Preparación de motores

Gracias!

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Como mola!!! 10cv con eso? Nunca pensé que fuera tanto, madre mia

 

Buenos días,

Hace años rehice un motor original de 911R 1967 (901/22), y quiero compartir con vosotros fotos de una pieza especial y muy poco común.
El cigüeñal, OEM !

Este cigüeñal viene aligerado de tal forma que, incluso, lleva los contrapesos agujereados. Una técnica para aligerar que hoy en día ya no se usa en cigüeñales.

Subo también fotos de la medición del apriete por estiramiento de tornillos. Básico para los motores de competición.

 

Joder, que pieza tan bonita!!!

Lo del estiramiento...¿ajustas a un par y compruebas estiramiento o aprietas hasta que estira un valor determinado?

Por otro lado...¿por qué dices que ya no se agujerean los cigüeñales? ¿Es una técnica obsoleta?

De nuevo, gracias por compartir esta info

 

Aprieto hasta que estira un valor determinado. Así, se aprieta por estiramiento.

La herramienta también sirve para controlar un estiramiento excesivo en las revisiones completas de motor. En este caso, un estiramiento excesivo = pasadas de vueltas.

Los cigüeñales ya no se agujerean así, en los contrapesos hoy en día. Se usan otras técnicas, menos "agresivas".

 

Hola:

Muchas gracias.... Me encanta tu trabajo..

Saludos

 

Super interesante todo lo que compartes, espero que sigas subiendo fotos de anécdotas/trabajos/curiosidades!

 

Buenos recuerdos me trae la foto del calibre de estiramiento, recordando una similar que me enviaron los del taller que prepararon mi motor. Incluso las bielas eran unas buenas Carrillo en H como en la foto. En este caso era un Mitsubishi 4G63, que subimos de los 280CV de serie a 650. Se le cambió casi todo, claro; cigueñal (con incremento de cilindrada de 2.0 a 2.3), bielas, casquillos, pistones forjados, tornillería (ARP), bomba gasolina, tuberías, inyectores, regulador, turbo, etc. Todo rematado con una centralita de competición que mapeo yo mismo como hobby (el coche lleva incorporada data de EGT, boost, AFR banda ancha, dos sensores de detonación, IAT...).

Un mundo bonito.

 

Sigue subiendo info y fotos. Gracias por contar los detalles de estas preparaciones.

Saludos

 

Interesante preparación y con buen material !

 

Hoy subo una foto de la comparación entre un pistón original y un pistón forjado para un 911 2.7RS.

Se aprecia la diferencia de material, de diseño y de altura del "dome" ofreciendo 3 puntos de compresión estática mas!

En las fotos también se puede ver la diferencia de espesor de los aros. Aunque parezca una tontería, los motores tienen muchos caballos "perdidos" en rozamientos.

En este caso los montamos en un 911 2.5ST con carrera corta, y alta compresión.
Imprescindible el doble encendido y unas levas con mucho retraso al cierre de la admisión para bajar la compresión dinámica y poder usar gasolina 98 sin detonar.

 

Habéis preparado algún motor con gestión electrónica moderna? Tipo aem, motec, link...? O siempre soléis mantener el setup de la época?

Sería curioso saber en estos motores las diferencias de potencia en cuanto a una gestión moderna y los setup de la época.

 

Casi siempre mantenemos los setups de la época en cuanto a admisiones y encendidos.

Sí hicimos alguna vez unos proyectos especiales, en concreto con motores de 964 y 993 con sistema completo MOTEC. Esto da mas flexibilidad a la hora de ajustar los parámetros, es evidente.

Pero por ejemplo, las inyecciones MFI en motores clásicos, sean con mariposas o guillotinas, dan muy buen rendimiento cuando están bien ajustadas.
En estos casos, seguro que con gestión electronica podríamos conseguir un poco mas de rendimiento, pero poquito.

 

Buenas tardes,

Adjunto fotos de la distribución de aluminio de un motor de 911RSR (de competición).

Se pueden ver también los tensores de cadenas, que modificamos para convertirlos en mecánicos ajustables.
Ideales para fiabilizar la distribución de aluminio, con una tensión de cadenas controlada.


Con ellos eliminamos también la posibilidad de rotura de los tensores.

 

Quiero compartir con vosotros un proyecto que hice con un motor de 911 de 1965 para el campeonato 2.0L CUP de Peter Auto.

La preparación fue diseñada especialmente para respetar el reglamento FIA de estos motores. Buscando el limite del mismo.

Una de las modificaciones, la hicimos en las cubas de los carburadores SOLEX originales (40PI).
Años atrás en otro 911 2.0L con SOLEX, destinado a rallys, nos encontramos problemas en curvas. Los carburadores se quedaban sin gasolina debido a los movimientos en curvas. Con lo que diseñamos unas platinas especiales para instalar en las cubas de los SOLEX, para hacer de "tabiques" y limitar los movimientos de la gasolina en ellas.

De la misma manera que los cárteres tabicados para los cárteres húmedos de aceite motor.

Subo foto de la cuba y del tabique.

 

Como mola todo. No leí de los segmentos, eso si que es afinar!

 

Eso es alta preparación, gracias por compartir tus trabajos

Feliz Año 2023

 

Gracias, Feliz año 2023 ! ✌️

 

Muy interesante. Gracias por compartirlo