Qué curioso, un allen con 18 lados en vez de 6 debe parecer casi un círculo y parece una forma muy mala para transmitir par. ¿Tienes una foto a mano?
Jaime mira, yo averigue eso hace tiempo!! pense lo mismo que tu PERO no es asi, las puertas las ponian despues del capot y maleta!! pintaban todas las piezas y despues las ponian, el secreto esta que las bisagras estaban puestas con tornillos tanto en la puerta como en el pilar A y despues solo ponian la puerta y el pasador de manera que el pasador NUNCA va pintado, debe de ir al natural, como lo averigue... buscando fotos de la fabrica y se puede ver que era ese orden, Hay restauradores viejos que tienen muchas fotos de la fabrica, muchas veces son fotos de toures que hacia la gente por la fabrica, es cuestion de clasificarlas por los anos y por la fabrica. La otra preguna es si armaban la puerta y la cuadraban y despues la desarmaban para pintar? pues eso no se lo que es verdad es que las cerraduras de las puertas del pilar B las ponian despues de poner capot y maleta. Tambien hay diferencias si la carroceria salia de Porsche o de Karmann, diferencias en pintura basicamente, en colores, Karmann pintaba las bases de la tapa trasera y el capot en negro para el ano 1970 pero tambien en linea general mientras mas se hacercan a 1965 tienen mas piezas en negro el 911 y mientras mas cercano estas a 1973 el coche tiene menos piezas en negro.
En realidad así es como debe de quedar. Tornillos del color de coche y el pasador con su color natural.
Creo que no viene a cuento. Una cosa es una restauración y otra una transformación. Dentro de su campo hay calidades excelentes, buenas, mediocres, malas y pésimas. Pero mezclar conceptos no procede
Detalles de como se pintaban por debajo algunos pre73… para los que piensen que los 911 eran lo q estamos acostumbrados a ver en restauraciones…
Qué hilo más interesante! Algo curioso en el universo 911, que no pasa en los demás modelos Porsche (por algo será), es que cuando tienes un 911 acabas queriendo ir hacia atrás en el tiempo y conseguir uno de alguna serie anterior.. Yo empecé con un 991.2 carrera 4. A los dos años me cansé de el, lo vendí y compré el 997.2 carrera S que tengo ahora.. Hasta hace poco, el año pasado, seguía interesado en un 964 carrera 2 manual, o quizás un SC.. con la idea de restaurarlo y mejorarlo.. desmontarlo entero, nueva pintura, gomas, líneas de combustible y aceite, motor hecho entero, suspensiones y frenos mejorados, transmisión 993 de 6 marchas, moqueta, asientos, relojes, etc.. y todo el interior de CarBone. Y dejarlo perfecto. Estuve recechando y como por trabajo viajo mucho a Francia y Alemania he visto en los últimos 3 años varias unidades. Todas tenían algún golpe, faros y pilotos agotados, el motor si no gripado al menos resfriado, muchos ruidos (normal en coches de más de 30 años) y vete a saber que más bajo la chapa; lo normal en el norte de europa. Pero todos sus propietarios pensaban que sus coches eran la "última Coca-Cola del desierto" y pedían mucho, demasiado. Mi idea era algo sobre los 45k€. Wishful thinking. Después, reflexionando sobre el proyecto (era más una ilusión), me di cuenta de que no tiene sentido por el tiempo que hay que dedicar a algo así. Un par de años? Además del coste que estaría sobre los 100 k€ mínimo, qué taller habría tenido tiempo para dedicarse de forma constante a ello? Quizás merezca la pena pagar por uno muy cuidado 80-90k€ y que con 10k€ más acabar de hacer lo que le falte. El ahorro de tiempo sería la gran ventaja de esta opción. Nada... Al final me quedo con el 997.2 que tras las mejoras hechas estos 4 años es una joya (a mi juicio claro), y que por debajo de la piel verde "racing" ya casi no se parece al original... Para mejor claro.. Ps. Siempre me acuerdo de una entrevista a Ralph Lauren, el diseñador americano, que tiene una colección de coches clásicos de "quitar el hipo". Ferraris 250 GTO, 365 GTB Daytona, Lamborghini 3000 GT, 356 Speedster, ... Cuando le preguntaron con que frecuencia los conducía.. contestó " estos coches son solo para admirarlos, no tiene sentido arriesgarse a un accidente porque al ser antiguos son peligrosos!. Solo conduzco coches de última generación con las mejores medidas de seguridad para mí y mi familia". Sabio Ralph Lauren.
Por supuesto, es totalmente respetable la postura de Ralph Lauren, pero no la comparto. Personalmente pienso que es una gran pérdida el tener esas joyas guardadas en garajes, sin dejar que nadie las conduzca. Y no creo que sean peligrosos, simplemente hay que adaptarse a la época de cada uno de ellos para disfrutarlos con seguridad. Por lo menos es lo que yo haría si tuviera semejante (o parte) de su garaje
Los 911 destrozados están siempre demasiado caros y los 911 con muchos euros de inversión en mantenimiento no están muy valorados. El sueño de rehacer tú mismo un coche es muy atractivo y causa esta tendencia. Creo que en cierto modo es algo parecido a la valoración quizá exagerada que tiene un coche nuevo respecto a uno usado. El mercado valora estrenar. PS. Nada de acuerdo con Ralph Lauren.
Hay de todo, mi punto de vista aquí es que llegamos al punto que se desarman todos para restaurarlos, hace 15 años un 964 o 993 era pintura y 4 cositas más y listo. La diferencia es que un 993 o 964 salían sin detalles y abres un programita y ves todo lo q necesitas un 356 salía con cosas pintadas con brocha, a mitad de años cambiaban piezas etc etc. Tu puedes armar un 356 y le cambias todos los tornillos a inox, es lo más fácil porque casi seguro ni sus tornillos originales tiene y quizás el mercado lo pide en inox. El mercado pide un 993 de la misma calidad que un 356 pero el 356 se hacia muy diferente muy casero con tecnología más vieja. Esto pasa porque los 911 clásicos son caros si no fuera así no pasará y si en 2 años un Pre73 vale 1 millón pues veras cosas más brillantes que antes, asientos más perfectos y el que más brille será el más caro no el que se paresca más al que salió de la fábrica porque de la fábrica no salieron tan perfectos.
La verdad es que los 911s antiguos son los más bonitos. Pero yo ya no me atrevería a comprar uno. Además con lo perfeccionista que soy no aguantaría una goma cuarteada, o un ruido de salpicadero... Al final me arrepentiría. Como digo yo siempre "prefiero no acertar a equivocarme"...
Con mucha modestia os dejo el link de un 911s Americano que nos vino para restaurar y aquí su desmontaje: Espero que les guste.
Muy buena pinta vuestros trabajos Y muy buena idea hacer los videos en Ingles. Quizas, como sugerencia, en algunas de las partes donde conversais entre vosotros en Español, que al final, tu hagas un pequeño resumen, una frase, en ingles, donde resumas a la camara brevemente lo que se ha comentado.
magnífico, y sobre todo estupendo saber de vuestra existencia, es muy importante saber qué red de buenos talleres tenemos, y lo que hacéis vosotros lo hace poca gente, enhorabuena de hecho acabo de recomendaros según he visto vuestro vídeo
Enhorabuena, así deberían ser todos los talleres, procedimientos, checklists y equipo cualificado, esos coches están en buenas manos, no hay mejor propaganda que la transparencia!! Y además que el hijo siga el negocio del padre hoy en día es poco menos que una bendición.. de nuevo enhorabuena.
Hola @delmonte muchas gracias, y sí.. de hecho solo la pasión por lo que haces te puede llevar a eso... y al final no es una cuestión de horas, es de orgullo personal del trabajo finalizado.
