Si al levantar el pie del acelerador provocamos el desplazamiento del culo, qué deberíamos hacer cuando entramos demasiado pasados? No vale rezar.
Pues justamente eso, levantar el pie o frenar en plena curva hasta conseguir el derrapaje de la trasera. De esta forma descompensamos la trasera y sobrevirará yéndose hacia el exterior de la curva. Una vez tenemos esta situación se trata de ir manteniendo el drifting de la trasera a base de acelerador y contravolante para finalmente encarar el vértice de salida de la curva. Superfácil, no? Saludos. JuanMa.
Aguantar los bolsazos e insultos de la mujer y acelerar para salir de la curva ;) Por cierto, dormirás en el sofá un par de semanas, así que ves comprando uno bueno para navidades ...
hola, a mi en curso de conduccion en el circuito de cheste, me aconsejo el monitor el "relajar la direccion" quitandole un poco de giro al volante, para que las ruedas directrices cogan agarre de nuevo y volver a girar, todo esto muy rapido eso si, en realidad actua como un pequeño contravolante, y dejar de acelerar lo de frenar o levantar el pie una vez se ha ido de atras ... lo probe alli y se va todavia mas y la tecnica del contravolante es para darlas rapido, o ayudar en caso de irse un poco, pero si se va de atras por que vas pasado y aceleras ... creo que ya entrariamos en el necesitar un nivel muy alto de conduccion para salir airoso el monitor nos recomendo la primera opcion yo no me atrevo a sugerir nada, probe todas las situaciones y vi que la primera es la mas facil para conductores de nivel normal como yo. un saludo.
Con perdón, pero estais zumbaos, yo espero que eso mismo que dices no me pase a una velocidad superior a 170 en carretera con un Porsche.
hay que controlar el drifting,veros las peliculas de a todo gas y lo vereis como lo hacen,sobre todo la japonesa
Ahora es cuando aparezco yo, pongo cara de poker y digo serio como un enterrador (cierto deje de soberbia) "Amigo mío, eso no te pasará en un Carrera 4S..." ja ja ja Lo mejor que puedes hacer es practicarlo en circuito cerrado...no sabes lo que llegas a aprender y te pueden llegar a enseñar en un curso de pilotaje, como bien ha señalado un forero antes
Discrepo .... :cool: Yo sé de más de un tracción 4 de la serie 911 que ha tenido problemas de ese tipo.... y.... como no tengas buenas manos..... Es cierto que te sacará más facilmente un 4, pero a veces no te saca
Creo que hay mucha diferencia entre el comportamiento de un C2 o un C4. En mi caso, 996TT, he de decir que cuesta bastante que el coche se vaya de atrás, y suele ocurrir por un exceso de giro de volante, que se corrige sólo casi inmediatamente contravolanteando suavemente y dando algo de gas para ayudarlo a recuperar. La maniobra es muy intuitiva, se descubre casi de forma natural; de hecho, parece que lo está haciendo todo él solito... No hace mucho probé un 997 CS, y me di perfecta cuenta que la conducción es muy diferente. Entrando fuerte en curvas, la trasera se insinúa constantemente, y aunque supongo que la técnica de rectificación debe ser la misma, lo cierto es que tocar el acelerador en esas circunstancias da cierto respeto, puesto que la correción no tiene lugar de forma tan directa como en un tracción total. S2.
En caso de entrar pasados en la curva, y desde mi inexperta y humilde opinión, creo que si frenamos mucho, podríamos provocar un "recto" desplazándonos hacia el exterior de la curva, y con toda probabilidad, saliéndonos de la misma... Por tanto, y si la frenada no es una opción, creo que la solución sería soltar gas en apoyo, corregir el subviraje a base de contravolante y gas, e ir colocándo el coche para la salida de la curva... Todo ello, en teoria puede parecer fácil, pero en la práctica requiere de muchas horas de volante... Todo pasa muy rápido, y cualquier error se puede pagar con una visita al chapista... En cuanto a "soltar gas o frenar" en pleno apoyo, es una técnica muy utilizada en los tracción delantera para provocar desplazamientos de la zaga, y por tanto "colocar" el coche en la curva... Pero claro, el comportamiento y las reacciones son totalmente distintas a las de un propulsión. SALUDOS!!!
... Yo estoy con Maxterrier. El dejar de acelerar con todo toda la inercia del peso del motor tirando del coche es castaña segura.
Exacto, por eso mejor mantener el gas levemente, mientras contravolanteamos, para controlar la zaga... SALUDOS!!!
Recordatorio a aquellos que lleváis tracción 4: Si se os va, estáis perdidos. De acuerdo que es más difícil que se vaya, pero si lo hace, el tener 2 ejes haciendo lo que les sale de los huevos empeora muchíiiisimo las cosas. Yo besé un guardaraíl con un 4. Ni contravolantes ni leches. De acuerdo que cada salida de la calzada es motivada por muchos factores que pueden no ser los mismos en cada caso, pero de verdad os digo que esa "falsa" seguridad que os aporta la tracción 4 desaparece de un plumazo cuando os encontráis en una situación, en la que teóricamente, haciendo tal o pascual podría diluirse, y veis que eso no pasa. Es un mal trago. Todo esto os lo digo desde la perspectiva de antiguo dueño de un 964 C4 (todavía más conservador en su reparto de par que sucesivas versiones) y actual dueño de un tracción sólo trasera con autoblocante (como el anterior, que también lo llevaba). Con esto no quiero decir que uno sea más peligroso que otro. Ni hablar. Evidentemente es más seguro un 4, pero sólo digo que en determinadas situaciones, es un arma de doble filo. De esto ya se ha hablado en muy buenos post (si buscáis, encontraréis alguno), en los que tanto Carlos como 996cabrio4s hacen muy buenas aportaciones (entre otros). En fin, esa es mi experiencia. Puede que alguno tuviera un bagaje de conducción tan alto que hubiera salido de mi situación airoso, pero yo no pude. Si queréis más info, Rafa estaba detrás cuando sucedió (le estaba adelantando), y vió cláramente lo que sucedió (se fué de atrás, telegrafiando lo que iba a hacer el coche, y yo no pude hacer nada (os juro que lo intenté). En fin, que por lo que a mí me toca, prefiero que el culo no se mueva nada. Los driftings para los profesionales o para las rotondas ENORMES sin circulación y a 40 por hora. Para todo lo demás, mastercard. :D Un saludo!
Si hablamos de las series más recientes, hay que tener en cuenta que el PSM interviene de forma claramente perceptible cuando perdemos adherencia, y que en los modelos con tracción total, actúa independientemente sobre cada freno/rueda, cambiando además la distribución de la potencia entre ambos ejes. Yo no tengo demasiadas manos, pero jugando con el 996TT en entornos "seguros" he percibido claramente la sensación de que es el propio coche el que reacciona; lo hace fácil, vamos. Eso si, como bien dice Zarpoxx, las leyes de la física existen, y aunque el margen sea mayor con electrónica, si nos pasamos la liaremos seguro. S2.
Nunca he sido propietario de un "tracción integral", aunque sí que he llevado alguno en varias ocasiones, pero no lo suficiente como para emitir un juicio objetivo. Sin embargo, me llama la atención lo que comenta ZARPOXX puesto que no es la primera vez que lo escucho: sé de varios casos de poseedores de Audi (quattro), que en determinadas circunstancias, no pudieron controlar el coche, y se la pegaron... Y es cierto que un integral, cuando se va, SE VA... De hecho, estas personas, después de dichos sustos, ahora tiene todos vehículos de propulsión... Curioso, ¿no? SALUDOS!!!
El problema de los C4 con toda la electrónica tipo 996 es que el coche reacciona más rápido de lo que tú lo haces. Hace poco, por mi querida carretera de Collserola en una curva a izquierdas (hay un post sobre eso) se me empezó a ir la trasera. Cuando quise contravolantear hacia derecha, tanto el coche como yo hicimos lo mismo, yo girar a la derecha para el contravolanteo y mi coche empezar a pasar tracción a las ruedas delanteras con lo que otra vez nos fuimos juntitos hacia la derecha (justo lo que yo no quería). Pues nada contravolanteo hacia izquierda y a la vez tracción atrás... Vamos que pasé la curva y parte de la recta que venía después haciendo unas preciosas eses deslizantes. Por lo tanto, con un C4 y electrónica pienso que lo mejor es no hacer nada o lo menos posible si tienes unas manos como la mayoría. Saludos. JuanMa.
este parece que entra pasado en la curva. http://www.yousendit.com/transfer.php?action=download&ufid=A7180E3E71EBB593
