Muy buenas a todos. Ando buscando un Porsche Boxster / Cayman 987 desde hace unos meses y cuando ya tenía un par de unidades vistas, del 2007 - 2008, ya presuntamente con el IMS reforzado de origen, hablo con un buen amigo que trabajó en un CP y me cuenta que el IMS no es el único problema de este bloque... Según me comentó al reforzar el IMS y no romper el cigüeñal, por culpa de una desviación que tiene, desgasta más unos cilindros que otros hasta el punto de dejarlos KO. ¿Qué hay de cierto en esto? ¿Algún caso por el foro? El tío es un gran friki de la mecánica, un tío de los que saben y me ha dejado un poco traspuesto...
Pregunte lo mismo unos hilos más abajo, por los mismos fallos que te han dicho a ti, y por lo exiguo de las respuestas me da que quizás se prefieren ignorar, ya sabes, lo que se ignora no existe.
Por lo que he leído pueden fallar varias cosas. Pero yo hace mas de 3 años compre un boxster 986 S, (con el ims,rms, cambiado) que por ahora solo me da alegrías. Se que hay cosas que se pueden romper, pero eso mismo pasa en muchas otras marchas y motores. El secreto esta en comprar una buena unidad.
Yo tengo un 2.5 matriculado en diciembre del 96, con ims original y 216.000kms. Aparte del cambio de bomba de agua, del AOS y embrague, de momento funciona perfectamente.
No recuerdo haber leido de esos problemas. Si me suena algo en los 997 carrera S, pero desconozco si es lo mismo.
Carrera 997S motor 3.8 camisas de cilindro más finas que el 3.6. En numerosas ocasiones pecaron de rayado de cilindros. A parte de IMS, en el 986 creo recordar que algún que otro bloque se rajaba. Que yo recuerde de lo leído por aquí poco más. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
A ver, que tienen un problema estos motores ya es sabido, se publico hace tiempo en este foro, lo adjunto a continuación pues parece que cae en el olvido. De lo que se trata es de saber que se fue subsanando en las distintas actualizaciones y cilindradas del modelo 986-987, por ejemplo, mediados del 2006 IMS reforzado, 2010 se cambia el cojinete de bolas por fricción liso(como debía de haber sido desde el principio) etc. etc. Publicado en este foro en su día. Nadie sabe a ciencia cierta cuántos motores han roto, pero no cabe duda de que el porcentaje es lo suficientemente elevado como para que Porsche hubiera dado una respuesta adecuada. Reproducimos hoy aquí el testimonio de un trabajador de Porsche en España, publicado en su día por el foro de referencia de la marca en España, Soloporsche, que explica la naturaleza del fallo, su prevalencia en los modelos afectados, así como los consejos a quienes hayan sufrido una rotura de este tipo. Creemos que no tiene desperdicio. Lógica y comprensiblemente, el testimonio es anónimo, pero los administradores del foro me aseguran (y es gente digna de todo crédito) que es real. ¿Por qué fallan los motores de los 911 (996-997) y Boxster (986-987)? En primer lugar desmentir que fallan tanto los 996 como los 997 y tanto los 986 como los 987, lo que pasa es que hasta ahora los 987 y 997 no tenían suficientes km. Hasta que no han sacado la nueva generación de motores en los 987 y 997 mkII no se ha solucionado el problema. El problema por desgracia lo conocéis todos, la rotura del eje intermedio por gripaje del rodamiento sobre el que trabaja, y la solución ha sido sencilla, eliminarlo. Antes lo que habían intentado fue reforzarlo, pero sin éxito, pues el defecto es de concepción y esfuerzos, no sólo de calidad de materiales. Hay una cosa que debemos tener muy clara, cuando un fabricante nos habla de que gracias a cosas como el multiplexado se ahorran muchos metros de cable de cobre y por lo tanto peso, y que la interconexión de varias unidades de mando mejora el trabajo entre ellas la realidad es que este tipo de tecnologías a los únicos que benefician es a los fabricantes porque se ahorran una pasta. Para el cliente sería mucho mejor que cada sistema tuviese su circuito completo. No os imagináis la de fallos que producen los sistemas multiplexados. Lo mismo podríamos decir del sistema de eje intermedio de los motores bóxer de Porsche. Porsche fabricaba un motor excepcional que es el que cimentó la fama de irrompibles de los Porsches, y que era carísimo de fabricar. Porsche estaba en un momento económico muy delicado y nuestro amado "Güendolin" nos sacó del apuro, vendiendo como rosquillas el Boxster, vendiendo muy bien los 911-996, los Cayenne etcétera, pero sobretodo GANANDO MUCHO MÁS EN CADA COCHE. La fabricación de los modelos se abarató muchísimo, y el motor con bloque del GT1 herencia de los aircooled era muy caro de fabricar. Se sacan de la chistera el motor con la concepción "box" donde el cigüeñal trabaja encajado en una bancada postiza de acero especial que luego se encierra en dos semibloques de aluminio mucho más barata que la del tipo GT1 que hasta entonces (1998) se había utilizado. Nos lo venden como una genialidad para aligerar peso y hacer el motor más compacto al poder emplear una carcasa de aluminio más ligera (pero también más barata) que no soporta los esfuerzos directamente, sino que de éstos se encargaría la bancada de acero postiza. La idea sobre el papel no es mala, pero es que sobre los semibloques de aluminio ultra ligeros (y más baratos que los del tipo GT1) también existen los esfuerzos de las poleas, árboles intermedios etcétera, que además del esfuerzo normal que tendrían que soportar, se le suma un nuevo esfuerzo, y es que no olvidemos que el cigüeñal está montado en una bancada postiza dentro de los semibloques. Las dilataciones de la bancada y los semibloques no son las mismas, y su alineado a veces no es perfecto, de modo que es como si el cigüeñal y el eje intermedio a veces no fuesen paralelos, con unas milésimas de desalineado, pero a esas rpm y con unos semibloques de aluminio ligero (y barato) acaban mancornando los rodamientos del famoso eje intermedio. Los motores con la base de los GT1 (es decir las versiones de 991 con denominación GT2, GT3, RS y turbos tanto del 996 como del 997) son inmunes a este fallo y con diferencia los más fiables de la gama, cuando en teoría los motores más apretados deberían ser los más delicados. ¿Por qué Porsche no hace nada? Aquí me vais a tener que perdonar pero en parte es culpa de los porschistas. Los mismo que no tenéis el menor reparo en decir que un 944 es un Audi disfrazado etcétera habéis encumbrado al 911 en un lugar que no le corresponde. Esto hace que tal vez por orgullo de tener un "nueveonce" nos dé vergüenza reconocer que es un coche que tiene demasiados fallos para lo que cuestan y lo que cuesta su mantenimiento, y nos encanta fardar de lo flipante que es nuestro "nueveonce" y que es el superdeportivo más utilizable y tal. De modo que si el producto se sigue vendiendo bastante bien, ¿para qué cambiarlo? Ahora las normas anti contaminantes se han puesto muy serias, y es un gran argumento de ventas, tocaba cambiar el motor, así que aprovecharon para eliminar también ese defecto. ¿Le importan a Porsche sus clientes? Les importan los que les compran los coches nuevos, los usados simplemente para quitárselos de encima y poder venderle uno nuevo al que se lo entrega. Por ello normalmente si el fallo del eje intermedio le ocurre al primer propietario del coche no suelen poner reparos para cambiarle el motor, aunque en el concesionario nos han dejado con el culo al aire alguna vez que os cuento: Modelo Baxter 987 Tiptronic con 60.000 km, único dueño, 3 años y sin ampliación de garantía. Trae el coche al taller con el motor roto, pedimos a la marca un goodwill técnico para que nos deje cambiarle el motor como detalle comercial, la marca dice que no, que el coche está sin garantía. El cliente nos monta un cirio de aúpa (y con razón, como jode que a uno le pongan colorado sin tener culpa pero con razón), llama a Atención al Cliente y le dicen que van a tener ese detalle con él. El concesionario queda como el culo y la marca se anota un tanto...relativo, ya que el cliente al ver el fallo que ha tenido, jura que jamás tendrá otro porsche. De aquí aprendemos la primera lección y es que "LA PATALETA A VECES FUNCIONA". Si no hubiese sido el primer propietario le habrían mandado a la kk fijo. Por eso Porsche no reconoce que es un fallo endémico, porque perdería un montón de pasta, ya que este fallo suele suceder con los kilómetros, y el cliente de Porsche suele cambiar de coche cada 3-4 años, normalmente antes de que rompan. Al segundo cliente le dices que es que no le han hecho un buen mantenimiento o que lo han pasado de vueltas y ya tienes la excusa. ¿Si lo cuido mucho no me sucederá? Como os adelantaba anteriormente, una de las causas que se creían como favorecedoras de sufrir el fallo del eje intermedio eran los pasones de vueltas y la conducción agresiva. Es una excusa que funciona pero que se cae por su propio peso, y es que un Porsche 911 con más de 300 cv a lo largo de su vida la media de exigencia de rendimiento es de poco más del 60% porque va sobrado. En un miserable Clío 1100 de gasolina que para salir del garaje hay que pisarle a fondo, el motor va mucho más forzado durante la vida del coche y no fallan. Pero es que además yo he abierto motores de 911-997 Tiptronic (imposible de pasar de vueltas) con apenas 40.000 con la misma avería; y de paso contesto a otra pregunta con esto. El que te suceda lo del eje intermedio es absolutamente aleatorio, lo he visto en coches con pocos km, en coches con más de 100.000 km, en manuales, en automáticos, en coches bien cuidados, en coches donde me consta que jamás han esperado a calentar el aceite para darles caña. Es simplemente cuestión de mala suerte, como jugar a la ruleta rusa, pero con 3 balas en vez de una, porque la frecuencia de rotura es bastante alarmante ¿Qué podéis hacer los usuarios? De entrada no os conforméis con un NO, exigid el cambio del motor, y uníos, en cuanto haya jurisprudencia al respecto lo tenéis ganado. También es importante que se conozca el fallo, que salga en revistas etcétera. Que se sepa. Hasta ahora esto del eje intermedio era un poco como las meigas, habelas hailas, pero nadie ha visto una. Yo amo la marca, de verdad, y me duele muchísimo tener que escribir estas cosas, pero creo que precisamente porque la amo me parece indigno que haya hecho los motores que ha hecho, y que siga viviendo de las rentas de los aircooled. Y también me duele mucho que se menosprecien modelos absolutamente acojonantes de la marca simplemente porque no son boxster cuando han sido coches excelentes y sin los fallos de los últimos 911 y Boxster/Cayman... para mí un 924 es tan Porsche como el que más, o el 928 GTS. Fuente: Soloporsche.
un especialista de madrid me dijo que en general la calidad de materiales de los años 98 a 2008 era mediocre (siendo mejores los del 2007 y 2008 por lo del IMS reforzado). Era mucho mejor antes del 98 en los993, 964 y lo es desde el 2009 según parece. Me enseño un recambio de 993, una cosa eléctrica y estaba hecho en Alemania, la misma pieza para un modelo posterior, estaba hecha en china. Que más rompen? me habló de problemas ligados a la distribución y alguna cosa más que no recuerdo.
Se continúa escribiendo mucho sobre el tema del eje intermedio, a pesar de ello me he comprado un boxster 986 del 98. He leído mucho pero no acaba de quedarme claro la razòn exacta del fallo, porque es evidente si el diseño tuviese una tara, romperían todos ,entiendo. En cualquier caso y, por precauciòn ,lo primero que le he hecho es cambiarle el ims, rms y embrague (este si estaba justito). A partir de ahora me planteo que cada 70.000 kms (si llego a ellos)le harè el cambio, me lo tomarè al estilo correa de distribuciòn en un Diesel (si, un poco mas carilla...). Por lo demas... a disfrutar. Un saludo.
muy bien gus, yo que he tenido dos boxster y dos 911 a los tres primeros o se lo cambiaron o se lo cambie en el actual ya viene reforzado de fabrica, si lo prevees como un mantenimiento mayor deja de ser un problema, lo malo es no preveerlo o no saberlo y sufrir la averia, por lo demas son motores que para su potencia y rendimiento estan muy bien, esa es mi opinion, suerte y difruta.
Discúlpame, creo que hay compañeros que se lo curran para dar su opinión, transmitir su conocimiento y explicar su experiencia, pero pretender que sea una obligación que lo hagan o exigir que lo hagan, no es la razón del foro. Y perdona, pero es lo que yo sobrentiendo de tus palabras. Quizás antes de abrir un hilo hay que buscar en la biblioteca (aunque parece que algo has buscado). Y por último posiblemente una buena manera de averiguar la problemática es preguntar a las manos que conocen bien estas unidades, muchos de ellos sponsors del foro y recibir sus consejos. Saludos y suerte con despejar las dudas. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
1. Discúlpame, (disculpado estas) creo que hay compañeros que se lo curran para dar su opinión, transmitir su conocimiento y explicar su experiencia (nadie lo pone en duda), pero pretender que sea una obligación que lo hagan o exigir que lo hagan (¿quién lo ha hecho?), no es la razón del foro. Y perdona, pero es lo que yo sobrentiendo de tus palabras (pues sobreentiendes muy mal). Quizás antes de abrir un hilo hay que buscar en la biblioteca (aunque parece que algo has buscado) (pues sí, pero todo se centra en el IMS, los demás fallos colaterales están sumamente dispersos sin concreción). Y por último posiblemente una buena manera de averiguar la problemática es preguntar a las manos que conocen bien estas unidades (pues de eso se trataba, con datos constatables dejando al margen valoraciones varias), muchos de ellos sponsors del foro y recibir sus consejos. Saludos y suerte(lo mismo te deseo a ti) con despejar las dudas(esa es la idea) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
respuestas como la tuya como consecuencia a que no se te responda, conteste o atienda un hilo o pregunta, no te ayudarán mucho. Insisto, o así entiendo yo. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Siento decirte otra vez que sobreentiendes muy mal, nada de lo que me adjudicas me pertenece, por lo que te ruego desistas de tus injustas valoraciones, y si es el caso contribuyas al principal. Saludos.
Hoy he ido a ver mi coche que lo tengo cambiando los pistones de la capota y le.he comentado al mecánico especialista en porsche que quería comprar un panamera. Me dice: estate quieto quedare con tu BMW serie 6 y tú 996. Me dicen que está harto(no como mecánico logicamente) de reparaciones costosas averías raras de ese modelo. Me.comenta que algunas tapas de plástico sufren pequeñas roturas y fuga refrigerante al bloque en la V le vas añadiendo y no te das cuenta hasta que tienes el motor hasta arriba. Que los tornillos del VARIOCAM son huecos se parten y se va a tomar por saco con avería de motor grave. Reconozco que al ver las piezas rotas in situ eran plásticos de los malos malos malos....coches de 2010 2012.PREOCUPANTE
sinceramente creo que por mucho que se hable de el ims y de roturas, sinplemente mirando el mercado de segundamano y viendo los coches con los km que tienen y logicamente no de uso de " abuelo llevando los nietos al cole", esto ultimo porque se supone que son coches deportivos... te darias cuenta de que tampoco son tan graves los problemas y de que los vehiculos afectados son un porcentaje muy bajo.... ami no me quita el sueño y tengo un cayman s de enero del 2006 con motor my06 de los primeros 6-7 meses de fabricacion.
Buscando averías para mi futura compra encontré este post , algún entendido podría decirme si debo de tener algún cuidado especial o fijarme en algo más haya de llevar coche a taller especialista que haya tenido buen mantenimiento etc etc para la futura compra de mi Cayman S mk2 creo que es si me equivoco me decís... estoy buscando entre 2009 y 2012 . Siguen teniendo averías o alguna cosa rara más haya de lo que pueda tener un coche cualquiera? O en estos modelos ya están subsanadas ? Busco el 3.4 y por lo que ley en el foro el tema del ims ya está solucionado en estos modelos ... si no es así y me equivoco me decís .. aparte de eso suelen partir por algún lado más o algo ? Muchas gracias de antemano Un saludo
Dejaros de complicaros al vida !!! Si todas las averías que os han hecho creer fuentes interesadas, fuesen tan comunes como algunos dicen, como se explicaría que Porsche diese 15 años de garantía a todos sus coches ? Sabeis de alguna otra marca que lo haga ? Habéis oido si Ferrari, Lamborguini, Mercedes, BMW, etc. dan también 15 años ? Creeis que en Porsche son tan idiotas que si esas averías fuesen tan frecuentes darían la garantía extendida ? Por favor, dedicaros a disfrutar vuestros coches, como hacemos la mayoría de los afortunados que tenemos Porsche y si tenéis la mala suerte de que se rompe algo, pues al taller, como hacemos con cualquier otra marca, y si queréis tranquilidad absoluta, contratad la Approved, que ninguna otra marca ofrece, y a dormir tranquilos. Aunque cambieis el IMS, nadie os garantizara que no rompa cualquier otra cosa y recordad siempre, que Porsche os da la posibilidad de repararlo gratis en garantia durante 15 años o 200.000 kms. Si apesar de todo, estais tan convencidos de que rompen por el IMS, cilindros, etc., pues a cambiarlos antes de romper, como medida preventiva. Sin embargo, nadie os garantizara que a pesar de cambiar esas piezas, no vuelvan a romper.
