Prueba: La saga 911 Bi-Turbo

Voy a intentar redactar la prueba de la forma más concisa pero intensa posible para no aburrir a ninguno de los que se atrevan a leer lo que a continuación se detalla.

Hace unas semanas, tuvimos la oportunidad de probar la última evolución de la saga 911 Turbo. Sin duda se trata de un aparato impresionante y de nuevo Porsche nos enseña que las vueltas de tuerca que le quedan al concepto “11” son todavía unas cuantas.

Para empezar a hablar de él desde el punto de vista estético no puedo dejar de decir que personalmente me gusta mucho. Las anchuras de la carrocería los detalles de diseño que lo hacen diferente a sus hermanos atmosféricos con un frontal mucho más agresivo, las grandes llantas de 19” que más de uno aborrece pero que a mi me parecen el complemento perfecto del coche… quizás lo que menos me guste sea la zaga y toda la culpa de esta afirmación la tiene el alerón trasero que no acaba de tener la fluidez que debería. En el interior nada que no se conozca ya de los 997 con la salvedad del manómetro digital para la presión del turbo que se incluye en el ordenador de abordo.


La estética del nuevo Turbo en marcha es impresionante...


En el interior, todo cambia pero sigue resultando familiar...




Los nuevos intermitentes de leds, uno de los signos distintivos de esta versión...

Antes de salir a probarlo en carretera en unas condiciones perfectas para experimentar a fondo las bondades del PTM, nos preguntamos que pasaría si enfrentáramos esa estética de hoy con los diseños anteriores de sus hermanos bi-turbo… y así lo hicimos…


Inconfundible aire de familia...


Los frontales evolucionan...


... al igual que el característico alerón...


Una mirada intemporal...


...que evoluciona...




Queda patente que el diseño más espectacular, bonito y auténtico es el del 993. Sin duda un coche atemporal que representa la cumbre del diseño 911. Simplemente inigualable. A su lado el 996 parece un coche mucho más racional, serio y se podría pensar que incluso menos prestacional… ni mucho menos y más aún teniendo en cuenta que el coche de la foto cuenta con el kit de potencia X50… al lado de sus dos antecesores, el 997 parece fusionar lo mejor de ambos. El diseño clásico de ojitos redondos y aletas sinuosas del 993 y la limpieza de líneas y sobriedad del 996. La pena es ese alerón trasero…

En cuanto a comportamiento de los tres sucede algo parecido: el 993 tiene un comportamento brutal, son 408 caballos entregados a través de 6 velocidades y una sistema de tracción total de reparto variable. Es un coche ligero, si por ligero podemos entender los más de 1500 kilos que pesa, no obstante para lo que se estila hoy en día para un deportivo de estas características se puede hablar de un peso contenido. Al no disponer de ningún tipo de ayuda más que el ABS y un repartidor de frenada, el comportamiento no se enmascara, es típicamente 911 si bien el plus de contar con un tren delantero que ayuda a sacar el coche en situaciones “descontroladas” siempre ayuda. Esto se nota particularmente en giros cerrados y sobre piso deslizante donde tras la consiguiente cruzada, el tren delantero empieza a tirar devolviendo el coche a su trayectoria con sorprendente facilidad. La forma de empujar del bóxer 6 refrigerado por aire es otra de las características difíciles de olvidar, en ninguno de los otros dos existe una sensación tan fuerte al acelerar… notamos como el cerebro se aplasta contra la parte posterior del cráneo en cada arrancada y resulta imposible apartar la mano de la palanca de cambios durante este proceso ya que el motor estira un poco más allá de las 6.000 rpm y alcanza el régimen máximo con apabullante celeridad… El ancho de vías, la tracción 4 y unos generosos neumáticos permiten velocidades de paso por curva sensacionales si bien su batalla corta y una suspensión no todo lo firme que debiera provoca algún que otro movimiento en curvas largas a elevada velocidad que nos hacen pensar en ir más despacio la próxima vez. Para viajes largos por autopista se comporta como un verdadero GT y en tramos de carretera de montaña las rectas desaparecen y las curvas bien negociadas se convierten en un verdadero placer. Unos buenos frenos que deben completarse con un líquido de mayor resistencia al calentamiento cierran un conjunto que solo puede clasificarse como el último Turbo de aire y aceite, un verdadero misil que no solo encandila por su impresionante estética si no también por su eficaz comportamiento.

Con el 996 y más en esta versión X50, se puede decir que el concepto de 911 como GT llega a su máxima expresión. Un gran confort de rodadura, un equipamiento soberbio y unas exquisitas y cuidadas formas hacen de él un gran coche para viajar pero pierde sensaciones en los tramos más exigentes. Un mayor peso hace de él un coche más torpe en recorridos ratoneros y en el caso de las unidades Tiptronic, la fuerza bruta que desarrollan los 450 cv. Quedan enmascarados por la suavidad de funcionamiento. Es como un coche eléctrico, solo hay que pisar desde parado y contemplar como la aguja del velocímetro asciende cifras de la misma forma que lo haría el transbordador Discovery en su camino hacia el espacio. Apenas unos segundos después de salir desde parado el velocímetro ya dobla la máxima velocidad permitida en autovía y lo mejor de todo es que la mantiene sin ningún esfuerzo. Se puede jugar con las inercias en tramos lentos haciendo que el coche saque a relucir sus modales de 911 pero unas cotas de suspensión más pensadas para largos trayectos por autopista, el peso y un sistema de tracción total que lo suelda al asfalto limitan las capacidades para enredar en tramos lentos. Mientras los neumáticos se encuentren dentro de sus límites de adherencia la efectividad de este Turbo está fuera de toda dura pero una vez superado ese límite resulta algo más torpón que su hermano el 993. Un sistema de frenos de 330 mm de diámetro en los dos ejes se queda algo justo para la capacidad de andar y el peso de este coche pero en condiciones de uso normal cuenta con valores de resistencia y efectividad notables.

El lo que respecta al 997… quizás recoge lo mejor de los dos anteriores. Una capacidad para andar por vías rápidas impresionante unido a una mejor configuración para enredar por carreteras de montaña. En esto tiene bastante que ver la nueva suspensión PASM que con sus dos leyes de tarado puede variar de un comportamiento firme pero confortable a un carácter rígido e intransigente ideado para firmes en perfecto estado. El nuevo sistema de tracción PTM también tiene mucho que decir en el comportamiento, permitiendo que el eje trasero mande más sobre la dinámica del coche y reenviando de una forma instantánea potencia y par hacia delante cuando es preciso. También ha evolucionado muy bien el sistema de seguridad PSM con el que ya no es necesario tener “todo o nada”, ahora en su configuración “sport” es más permisivo entrando en funcionamiento un poco más tarde y permitiendo que los afortunados conductores de este misil tierra-tierra puedan disfrutar de las bondades del bastidor en unos límites muy satisfactorios.



El empuje de los 480 cv. Con el turbo de geometría variable es sencillamente espectacular, haciendo que el coche se ponga de manos como los carismáticos 930. En salidas desde parado con suelo deslizante, se comprueba con satisfacción como la trasera colea en los primeros instantes e incluso al engranar tercera velocidad y llegar todo el par a los neumáticos se producen pérdidas de tracción muy ligeras que demuestran el carácter y la fuerza de este nuevo Turbo. En carreteras de montaña el comportamiento vuelve a ser típicamente 911 con una capacidad de tracción a la salida de curvas encomiable lo que permite llegar al siguiente giro mucho antes de lo que nuestra mente es capaz de asimilar… ahora sí un competente sistema de frenos permite apurar las distancias de frenado si bien el uso intensivo pasa factura y el pedal empieza a adquirir un tacto algo esponjoso si aprovechamos incesantemente todo el potencial de los 480 voluntariosos caballos. La cantidad de potencia disponible hace posible poder cruzar el coche sólo a base de acelerador si bien en firme seco se logran mejores resultados si ayudamos a descolocar el coche bien clavando el morro con el freno al inicio del viraje, bien desequilibrando el coche con el volante.





Entre los peros que se le pueden achacar a esta nueva creación de Porsche posiblemente quepa decir que el ruido interior cuando el motor funciona a pleno régimen es mucho más acusado que en generaciones anteriores, algo que no deja de sorprender cuando el motor es básicamente el mismo y las técnicas de aislamiento mejoran día a día. Quizás la búsqueda de un carácter más deportivo haya llevado a los ingenieros de Porsche a desarrollar un sonido de escape mucho más bestia que redunda en una mayor sonoridad interior. Otro error imperdible es que los futuros propietarios que deseen prescindir del pedal del embrague, deban vérselas con una anticuada y poco eficaz caja automática de tan solo 5 relaciones de un funcionamiento satisfactorio en ciudad, autopista y carreteras rápidas pero completamente desfasado cuando se busca explorar todas las bondades que este 911 ofrece. Ya no solo es cuestión de reclamar una caja manual secuencial al estilo F1 de Ferrari (cajas de las cuales no soy defensor) pero al menos equipar un caja de 6 velocidades al estilo de la que monta el Cayenne con una electrónica más elaborada que permita cambios de marcha más rápidos y que limite el conservadurismo en las reducciones y que no se pierda tanto en diferentes leyes de cambio que nunca son utilizadas.

En definitiva, cabe decir que si ya en 1975 la aparición del 930 supuso toda una revolución al aplicar la técnica Turbo de la competición a un automóvil de calle, ahora en 2006, ver que un modelo tan carismático como el 911 Turbo retorna a sus orígenes no hace sino llenar a los aficionados de satisfacción y llevarnos a pensar que nuevas sorpresas nos depara la evolución del 911…

 

Bueno, veo que tenemos que trabajar en varios emoticonos nuevos, a saber, el de los dientes largos, el de la cara babeante, el de los dientes por la moqueta, el de la envidia cochina, el de la envidia sana y así un sinfín de emoticonos.

Magnífica prueba. Era lo que me faltaba, me paso las noches configurando mi turbo en la web oficial de Porsche para ahora acabar de leer esto.

Un saludo y muchas gracias por hacernos partícipes.

JuanMa.

 

Enhorabuena Leo,me gustan el reportaje,las fotos y el coche(Aquién no?).
A ver si me escapo por Madrid y me apunto a una salidita con comida y curvitas incluidas.Un saludo desde el norte.:[applause]

 

Excelente prueba Leo. Por cierto, los propietarios del 993 y del 996 creo que los tengo "ubicados". El del 997, aun no: ¿quien ha sido el inconsciente?. Las cruzadas tan espectaculares, ¿tuyas o de Dani?. Saludos.

 

Enhorabuena, Leo, precioso artículo y preciosas fotos.
Sólo disiento en lo del alerón... a mí sí me gusta, bastante más que el del 996, del que difiere en poco, pero a mi juicio lo justo para quedar mejor integrado... y muchísimo más que el del 993, que siempre me ha parecido bastante tosco, sobre todo en comparación con su predecesor del 965. Pero como ya hemos comentado, sobre gustos no hay disputas... porque no llevan a nada (el 95% de las ocasiones; yo me dedico a discutir sobre gustos todo el día en mis clases y me considero un experto en tales discusiones, pero a fe mía que agotan...).

Sobre todo estoy de acuerdo en tu afirmación de que el 997 recoge lo mejor de todos los anteriores, como diseño me parece de 10... perdón, de 11, como decía csa en otro post. Estoy seguro de que dentro de unos años, cuando se pueda comprar a buenos precios de segunda mano, uno caerá.

Mientras tanto, reportajes como éste son un auténtico placer.

Gracias :[applause]

jm

 

Se me han olvidado los títulos de crédito:

Fotografía: Jose Bueno
Piloto para cruzadas: Dani Delgado (lo de ir recto no va con el)
Proveedor de 911: Servidora
Apoyo moral y técnico en un día de perros: Amalia, Carlos (CSA), Gonzalo...

Próximamente nos inventaremos otra comparativa de estas pero con más "chicha"...

 

El inconsciente no sabía lo que hacía... cuando se entere nos retira el saludo...

Y las cruzadas son como no podría ser de otra manera del artista del GT3 colorao...

 

Excelente reportaje Leo "como siempre"

Kinby, por alusiones en otro post, yo iba de copiloto con Dani en esas cruzadas y sin Biodramina eh Kinby!!!!!:[yahoo]

 

Excelente reportaje, y ya tengo ganas de conocer a Leo haber si me da algunas clases, jeje.

 

Muy bueno para abrir boca, espero con avidez la segunda parte... que por cierto estaría completa con la presencia del último Turbo de concepto original: un solo turbo muy grande y propulsión... el mío :p

saludos,

666

 

Muy bueno, Leo. Y en todo de acuerdo. Que pena no poder hacer un híbrido de los tres.

Pero con el trabajito, tiempo y coco, que os cuesta hacer estas comparativas, ¿¿¿porque no las ofreceis (despues de colgarlas en este foro claro...) a las carsmagazines???.
Estoy seguro que lo publicarían. Y además Martin-Martin.
Y así, os sale el resfriado, la gasofa y el zampe de ese dia grátis.

Vamos.......digo yo.

 

ozu killo! tremendo reportaje,un lujo si señor,que preciosidades :)

 

GUAUUUU, MUY BUENO EL REPORTAJE

 

Me ha gustado mucho. Es un lujo poder leer a alguien que lejos de partidismos publicitarios y expresiones del tipo "maquinas de derrapaje controlado" entiende y disecciona el comportamiento de la saga.

Un saludo y enhorabuena a todos!