Presión de aceite en 944 S2 de circuito

Hola a todos,

Como algunos ya sabéis mi hermano y yo tenemos un 944 S con el motor 3L del S2 preparado para circuito. El motor se hizo durante el verano pasado y durante los primeros tracks no dió ningún problema.

Un tema que siempre me ha preocupado en este coche es la presión de aceite. En circunstancias normales no hay problema con la presión pero cuando lo "estrujamos" esta baja. De hecho, ayer estuvimos rodando en Albacete y no conseguimos mantener la aguja por encima de 3 (siempre comprobando que los niveles de adiete estén en su sitio).

Hace cosa de un mes, antes de irnos para Motorland, nos encontramos con que el coche tenía un casquillo de la tercera biela fundido, mientras que los demás estaban en buen estado... Parece evidente que fue a consecuencia de falta de lubricación.

Después de el problema que hemos tenido con el motor nos plantemos qué podemos hacer. Para mejorar la lubricación en estas partes hemos hecho un segundo agujero de salida de aceite en el cigüeñal, pero ayer comprobamos que no ha mejorado la presión de aceite.

Tiene alguna cosa a ver la presión de aceite con esta falta de lubricación? Son normales valores de entre 2 y 3 de presión en condiciones de circuito? Consejos?

A ver si alguno de los muchos gurús del 944 que hay en el foro nos puede ayudar...

Un saludo!

 

Mi experiencia con el Turbo Cup:

Al ralentí con el aceite la temperatura de servicio: 2-3
Con el coche revolucionado: 4-5

En circuito, al ralentí baja muchísimo al estar el aceite tan caliente, lo he llegado a ver por debajo de 2, pero revolucionado siempre 4-5.

 

Los valores de los que os he hablado (entre 2 y 3) son con el coche revolucionado con gas a fondo...

 

no es normal mira la bomba y el circuito, recomendación poner un radiador de aceite extra.

 

no soy experto, pero ¿qué aceite ponéis? tal vez con uno más viscoso iría más protegido :[question] (Motul 300v 15-50)

 

Otro fallo que he oido tipico es el tubo que chupa aceite en el carter, que se grieta, y no entra aceite suficiente al circuito de lubricacion..

 

Eso no es normal. Seguramente tengas un problema de bomba de aceite, que yo aprovecharía para cambiar a otra con más caudal.

Eso sí, asumiendo que la medida del sensor de presión es buena.

A mí gas a fondo, se va a 5.

 

Eso es muy cierto, a mi me pasó y acabó por romperse del todo y lógicamente sin presión

 

Resulta raro lo que comentas. Pienso que la falta de presión tiene algo que ver con la una lubricación deficiente.

A nosotros, en el 968, la presión en carga del motor nos marca siempre 5 excepto al final del trackday que el valor baja un poco (intuyo por la degradación del aceite). Al ralentí sobre 2-3.

 

Otro con los mismos valores. Al ralentí 3 incluso 2 en caliente y en marcha 5. Intentar usar un Motul o Castrol 20W50 o un 15W50 que es más sencillo de conseguir. No pongáis un aceite "moderno" porque son demasiado líquidos y detergentes para estos motores.

Revisar esa bomba, incluso el sensor de presión no sea que mida mal.

Por cierto Eloy, ya que lo comentas... yo llevo un radiador de aceite en el 951 (justo delante de la bomba de dirección) ¿No lo llevan todos? :[question]

 

problema lubricacion

Por muy viejo que sea el modelo de motor, un aceite sintetico te protegera, lubricara y aguantara mejor las temperaturas que un mineral, un 0w40, 5w50, 5w50, 5w30, 10w60 son aceites 100x100 sinteticos. a mas de 10 (la primera cifra) se trata de un aceite semisintetico (mineral + sintetico), se te calienta con mas facilidad el motor. Cuando mas denso es el aceite mas tarda a moverse i mas rozamiento tiene (no disipa bien la temperatura)

Mira tambien que no tengas el radiador de aceite por fuera sucio, o POR DENTRO, desmontalo y compruebalo por dentro, mira tambien si la bomba de aceite trabaja a la presion que toca en la salida de la bomba.

 

El mio también, asi que me imagino que todos los 951 lo llevan

 

si, creo que los 944 atmosféricos llevan uno mas pequeñito si mal no recuerdo.

 

el S2 lo lleva, igual lo necesita y el 944 normal no lo lleva y por eso se calienta el aceite mas de lo normal

 

Coincido contigo. El motor S2 se configuró con radiador de aceite y si el 944 en cuestión no lo lleva, se notará especialmente rodando en circuito.

 

Investigando un poco, en el despice del PET aparece la referencia del 944 atmosférico de 8 válvulas 94410716501 que es el radiador de aceite agua (su junta es muy famosa porque se va) por lo que entiendo que sí que lleva pero en vez de refrigerado por aire, es por agua.

 

El coche lleva radiador de aceite. Esta tarde de cháchara en Rennsport me han comentado que se le puso. A seguir buscando. Xavi quiere mirar de subir la presión mediante la válvula. Veremos.

 

Xavi, dices que os hicieron el motor. Pues en la operación se dejaron algo mal, porque no puedes tener esas presiones de aceite y menos en circuito, corres serio riesgo de romper el motor. Pueden ser muchas cosas, la única manera de saberlo es ir eliminando posibilidades, de las más sencillas a las más complicadas.

Ya sé que no te digo gran cosa, pero ten la seguridad de que rodando con presión baja acabarás dañando el motor.