Quieres mejorar tu 996, 997 Turbo?

gracias chicos por la respuesta

larepro es la solucion?
pero es que no termino de entender como puede solucionar el problema del lag una reprogramacion?
los compresoresno se mueven por arte de magia ni por apretar un boton,se mueven por los gases de escape y la presion del circuito,estoy en lo correcto?

si entenderia que un turbo mas gordo cambie todo pero por el la repro?

si hago la reprogramacion esta mejora se notaria mas beneficio que si no llevara estos intercoolers y llevara los de serie?

 

otra cosa, la geometría variable de los turbos de los 997 sirve para disminuir el lag, no he conducido nunca un 996 turbo así que no sé cómo responden comparativamente en este aspecto
¿en el hilo de 6speed no habla de aumento del lag? a ver si va a ser que el circuito está mal cerrado
yo probaría a rodar más kilómetros sin tráfico a ver si mejora la cosa, si quieres quedamos y probamos

 

mi coche es un 997 turbo ,encantado para mi seria un placer de donde eres?

 

el circuito bien cerrado?
te refieres a si hay alguna fuga?
no lo creo,pero no se como puedo estar 100% seguro en los foros americanos hablan de 1% de perdida de presion un 1%:boxed.
no deberia ser apreciable
de todas maneras necesito andar un poco con el coche,pero ser un esclavo del trabajo y el maldito trafico

el fin de semana seria lo ideal ,si estas por Madrid,tienes unas cervezas a mi cuenta

 

Ah si es un 997 la instalación habrá sido plug&play ¿no? y no habrá fugas.
De Madrid, cuando quieras, he editado algo mi último post por si sirve de algo
otra posibilidad (hablo sin ser entendido) es que la ecu necesite unos kilómetros para adaptarse a las modificaciones realizadas
gasolina de 98 supongo

 

gasolina del 98 siempre instalacion plug and play,segun me comentan la ecu no necesita reajustarse,
pero tiene sentido que necesite un tiempo de adaptacion por los turbos de geometria variable,mira por ejemplo los plenum necesitan una conducion fuerte para adptarse la ecu ,aunque hay una forma de engañarla es apagando la bateria 20 minutos
aparte tengo escape cambiado por un cargrphic y bastantes cosas mas como el volante del 997.2
kit tech art,spoiler de misha911 y mil cosas mas

 

okey! podríamos hacer unas salidas en la misma marcha/velocidad en recta en paralelo por ejemplo:[question] mejor en día caluroso pero sino cuando quieras

 

ahora mismo estoy en desventaja y me sacarias unos cuantos coches:bandera blanca:

que tal te va el domingo?

 

no creo que haya muchas diferencias; el domingo está bien aunque hay previsión de algo de lluvia, si te parece más por pm, si hay alguno más interesado ya sabéis

 

Argo8, esos intercoolers los monté al poco tiempo de ver pruebas sobre ellos y le explico poco a poco como fué la cosa.

Mi ex 996TT era y sigue siendo un X50 con lo que lleva los k24 y los intercoolers del GT2 (cierto es que esta configuración tambien tiene mayor lag) y en mi caso igual que en el suyo al principio noté más lag circulando por ciudad pero una vez en carretera y sin carga del pedal al apretarle la recuperación era instantánea y claramente mejor que con los anteriores. A las dos semanas de rodar con ellos puestos el lag en ciudad bajó por debajo del nivel que ya tenia antes o esa fue mi sensación, también es cierto que circulando en ciudad soy de los que se lo toma con mucha calma pero ante la necesidad el apretón se lo llevaba y ahí estaba todo lo necesario.

La ECU SI se reajusta y tarda lo que tarda, dependiendo de el tiempo de uso, tenga en cuenta que todo lo que varíe parámetros en la admisión o escape requiere de adaptación o en su defecto si esos parámetros estuviesen "fuera de tablas" reprogramación, pero incluso reprogramando el coche no va como debe hasta hacerle unas horas de uso.

Los turbos los mueven los gases de escape pero la presión dentro del circuito de admisión la regulan las valvulas de escape y estas las gestiona la centralita, sino a plena carga aunque levantase el pie del acelerador el circuito seguiría manteniendo presión hasta que esta se viese reducida por demanda real de los cilindros.

 

Muchas gracias por su aclaracion,
Intentare darle una segunda oportunidad y rodar un poco mas con el coche
Cuanto km o tiempo cree que sera necesario?

Coincido en toda la explicacion salvo en una cosa sobre el sistema del turbo
Y es sobre la valvula de desviacion ,si no me confundo y estoy en lo cierto
El 997 turbo que es mi modelo lleva vgt y estos no llevan dichas valvulas.


Por ultimo creo que seria capaz de contestarme a esta pregunta
Al usar la repro obtendre alguna ventaja al llevar dichos intercoolers
Que si hiciera la repro y no los llevara??

En otras palabras se aprovecharan mas la repro con los intercoolers?

 

A ver si puedo responder punto por punto...

Yo tardé 2 meses en notar que iba "fino" pero fue debido a que salí en contadas ocasiones y solo circulando por la calle.

Fallo mio por no fijarme en que modelo de TT hablábamos, pero todo circuito de carga necesita un aliviador, ya sea en tuberias o en el mismo turbo.

Y SI rotundo, ya que con estos intercoolers puede mantener más presión sin sufrir de temperaturas tan altas como con los de serie, puede demandar más trabajo a sus turbos sin resentirse en las temperaturas de admisión (dando por echo que los turbos siguen en su margen de uso), por poner un ejemplo , si antes a "X"bar de presión la mezcla se empobrecía demasiado debido a la alta temperatura del aire (lo que crea una baja densidad) ahora se puede apurar más manteniendo temperaturas incluso más bajas.

 

el 997 turbo lleva este tipo de válvulas

 

acabo de sacar el coche y le he echo 1 hora de conducion en autopista sin trafico y de forma rapida.

vamos por puntos.

mi primera impresion de la que no estaba seguro que he posteado unas paginas mas atras,de que el turbo aguanta soplando en altas, de forma mas constante,puedo corroborarlo sin ningun genero de dudas.

la prueba ha sido en cuarta a dos mil vueltas tecla sport y funcion de overboost con soplado maximo de 1,2 bar y he repetido tambien en quinta y tercera

el coche antes de los intercooler solo aguantaba un segundo literal o incluso decimas en 1,2 y bajaba 1,1 - 1,0
bueno pues ahora puedo asegurar que el 1,2 puedo verlo en la barrita por lo menos 3 segundos y no hacia amagos de bajar no he seguido mas por que ya entrabamos en la llamada velocidad absurda ,como en la pelicula de los 90 que parodiaba las guerras de las galaxias.
todo de una forma mas suave y progresiva.

Curioso tambien que antes la temperatura del aceite llegaba por encima de los 90º en conducion medio deportiVa y ahora no llega siquiera a los 90º arreandole con ganas,sintoma inequivoco de que baja la temperatura



y ahora viene lo mas inquietante digno de cuarto milenio cosa que he podido comprobar poniendo oido y intentado agudizar los sentidos.
es referente al turbolag...

creo que esta desincronizada la barra medidora del display con la entrada del turbo,los que teneis un TT sabeis de lo que hablo
cuando pisamos el acelerador puedo escuchar la entrada de los turbos antes de la barra empiece a medir la presion...
no se si me explico...

esto me lleva a pensar dos cosas en las que indudablemente los parametro no casan y/o algo ha cambiado.
y creo que pueden ser una de estas dos opciones

A-ahora tengo menos LAG
y la barra medidora sigue tal cual y al tener menos LAG el turbo entra antes en la parte que anteriormente no lo hacia ,y la barrita del display sigue estando con los parametros anteriores y no salta hasta que llega a las rpm acostumbradas de siempre pero los turbos ya estan hay.
en otras palabra como el turbo salta antes la medicion llega tarde


B-realmente tengo mas lag y se ha producido un desajuste entre la barrita y la entrada del turbo hasta que se reasigne la ecu o haga una reprogramacion

 

¿y qué tal el lag? de serie en modo sport debería mantenerse a 1,2 durante aproximadamente diez segundos, si las condiciones ambientales lo permiten, confirmado con el manual

 

nunca lo he visto a 1,2 durante 10 segundos probablemente en sexta rebasando los 250 y usando el overboost los mantenga...no lo se la verdad y nunca lo he visto ni leido de ningun usario de 997 tt

...salvo en el manual de instruciones

si que aparece la flecha al lado del medidor que indica que el overbost esta activado llega al 1,2 y baja no lo mantiene en 1,2 asi en todos de lo que tengo constancia y he leido un poco..

 

si hace calor no se alcanzarán los diez segundos de overboost aunque tú ahora seguro que sí
con una repro puedes mantener el overboost indefinidamente (hasta que la temperatura lo impida), al menos eso creo en el mío, que no estoy puesto en mecánica, a ver si Delta4ever nos dice algo más, de ahí la importancia de los intercoolers mejorados

 

Alfonso (GTT)
probablemnte en tu coche creo que si que harian bastante .
para la prueba no estaria de mas que alguien con un 997 tt de serie se prestara a acompañanarnos

 

pues sí, ¿algún candidato? voy a llamar a un forero de Madrid que conozco con 997 Turbo, la prueba sería muy interesante

 

Bueno, al forero con el que acabo de hablar le apetece mucho la comparativa pero este finde no puede, ¿lo aplazamos para el siguiente?