Quieres mejorar tu 996, 997 Turbo?

De nada, un placer, intentaré enterarme en foros guiris de las modificaciones necesarias y si merece la pena en 996
¿Donde los has comprado Argo8? ¿muchos euros?

 

hola los he comprado en porsche a traves de RBM el precio todavia no lo se,pero rodara los 1.200€
para todos los que teneis un 996 turbo tengo los links con los bricos para hacerlo.

 

aqui teneis el link para hacerlo para un 996
http://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/225492-997-2-intercoolers-wow-8.html#post3012158

hay mucha informacion si estais interesados os recomiendo la lectura completa para sacar vuestras propias conclusiones

 

Muchas gracias compi. No parece muy complicado.

Un saludo.

ROM.

 

sacada de ese mismo foro, gráfica de la temperatura del aire de admisión en un 996 turbo montando en un lado el intercooler de serie y en el otro el del GT2RS

 

aqui pongo algunas fotos del montaje de los intercoolers
como podeis apreciar parecen un poco mas pequeños que los de serie aunque mas gruesos y sobre todos mas densos,la diferencia principal radica en el diseño de la boca de los tanques ,ya que se expande y abarca la totalidad del intercooler,no como los antiguos que era mas pequeña y en los laterales se estrechaba y no hace de pasar el flujo de aire por los laterales solo por el centro.



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se habla de un descenso de temperatura en la admision de cerca de entre 15 y 20 grados en comparacion con los de serie,esto en principio aunque no deba dar mas potencia,si que permite aumentar el rango y capacidad de carga de los turbos al subir de rpm
los sensores de amision DME al tener aire mas frio ,con lo cual mas denso y rico en oxigeno. Permite subir de Rpm con el turbo mas constante ya que re trasa el enriquecimiento de la mezcla,y sobre todo hacer que no decaiga el rendimiento del coche despues de una conducion fuerte.




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sobre todo mi idea es hacer de esto un mod de apoyo,con los siguientes objetivos
aumentar el llenado del motor mediante los intercoolers,

 

esta tarde recogo el coche de altozano y os cuento como va

:drooling

 

Gracias, también estamos deseando saberlo nosotros.
Una modificación adicional para sacar el mayor partido a los intercoolers nuevos es mantener la presión de soplado en 1,2 permanente, de serie dura sólo unos segundos, esto se puede hacer, en mi coche lo tengo así, ahora no sé cómo se hace, pregunta a David, supongo que reprogramando. El GT2RS creo que sopla a 1,5:drooling

 

efectivamente ese seria el siguiente paso,mejorado de llenado por los intercoolers ,tambien tengo el escape cargraphic con catalizadores de 200 celdas,para disminuir la contrapesion y mejorar el sistema de flujo de gases.
lo siguiente es la reporgramacion para aprovechar las mejoras.
estos intercoolers estan testados a 620 cv y segun los americanos en presiones superiores a 1,5 existe riesgo de que la boquilla de los tanques de plastico estallen el limite que aguantan es de 650 cv

si quisieramos mas tendriamos que pasar por intercooler procedentes de la industria aerospacial con nucleos SECAM. tambien ten en cuenta que lo turbos VTG tambien seria su limite con lo cual ya tendriamos que pasar a turbos mas grandes.


P.D me gustaria saber si se puede que mejoras llevas en tu coche?

 

mi coche lleva el stage 2 de Ruf (550Cv): repro, escape con catalizadores metálicos de 200 y silencioso vaciado, filtro aire BMC y embrague nuevo para aguantar la potencia
http://epages2.euro-web.net/epages/...ath=/Shops/70054529/Products/"R97 100 100 55"
Aparte de eso he cambiado piezas de la suspensión, frontal del GT2, carbono por aquí y por allá...

 

Magnifico!!
Si no me equivoco el escape de ruf es el de serie pero modificado??

 

Así es, cambian catalizadores y vacían el silencioso, ponen luego dos salidas dobles soldadas, funcionales, no estéticas

 

El cambio de embrague lo hiciste a la vez que el stage 2 ruf??
Si no es asi cuanto tiempo te duro hasta que empezo a deslizar??
Imagino que sera otro coche y nada que ver con como estaba de serie??

 

el embrague lo cambian ellos a la vez, por tanto no me ha patinado nunca; recuerdo que al recoger el coche en RUF me aconsejaron que condujera con precaución, si se notó:D cuando lo sacaron del taller para dármelo no podía creer como sonaba al ralentí ggggrrrrrrooooooogroooooorrrrr ahora ya me he acostumbrado

 

Lo bueno de estos intercoolers, aparte del precio, es que sin otras modificaciones reducen algo el lag, las temperaturas en admisión bajan y más que ganar algo en prestaciones (que también) lo que consiguen es que no las pierdas en días de darle cera en circuito.

 

si reducen algo más el lag es coj…estupendo!

 

Si, aun siendo más densos esta densidad solo juega en su contra a partir de volúmenes altos y eso solo pasa a partir de 1,5b como ya te comenté, pero por debajo de eso la dinámica de fluidos se ve mejorada por tener unos cuellos de botella menos restrictivos.

Para un uso en calle lo veo totalmente innecesario, para para un carbonilla como tu es recomendable, y cuanto más vueltas des más notarás su trabajo. Por poner un símil; aunque no es muy acertado, estos intercoolers son a los de serie lo que unos latiguillos metálicos a los de goma que trae de fábrica, en frío la diferencia es prácticamente imperceptible pero metidos en harina ya es otro cantar.

 

bueno pues ya tengo el coche ayer porla tarde lo recogi,pero gracias al maravilloso trafico de Madrid
no pude hacer las pertinentes pruebas,pero si he podido sacar dos conclusiones una buena y otra mala aunque la buena no estoy seguro al 100%
primero la buena o la mala noticia?
empiezo por la buena.

el coche mantiene el solplado del turbo de forma mas constante en altas Rpm contaba mas o menos con ello y era uno de los objetivos,llega arriba y mantiene el turbo durante mas tiempo.
pero tampoco puedo asegurarlo para hacer las pruebas pertinentes necesito la carretera de abu-dabhi en la que los de top gear prueban un lamborghini murcielago a su velocidad maxima y si lo hago aqui en Madrid probablemente lo de Benzema quede en una broma de niños en comparacion.


Ahora vamos con la mala noticia,EL LAG(retraso) ha aumentado de forma notable,hasta que se llenan los intercooler tarda un poco y hay que pisar mas de lo que tenia que hacer antes para empezar ha llenar el circuito de aire,tiene su logica,es mas dificil,tienen mas resitencia al tener mas volumen y pongo el ejemplo de que cuesta mas tocar un trombon que una trompeta:cabezazo:


Me he metido en un berenjenal del bueno, una de las cosas que mas me gustaban de mi coche sobre todo despues de cambiar el escape es que la respuesta era parecida a un atmosferico apenas tenia retraso ahora hemos anulado la mejora que tenia con el escape y ahora el lag es mas evidente que cuando el coche estaba de serie.

¡¡NECESITO AYUDA¡¡

quizas una repro,pueda solucionar el problema del LAG?
si es asi no entiendo como puede solucionarlo ,siempre he entendido que el compresor se mueve por los gases de escape,por cambiar la ecu los turbos van a empezar a moverse antes?

:eek::eek::eek::eek::eek:

P.D delta4ever que experiencia tiene con estos intercooler para saber que no tienen mas lag??
los lleva en su coche?su comentario me ha desconcertado mas

 

yo probaría el lag a velocidades más altas, en marchas largas si vas casi parado el lag es mayor, supongo que no será esto lo que te sucede pero por si acaso te lo comento
supongo que una buena repro puede ayudar
voy a ver que dicen en los foros guiris sobre esto
Argo8 no te preocupes que si no te gustan te los compro:D

 

Tu solucion es una repro y dejarlo en 500 cv Coméntales todo y te la haces si hace falta a medida y alucinarás con el nuevo juguete que tendrás.