RSR, el cigüeñal, las culatas con el doble encendido y los conductos RSR, la MFI con la leva 3D RSR, la admisión, escape, pistones forjados, bielas, etc.
    Es ir sumando según la base que tenemos.
     
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  16. danisms

    danisms Nuevo Usuario

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    Gracias por compartir. Espero que sigas subiendo material al hilo.

    Saludos,
     
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  17. S_CASADO

    S_CASADO Usuario ++

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    Muy interesante este hilo
     
  18. Bluetimecompetition

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    Buenas tardes,

    Hoy os quiero enseñar fotos de una modificación poco conocida pero muy efectiva, que hacemos en los motores de competición de 911.
    En este caso para un motor 2 Litros de 911 (1965) para la 2L CUP.

    Modificamos la parte inferior de las camisas, para ayudar a descargar la compresión que se produce debajo de los pistones, cuando estos están bajando.
    A altas rpms es cuando mas se nota esta modificación. Es cuando mas se acumula compresión entre los pistones y las bancadas.

    Adaptamos la modificación según el diseño de los pistones y la carrera que tienen, para no dejar expuestos los aros cuando el pistón baja.

    También modificamos el interior del bloque, por la parte de detrás de las bancadas para favorecer la descarga de compresión.

    Con esto, conseguimos que el motor funcione mas libre, y gane algo de caballos :Grinning Face With Smiling Eyes:

    2.0cup(21).jpg 2.0cup(22).jpg 2.0cup(28).jpg
     
    Última modificación por un moderador: 11/12/22
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  19. Bluetimecompetition

    Bluetimecompetition Soloporsche Sponsor

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    Buenas tardes,

    Os subo fotos de la modificación que hacemos detrás de las bancadas de los cárteres, para favorecer la descarga de compresión antes comentada.

    En la primera foto, se ven unas bancadas modificadas (izquierdas) y otras en especificaciones de origen (derechas).
    En la segunda foto se ven todas las bancadas de un cárter modificadas.

    Esta preparación va en acorde con la modificación en las faldas de las camisas.

    Como ejemplo, en un motor pequeñito de un 906 (2 litros), son unos 10cv que se pueden ganar con estas modificaciones.

    Evidentemente adaptamos la preparación según el material del bloque, en magnesio por ejemplo, rebajamos menos material para no debilitar las bancadas.

    Es una modificación que pocos se atreven a hacer, por lo que trabajamos también para otros profesionales que quieren hacer estás modificaciones en sus motores.

    Saludosssss !

    Modcarter3.0RS(2).jpg Modcarter3.0RS(6).jpg
     
    Última modificación por un moderador: 11/12/22
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  20. nesgil

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    Interesantisimo hilo Anthony! Gracias por compartir tus conocimientos en el foro.

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