Curvas En las curvas, pueden haber varios objetos, los mas comunes son los árboles, postes , barrancos y precipicios. Después ... depende incluso el infinito y el más allá. Cuentan que cuando alguien se sale de la carretera cuando le preguntan como ha ocurrido, en el 90 % de los casos responde.... "No se que ha pasado pero de repente el coche me se fue....".. A mi me han contado que los coches normalmente no se van solos , alguien los conduce.:D
Yo una vez me metí una leche importante con mi ex golf gti de 112 CV (MkII): en una fantástica curva con contraperalte (premio al ingeniero) en el Parque del Oeste, yendo a toda leche para entregar una práctica de estructuras, con el suelo mojado y sin dormir, entré demasiado rápido, se me fue de delante, levanté el pie y se fue de atrás a lo bestia, di cuatro bandazos y una farola "apareció" en mi camino (:D ) previa subida lateral a un bordillo (imagina cómo quedaron los ejes) en golpe frontolateral que me ayudó a redondear la curva (el trompo, quiero decir)... El parachoques quedó en medio de la carretera, a mí no me pasó nada y lo primero que hice fue volver a arrancar para entregar la puñetera práctica... loable intento que sólo logré cuando una patrulla de pitufos me llevó a mi Escuela a entregarla... con el pretexto de que allí tenía a mis amigos, que me ayudarían a organizar el rescate del coche (así fue, gracias a la que hoy es mi socia -no es un eufemismo, es que es mi socia)... Bueno, pues el caso es que como me avergonzaba la cagada que acababa de causar, inventé como justificación el reventón de una rueda (tal y como quedaron las llantas del lado izquierdo era creíble) ante la policía, ante mis compañeros, que ya me tenían por loco, y, sobre todo, ante mis padres, que no me iban a dejar coger un coche con más de 50cv nunca más... ¿Qué pasó? Que a fuerza de tanto contar la justificación, llegó un momento en que casi me lo creía hasta yo... Hay que tener mucho aplomo para reconocer un fallo o una locura que te lleva fuera de la carretera... jm PD: el seguro apocó medio kilo del año 94 y tiré con el gti hasta 2003... aún rueda con éxito en manos ajenas. PD2: convertir subviraje en sobreviraje en un tracción delantera es en teoría muy bonito, pero dios mío, qué jodido es de controlar... por eso mantengo, a pesar de la opinión general, que es más lógica, intuitiva y segura la reacción ante el sobreviraje de un tracción trasera que ante el subviraje de un delantera.
Curvas y más curvas Cuando era pequeño los monitores me enseñaron lo siguiente. Antes de entrar en una curva , dentro de lo posible , trata de obtener una visión panorámica de la misma, no mires sólo la entrada. Frena, entra lento y sal rápido. Si no lo haces bien se te acumulará el trabajo al volante para salir de un embrollo en el que no te deberías haber metido.;)
Muy sencillo: 1) Sabiendo conducir asumo que no te pondrás nervioso y que controlarás la situación por lo tanto deja que se vaya de atrás soltando de repente o dando gas a saco, gas y contravolante y a .... deslizar. Tiene que ser una delicia saber y sobre todo no asustarse cuando te pase. No hay nada peor que la inseguridad que genera que te superen las situaciones. 2) Sin tener ni idea (como un servidor) sujeta el volante, deja que la electrónica recoloque el coche en la curva y luego infríngete un castigo como irte a la cama sin cenar unos días por mamonazo. Me vi en la situación 2 hace muy poco tiempo y fue el coche, que no yo, el que arregló el desastre.
En el curso de conducción deportiva BMW con el 330 de 260 cv te hacen frenar en el Jarama en pleno apoyo hasta detenerte manteniendo girado el volante. El coche no se mueve. Se detiene en poquísimos metros (menos de los que hubieras jurado) y continúa la trayectoria que le has marcado con el volante. La curva anterior a Bugatti contraperaltada y con cambio de rasante se toma en 3ª gas a fondo y el coche no se mueve. Eso sí, como sueltes el gas te lías a dar trompos aunque lleves toda la electrónica del mundo. La electrónica es fundamental en casos extremos. Te "jode" un poco en la salida de las curvas al no dejarte sobrevirar como te gustaría pero para los casos de emergencia que comentáis es una delicia. Te saca del atolladero.... a menos que sea físicamente imposible. En los Porsches es menos intrusiva que en los BMW de todas formas. En mi opinión creo que es IMPRESCINDIBLE para todos los conductores recibir cursos de conducción segura donde te enseñan a controlar el coche en situaciones extremas y para los conductores de deportivos es IMPRESCINDIBLE el curso de conducción deportiva donde te enseñan a ir igual que antes pero con mucha más seguridad y conocimieto de lo que puede pasar. Te permite anticiparte a las situaciones. Lo que habéis comentado de entrar despacio para salir con el coche dando gas controlado es más útil de lo que parece. La frase es: "Si quieres ir deprisa vete despacio." Entra en las curvas controlado, no des gas a fondo hasta que no veas la salida de la curva para no tener que rectificar,... y si se puede antes de entrar a la curva mirar la salida. Es información muy útil como saber si viene alguien, cómo es la siguiente curva,...
Estoy de acuerdo en que TODO EL MUNDO, debería de recibir un curso de conducción para conocer las reacciones del coche en determinadas circunstancias, y por ende aprender a controlarlas. No se trata de aprender a "driftear", sino de complementar lo poco que nos enseñan en las autoescuelas, hasta el punto de alcanzar un nivel mínimo exigible de destreza al volante (una pena que esa iniciativa que arranco de manos de Otaysa hace años no llegase a buen puerto). SALUDOS!!!
Aquí un bonito e ilustrativo ejemplo de lo que es entrar pasado... http://www.youtube.com/watch?v=VaUSzGhVS6A
El otro día coincidí con un simpatiquísimo cliente alemán, de éstos que se han jubilado y vienen a pasar aquí sus últimos días, y me quedé impresionado. A parte de la colección de Porsche que había tenido (me dijo que tenía casi 70 años e iba con un 996 GT3)me contó un sinfín de anécdotas impresionantes. Lo que más me llamó la atención es que me comentó que en la época de los 964, los de motor frontal, y hasta con el 993, al menos en su concesionario de toda la vida (Munich) les regalaban un cursillo de conducción de 2 días (por la mañana y creo que me dijo fin de semana) donde les enseñaban las reacciones básicas y comprometidas del coche. Sería una iniciativa excelente, sin duda, pero actualmente, económicamente inviable y totálmente incompatible con el calendario de muchos circuitos, pero como idea abstracta me parece c*j*nuda la verdad.
Si bueno, el eterno sueño de los clientes...lamentablemente estas cosas están reservadas para los periodistas que os aseguro se hartan de rodar en los circuitios...:o
Tema muy interesante,sí señor. Estoy de acuerdo con "casi" todo lo que habéis contado En los cursos que he hecho con BMW, como dice SalamancaZ te enseñan que estas máquinas a tope de electrónica lo suelen hacer mejor que un conductor normal o medio (como al menos yo me considero). Recuerdo que bajando Bugatti, yo iba de paquete , un "virtuoso" (que vacilaba de tener 1 Ferrari y no sé que más) se le ocurre no sólo ahucar sino frenar en plena bajada. Ante el descontrol se "acongoja" y se queda bloqueado y yo rezando todo lo que sabía. RESULTADO: el ESP nos sacó como si nada. La física tiene sus límites pero estos sistemas flirtean con ellos mejor que nosotros. Yo me quejaba a la salida de las curvas del control de tracción pero después del susto "bendita tecla el DSC". Un saludo y aunque nadie estamos a salvo de comernos una curva, un poco de cordura y manos siempre son necesarias.
Cuando compré mi A3 el conce me regaló dos cursos de conduccion para "que pudiera comprar otro" y no matarme en la segunda curva...
Si señor Exacto, sabios consejos. Anticiparse, preveer, frenar correctamente antes de entrar salir rapido acelerando con buen apoyo. Si sueltas el gas, adiós motricidad. Si con el volante girado frenas y bloqueas ruedas, sin el ABS sigues recto y te das un tortazo, si puedes girar es gracias al ABS que evita el bloqueo, Cuando nos hemos "pasado" en una curva , corregir los errores sólo está al alcance de profesionales, que en raras ocasiones los cometen. En una ocasión iba de copiloto de Jurgen Barth en el circuito de Catalunya. Empezó a lloviznar, en una curva rápida el 968 Turbo S empezó a irse de atrás, Barth había calculado mal la adherencia, cuando estabamos practicamente atravesados en medio de la curva pensé "..ya está, habemus trompo ,que con Barth al volante no se experimenta todos los dias", pues no hubo trompo, Barth con unos rápidos movimientos de volante ( no se lo que hizo con los pies) lo colocó de nuevo en la trayectoria. Su lacónico comentario fue: " is a little wet". Cuando después de unas cuatro vueltas nos detuvimos en los boxes, un servidor tenía el estómago un poco revuelto.:p :[porsche]
Exacto Dani, una iniciativa "fantástica"... El problema es que en España, generalmente es la ausencia de iniciativa la que impera. Estoy seguro que en caso de existir la iniciativa, incluso pagando un sobre precio (lo de regalarlo no lo mencionamos, por puramente "imposible" en este país...) muchísimos conductores, fueren de la marca que fueren, se apuntarían a ciegas (entre los que me incluyo). El problema es que no hay cultura de marca en este país... No hay culto al automóvil, como lo hay en Alemania o en UK. Fíjate hasta que punto es así, que entre unos pocos amiguetes y aficionados (Juanki sabe de qué hablo, verdad??) creamos hace un tiempo el Club Oficial BMW España (BMW Car Club España), cuando en otros países europeos los clubs de "marca" existen desde hace muchísmos años... Por eso hace unos años, se pensó que si fuesen las aseguradoras las que promocionasen estos cursos, en pro de una conducción más seguro, sería una buena opción para los usuarios: estos quedan contentos porque aprenden a conducir mejor, en circuito; y las aseguradoras quedarían más tranquilas (supuestamente) al contar con conductores más avezados... En fin, el cuento de nunca acabar. SALUDOS!!!
