Problema muy grande en pocos Kms

Pues hoy cojo el coche y veo que la rueda trasera izquierda esta un poco baja de presión. La voy a hinchar y dentro de un rato vuelve a bajar, por lo tanto supongo que reventón. Voy al taller un momento y el tio me dice:

Has visto como tienes las ruedas?? Y voy a verlo...

Me quedo así :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek: :eek:

Estan totalmente comidas por el exterior, y por el interior tienen todo el dibujo! No lo entiendo, soy una persona entendida en coches y miro los neumaticos muy amenudo, tal vez cada 15 dias. No me puedo creer que en un fin de semana se hayan quedado como estan. Supongo que es de un mal alinieado de la direccón y de las ruedas traseras.

Es normal? En tan poco tiempo?? Es como si alguien hubiera conducido el coche toda la semana haciendo el cabra, y yo guardo las llaves!

Eso me ha supuesto abortar el proyecto estético que tenía y ahora cambiar neumaticos. De paso le monto 18". Vaya putada mas grande por dios, estoy muy cabreado.

Voy a montarle Dunlop SP9000 con las llantas del Carrera 997 o las Penta ya veremos.

Un saludo y perdón por el tocho.

 

Astorcito

Pues menuda faena y en tampoco tiempo, como no fuera por llevar muy poca presion pero si la miras cada pocos dias no es normal, por que lo del alineado lo tendrias que notar en la conduccion del coche al ser tanto pronunciado el desgaste, no?

 

Una mala presión durante unos cuantos cientos de kilómetros pueden dejar las ruedas en mal estado con sobrecalientamiento de la banda lateral y agrietamiento también a veces.

Lo del dibujo desigual en poco tiempo, habla claramente de una convergencia excesiva y si están gastados por fuera es una convergencia positiva (la parte de abajo metida para adentro), lo que me resulta un poco extraño.

Ya nos cuentas, tras alinear y convergencias...;)

O era lo que buscabas para las de 18"?;)

 

Lo de aliniear y convergencias lo puede hacer sin problema cualquier taller de neumaticos no? Me han dicho que en el caso de mi coche se alinean todas las ruedas, no tan solo las de delante.

Puede haber sucedido por un exceso en la presión de los neumaticos? Recomiendan 2 bar delante y estaban a 2,4 bar...

Un saludo compañeros

 

Astorcito

Por un exceso te las comeria mas bien por el centro del neumatico, y si en cualquier taller de neumaticos que se precie te lo haran sin problema.

 

AppleRock, te acuerdas como hace una semana nos contabas que te parecía que tu coche se iba demasiado en las rotondas???? No sé si uno lleva a lo otro (has hecho demasiado rotonding y te has comido las ruedas) o lo otro lleva a lo uno (tenias mal las ruedas y por eso se iba el coche).

 

Menuda faena...

Por cierto, un consejo totalmente personal, no montes Dunlop SP 9000 ni de coña... (a mi me parecieron de las peores gomas que he probado...).

Suerte con la alineación!!

SALUDOS!!!

 

Tienes un problema de caída en el tren trasero, y eso provoca que la trasera sea mucho más viva. En los fulvia 1.3 de rally antiguamente se hacía esto a propósito para que desplazara el tren trasero, pero en el tuyo no tiene ningún sentido. Al contrario, debería tener un poco de caída negativa y no positiva como tiene ahora.

Hazle la convergencia a ese tren urgentemente, no es normal.

 

Preguntale a mi hermano csa que me llevó a un taller que tienen una máquina para hacer alineados y caidas acojonante,(solo hay dos de estas máquinas en todo españa),en madrid y con una precisión bestial.
Yo llevé mi boxster y ahora me va perfecto. He montado pirelli p zero 265 -35 -18 N4 y van muy bien en seco y agua.Tengo muy buenas referencias de las continental sportcontact,creo que a csa le van de vicio.Un saludo:[porsche]

 

Gracias por la información!!

Sobre la marca que montaré aún no lo tengo claro, los Dunlop me han parecido una buena opción por calidad-precio. Yo quería los Good Year GSD3 pero me los voy a comer en dos dias, son demasiado blandos.

Michelin sin duda es ideal, pero son los mas caros tambien.

Espero que quede bien el coche. Por cierto soy de Barcelona, asi que no podré ir a este sitio de Madrid. Si alguien me aconseja un buen lugar en Barcelona se lo agradeceré.

Podéis describirme que es cada cosa? Alineación, Geometria y Caídas.

Gracias!

 

Alineación se realiza en el tren delantero, para ver la alineación de las ruedas que deberían ir paralelas entre sí mirándolas "desde arriba".

La caída es lo vertical que va la rueda. Si es negativa, está inclinada hacia adentro del coche, y si es positiva al revés. Tú ahora lo tienes en caida positiva.

 

A ver si esta semana lo llevo pues, gracias por vuestra información!!

 

Es sorprendente lo que una geometría al "achiripú" puede hacer en unos neumáticos. Sobretodo cuando se circula por autopista a alta velocidad;

Lo que comentaba en el post de la Volta a Portugal es algo parecido a lo que te pasa a ti, lo que ocurre es que en mi caso el hecho de llevar el coche tan forzado de delante responde a lograr la máxima precisión en carreteras como las que inundan ese rallye. El problema es que cuando rueda por autopista o autovía, además de ser muy sensible a las deformaciones del firme, devora las ruedas por el interior. Como referencia te puedo decir que con esa configuración se cambian cada 3 - 4.000 kilómetros... ahora la forma que tiene de andar... no es normal... es espectacular...

En breve le volveré a cambiar las cuatro ruedas y volverá a una geometría "racional" aunque manteniendo siempre la mayor precisión posible en el tren delantero...

Cualquier taller de ruedas con un poco de solvencia te puede hacer una buena geometría pero asegúrate de estar presente y que se aproximen lo máximo posible a los valores especificados para tu coche. Que empiecen por el tren trasero y de ahí al delantero, pero antes de dar por finalizado el trabajo, que vuelvan a chequear el trasero. Pequeñas variaciones son inarpeciables y simplemente al bachear de nuevo cambiarán algunos parámetros, pero lo principal es que el coche quede lo más equilibrado posible. Lo mejor que puedes hacer es partir de los valores de serie y a partir de ahí probar a forzar un poco las caídas y la convergencia con el fin de amoldar el comportamiento del coche a tu estilo de conducción.

 

Muchas gracias Leo por la información, estaré presente en todo momento!

 

Un tocho: pero interesante

Mira Manel:
Hace algunas fechas recogí información sobre este tema, me ayudó mucho Dani (Danielin): Me explicó - avance, caida y convergencia. Sabe bastante sobre técnica. El tío es Muy bueno.
El texto que pongo a continuación es suyo (yo no me apunto el tanto), y espero que no le importe que te lo pase:


LA CAIDA es el ángulo que determina la perpendicularidad de la rueda con respecto al suelo, CAIDA NEGATIVA mas abiertas de abajo que de arriba, CAIDA POSITIVA mas abierta de arriba que de abajo

LA CAIDA NEGATIVA: te aseguran un mayor agarre en curva y menor aplomo en recta, eso sí, pagando el mayor agarre en curva con un desgaste irregular de los neumáticos.
Si se la quitas, los neumaticos se te gastaran uniformemente pero por el contrario el coche te agarrara menos en la curvas, en concreto si le quitas caida en las delanteras, el coche se hará mas subvirador y se tendera a ir de morros mas en las curvas.

Ese desgaste interior puede ser causado por 2 razones:
-Una caida negativa acusada
-Un paralelo demasiado abierto


ALINEACIÓN
EQUILIBRADO DE RUEDAS
PARALELO

llévalo a un centro Porsche o algún centro especializado que trabaje para Porsche (no todos los talleres Porsche oficiales, tienen la maquinaria para alineados), además, hace falta bastante tiempo para alinear bien un Porsche, ten en cuenta que se pueden reglar todos sus ángulos, algo que se puede hacer en muy poquitos coches.
Lo que yo pediría es que te pusieran los valores de caida/convergencia de fábrica, lo cual no quiere decir que te quiten las caidas, porqué de fábrica, seguro que es algo negativa.

El fabricante te da unos valores mínimos y máximos para cada cota (caida, convergencia y avance).

CONCEPTOS DE GEOMETRIA:
AVANCE: Supón una vista de pájaro del coche, desde encima, y estamos viendo las ruedas delanteras en relación al eje.
Bien, "avance cero" será aquel ajuste que deje el centro de las ruedas perfectamente paralelo al centro del eje delantero. Si las ruedas va adelantadas sobre el eje será "avance positivo", y si van retrasadas sobre el eje será "avance negativo".
¿Para que sirve? Para mantener la caída durante los giros.
¿has visto alguna vez que los Mercedes, cuando están aparcados con las ruedas giradas, las ruedas están tumbadas hacia el lado que giran? Pues eso es avance positivo.
Cuando el coche apoya en curva, pierde caída por la fuerza que ejerce el peso del coche sobre el eje, y el avance contrarresta la pérdida de caída, sobre todo en virajes muy cerrados.

CAIDA: Se da en los dos ejes. Situémonos, por ejemplo, entre la puerta del conductor y la rueda delantera. Observamos la posición de la rueda con respecto al plano vertical. Caída cero será cuando la rueda sea perfectamente perpendicular al suelo. Si la rueda, por su parte superior, tumba hacia el coche, es caída negativa, y si tumba hacia el
exterior es caída positiva.
Será siempre cero o negativa, y nos ayuda a mantener la mayor cantidad posible de goma en contacto con el suelo durante una curva. El exceso de caída desgasta los neumáticos por el borde interior, ya que al circular recto, la parte interior del neumático es la que toca el suelo.

CONVERGENCIA: Esta se da en los dos ejes.
Ahora sitúate de nuevo a vista de pájaro sobre un eje y sus dos ruedas. La convergencia es el paralelismo que existe entre las ruedas.
Convergencia cero será aquella en la que las ruedas estén paralelas. Si las ruedas no son paralelas y están más juntas por su parte delantera será convergencia positiva, y si lo están por la parte trasera será convergencia negativa.
Esto sirve para ayudar al coche a digerir las curvas en lo referente a la "tendencia que tiene la rueda delantera exterior al giro", de forma tal que si las ruedas van cerradas de alante, en positivo, el coche tenderá a forzarle hacia el interior, y si va abierto, en negativo, le forzará hacia el exterior.

 

Por fin una explicación clara y concisa de lo que suponen esos reglajes!!!!!

De hecho estaba reflexionando sobre el tema e igual me planteo un cambio en la caida delantera. De que me sirve una rueda delantera con poca caida para no gastarla de manera desigual y pronto, si al tener traccion a las 4 ruedas cuando gaste las traseras (que se suelen gastar antes) tendré que cambiar las delanteras tambien???????? De momento las traseras están aguantando como jabatas y llevo ya 15.000km.

Por cierto, muy gráfico lo de la rueda inclinada de los mercedes cuando giras, es increible lo que llega a tumbar. Con razón que a pesar de ser enormes giran en poquísimo espacio. Ya he dicho varias veces que aunque parezca lo contrario mi coche preferido para callejear es mi Mercedes Clase E automático. Gira en poco espacio y es suave como pocos. Y aquellos que me digan que es dificil encontrar un sitio donde meterlo.... no es más dificil que aparcar un Golf. La probabilidad de aparcar en la calle ultimamente es nula y en los parking caben todos igual.

 

Quién no se consuela es porque no quiere!!!
:[angel]

 

Fánstastic explicación de Danielin!!!!

Gracias S-CASADO, al fin una explicación "gráfica" y digerible para los menos expertos como yo...

SALUDOS!!!