En un foro franchute en el que participo con frecuencia han colgado un post que me ha parecido bastante interesante, y que me permito traducir por su potencial interés: ¿Qué es un IMS ? Es el árbol intermedio de distribución. Hace girar los árboles de levas e igualmente la bomba de aceite. Hay un problema de concepción que afecta al rodamiento del IMS. ¿Cuáles son los modelos afectados? Todos los bloques motor M96 y M97 antes del AM2009 (es decir, julio de 2008). Ver detalles más abajo. ¿Qué problema hay con esta pieza? El problema radica en que se trata de un rodamiento no sometido a lubrificación y de muy débiles dimensiones. El tamaño del rodamiento ha sido aumentado con el paso del tiempo y en generaciones sucesivas del motor, que en consecuencia han devenido cada vez más fiables, pero el problema principal continúa siendo su carencia de lubrificación, circunstancia que con el paso del tiempo y los kilómetros puede acabar afectándole con una absoluta imposibilidad de controlar o prever cuando la rotura del rodamiento puede producirse, lo que lleva inmediatamente a la rotura del motor. Algunos rumores hablan de en torno al 5 % de la producción afectada en las primeras generaciones del motor M96, aunque el número de unidades afectadas disminuye en años posteriores de forma sensible a medida que se han introducido mejoras en el rodamiento. ¿Existe una vacuna? Si. Consiste en reemplazar el rodamiento original por un rodamiento reforzado, de mayor sección y de tipo cerámico. Para economizar la mano de obra puede llevarse a cabo, por ejemplo, con ocasión de cambiar el disco de embrague. Las recetas cotidianas para evitar/retardar la destrucción del rodamiento son: *Utilizar el coche con frecuencia sin dejarlo parado en largos periodos. *Procurar no rodar por debajo de 2.500 rpm con el fin de evitar las fuertes tensiones sobre el árbol y por tanto sobre el rodamiento. *Revisar el aceite al cambiarlo con el fin de detectar posibles restos de limaduras metálicas indeseables. No debe temerse adquirir un vehículo de segunda mano con bastante kilometraje. Curiosamente, los motores con más de 120.000 kms suelen a menudo ser considerados como “vacunados”, dado que el rodamiento suele romper siempre antes de ese kilometraje, ¿porqué?, la razón puede residir en que si el rodamiento ha llegado hasta ahí, es que hay pequeñas fugas internas en el motor que han provodaco una lubrificación del rodamiento. Curiosamente, se ha comprobado que tras haber cambiado las juntas a un motor, se detuvo en realidad una lubrificación interna que resultaba beneficiosa para el rodamiento. ¿Qué hacer en caso de rotura ? No queda otra que cambiar el motor o llevar a cabo la reparación completa del bloque. Sigue una imagen con leyenda en francés, pero que es fácilmente traducible : *Modelos en color rojo : Afectados por el defecto de concepción del rodamiento *Modelos en color naranja : El rodamiento está reforzado y el problema se presenta raramente. *Modelos en color verde : Están libres del problema.
Creo que hay unidades del 997 fase 1 que están ya con el IMS reforzado, si no entiendo mal dice que el M97 antes del AM2009, es decir julio de 2008 y yo diría que hay unidades anteriores a esta fecha con el reforzado
Parece un buen resumen para los profanos, pero mi 911 es de 2006 y ya tiene el eje reforzado de fábrica (igual que el resto que conozco).
Según lo que se informa en ese resumen, los marcados en color verde (987 fase II) corresponden a un motor de nuevo diseño que llevaba ya la inyección directa, y están libres absolutamente del problema. El de Angelman entiendo que está encuadrado en las unidades en color naranja, por lo tanto pertenece al grupo de los que tienen el rodamiento del IMS reforzado y en consecuencia los casos de roturas son raros o muy aislados.
Interesante. Lo bueno sería saber el porcentaje real de roturas y su "vida" antes de la rotura. Pero creo que nunca lo sabremos....
Claro Sepe, por lo que he leído, entre los años 2006 y 2008 tanto los 987 (fase1 como el de Angelman) como los 997 precisamente lo llevan reforzado (color naranja en el cuadro). Por lo que tengo entendido, a partir del AM2009 (mediados de 2008) hay cambio estructural del motor (987 fase II) y el problema ya no existe, como tampoco existe en los 981 y 991 (año 2012) que no llevan IMS.. El que quiera saber mucho más acerca de este tema y no tenga problema con el inglés, tiene aquí un buen artículo en el que se ofrece todo tipo de detalles acerca del famoso rodamiento y los consejos o recomendaciones a tener en cuenta: http://www.euroquipe.com/misc/intermediate-shaft-upgrade-retrofit-kits.php
Otra información adicional que leo (yo no soy experto para nada en el tema y me limito a trasladar informaciones de terceros) *En los modelos anteriores al año 2001 el rodamiento es de fila simple. *En los modelos entre el año 2001 y 2005 el rodamiento es de doble fila. (para las unidades que se sitúan a caballo entre 2000 y 2001 habría que consultar por número de serie del motor). *A partir de septiembre de 2005 se cambia la estructura del rodamiento y deja de ser desmontable; ahí se explica: http://imsretrofit.com/my06-08/ Todo esto viene a probar lo dicho en el primer post, es decir, las evoluciones sucesivas de configuración que Porsche, muy consciente del problema, ha ido introduciendo a lo largo del tiempo, lo que ha conducido a una mejora progresiva de la fiabilidad en los motores con el paso de los años, hasta haberse logrado una muy alta fiabilidad en las unidades fabricadas desde el 2006 en adelante, aunque el problema no se resuelve definitivamente hasta que llegan los fase II del 987 y 997 (finales del 2008)
Gracias por compartir esta interesantisima información que considero que cada uno lo tomara a su conveniencia... el mio sin el cambio de IMS y con 121.000 km toco madera y que siga asi.me alivia leer q los que superan los 120000 como q han pasado la prueba de fuego.... ya veremos... Gracias,...
Anda no me había dado cuenta que el post era tuyo Jota. Gracias por la aclaración, sí, es exactamente como has comentado.
La información sobre la posible afección a los 997 mkI no coincide con otros datos explicados y publicados en este foro...de memoria, los 997 desde cierto mes de 2005 ( o 2006, no recuerdo) no presentan el problema, o así se ha escrito en los numeroso hilos al efecto.
Gracias JOTA Por todo este "lio"..me decidí por un 997 MK2...La verdad es que ya no sabes qué pensar...
En realidad es al revés. Los motores hasta 2001 tenían un rodamiento de doble hilera de bolas y contacto angular, diseñado para soportar cargas axiales además de radiales. A partir de finales del 2001 se utiliza un rodamiento de simple hilera de bolas para contacto radial. Y desde finales de 2005 se rediseña el eje intermedio y se utiliza un rodamiento más grande y resistente, montado en un soporte también más grande. De estos últimos, creo que no hay constancia de que haya roto ninguno por el dichoso rodamiento del IMS. Las fechas son orientativas puesto que tiene que ver con la fabricación de los motores, no con fechas de venta del coches. Para los que queráis saber sobre el asunto, hay abundante información en algunos hilos de este foro, por ejemplo aquí: www.soloporsche.com/showthread.php?t=71211
