SoloPorsche en el Ring...

Que gustazo de viaje , felicidades y gracias por compartirlo :drooling:drooling

Las fotos terribles :drooling:drooling:drooling

 

¡Qué maravilla! Y ¡qué envidia más sana! Gracias por el post, dais una alegría a más de uno

 

Venga ya Enrique, en serio? :eek::eek::confused::confused::arf:arf

 

Preciosas fotos de un obligado peregrinaje, ya ireis contando mas impresiones.

 

hoy no dejo de asombrarme... el rs de jaime, el viajecito de estos viciosos... joder, la leche, la madre que os parió... :[applause]

 

Es una carrocería de un 904. Sólo pesa algo así como 125 kg. (lo digo de memoria, si eso lo busco, lo tengo por casa )

 

Un Post espectacular este domingo no me pierdo detalle de vuestra experiencia insitu... Algunos de vosotros ya lleváis carrera de profesional;)

Enhorabuena por la aventura

 

Increible reportaje, que envidia mas sana debe ser genial visitar el ring y encima en porsche..... algun dia quien sabe, saludos

 

Gracias Yorch , si sabes más datos se agradecen, de verdad.
Un abrazo. :[applause]:[applause]

 

Lo pasamos GENIAL :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo].... estamos algo cansados ya que llegamos hoy de madrugada pero iremos colgando fotos en breve.

Saludos para todos

 

:[applause]:[applause] Me alegro mucho que haya salido todo de maravilla y disfrutarais , los paisajes geniales y rodar allí debe de ser emocionante.:[applause]:[applause]:[applause]

 

Pues eso, que YA HEMOS VUELTO DE NURBURGRING, DE UNA PIEZA (como titulabamos el post de 2006,) OTRA VEZ.

Como comentaba Xavier, nos encontrabamos todos integrantes de la expedición el viernes en el precioso pueblo de Ahrweiler.

El sábado lo dedicamos a pasearnos por Colonia, ver su catedral, darle vida a la VISA, comer en una preciosa terraza frente al -increible- pórtico de la Catedral de Colonia, cosas de "guiris", vaya.

El domingo, en principio dia libre, lo convertimos en "todos al Museo Porsche", en Stuttgart -a 350 km- y vaya si mereció la pena. Estaba casi todo, desde uno de los bujes del Lohner-Porsche (primer vehiculo electrico de la historia, de 1904, ahi es nada), pasando por los Mercedes diseñados por el Dr. Porsche (y digo bien Mercedes, porque son anteriores a su fusión con Benz en 1926), el coche de carreras F1 Cisitalia, el primer 356 (de motor central, carrocería roadster y de aluminio), y de ahí a una pléyade de 356 (estaban todos, desde el primer coupe hasta el 2000 Carrera GT de 170Cv, su máximo exponente), robándote la atención mientras un cerro de 908 (series 1, 2 y 3), asi como el prototipo 901 (la idea de lo que sería el 911), los primeros 911 cortos, el proyecto de 911 de cuatro plazas (conocido como proyecto 915, que no es otra cosa que un 911 con 25cm mas de batalla)... y entonces veo un 914 naranja, que se ve gordito... y cuando me acerco a curiosearlo veo que es UNO DE LOS DOS 914 DE OCHO CILINDROS que existen, y este era el de Dr. Piech, con el V8 del 908 dentro, faros escamoteables de doble tamaño, y afinado convenientemente. A su lado el prototipo "Panamericana", el 962 de Ichx y Barth que mi padre vio cruzar la meta como ganador de las 24h de Le Mans en 1987, el 961 (el 959 de le Mans), el 924 Carrerra GT de Rohrl que gano su categoria en Le Mans en 1981... y un poquito más arriba, la meca, lo más de lo más, los 917. Estaba el prototipo de 16 cilindros de 1968, a su lado el chasis y cola cortos sin aletas de tiburón (como el de la peli Le Mans), a su lado el chasis y cola larga de Martini que gano en el 72, a su lado otro corto de chasis y cola, rojo y con aletas de tiburón, a continuación el "cerdo rosa" (chasis corto, ensanchado y cola larga con la decoración simulando el despiece que haría un carnicero de un cerdo) y a su lado la leyenda de las carreras, el 917/30 de Sunoco, la bestia de 1200CV que hubieron de prohibir los americanos para que ganara alguien que no fuera Porsche. He de decir que faltaba el primer 917 ganador de Le Mans, el de 1969, el chasis corto de cola larga que alcanzaba los 385km/h en la recta. A partir de aquí, si, había más cosas (GT1, 964, 930, 959, 993, 996, 997) pero yo ya crei haberlo visto todo y es entonces cuando subo unas escaleras y me encuentro el SEGUNDO 914/8, el que se le regaló a Ferry Porsche por su 60 cumpleaños, plata él y de estética casi normal, además del prototipo de 928 de cuatro puertas. ¿Que más se puede ver? Yo salí de allí alucinado, y disfrute el día a cada segundo, sobre todo porque me pasé toda la visita con los dos Masetos Jr. (Pepe y Xavi) volviendolos locos con toda clase de explicaciones, leyendas e historias que he ido arendiendo de la lectura... y ahora, todo aquello que leí mil veces, frente a mi y con gente dispuesta a absorber todos esos datos. Maravilloso.

Y llegamos al lunes, el día D. Que voy a contar que no dijera en la cronica de hace tres años de aquel viaje nuestro, es la panacea. Yo empecé a las 9.00h con tandas de cuatro vueltas bajando el crono poco a poco hasta marcar 8.20 con Pepe Maseto de copi... demencial, la locura, una gozada. Cuando ruedas así te sirves de todo bache para sujetar el coche, afinas los puntos salto, las frenadas al máximo, increible. Y una vez más tuve la suerte de contar con copilotos de excepción: Manuel (amigo de Quilla), Carlos CSB911 (al que mareé tras tres vueltas, mil perdones) y sobre todo (sin quitar merito a los anteriores) mis fieles Masetos Jr., que me acompañaron en tandas más largas sin desfallecer, ayudándome a recordar qué debía variar y en que curvas de una vuelta a la siguiente para mejorar el ritmo.
PEROOOOOOOOO... a las 14.30 paré el coche para cambiar ruedas (pobres Sport Cups), y cuando retiran las llantas los mecánicos los discos delanteros estaban partidos, por dos sitios el derecho y por tres el izquierdo, asi que les pedí que me los cambiaran, y entre eso y el retraso considerable de la gente de Michelín ya no pude sacar mi coche más.

Pero estaba el 993TT del jefe, y con el que salí. Era completamente distinto al GT3, y necesité dos vueltas para hacerme a las diferentes marchas que requiere para las curvas (una más por lo general), a que morrea mucho más, a que los asientos deportivos molan pero sujetar no sujetan mucho, a lo borrico que es cuando hundes el pie, que sale como una exalación y a veces te descoloca la salida un poco y a que se agita mucho más que el GT3 y debes corregirle de continuo... pero tras seis vueltas con cada Maseto Jr. a mi lado, parabamos el crono en 8.36, que tiene más merito que los tiempo del GT3.... y el final, el colofón, fueron las dos ultimas vueltas con Cooper y su Turbo S jugando al "tu la llevas"... la primera, yo delante, sacandole la quinta esencia al 993TT y viendo por el retrovisor al 996TT-S, hasta la recta, momento en que los 510CV de Paco (o debería decir Paaaaaaaaaaco?:D) pudieron con los 15 años y 408Cv del "agüelo", y entonces me toco a mi detrás, pegandome a su culo y aprovechando la pista al máximo para aguantar el brutal empuje y agarre de su artefecto, porque el 993 no podía ni gramo más, pero el ritmo descomunal, absolutamente a saco, como si las viondas a 5 metros de nosotros y arboles no estuvieran allí. La segunda, desde el segundo Carrusel hasta volver a pasar por él, el crono de mi reloj de muñeca se paró el 8.33, que no se si es mucho o poco, pero yo más no puedo sacarle al 993. Tal fue la mecha, la diversión, la emoción y lo bonito que era ver a tu amigo delante o detras a tope, que al salir de los coches nos pegamos un abrazo de proporciones épicas. Insuperable.

Destrozados, volvimos al hotel, para cerrar la fiesta en la MarktPlatz de Ahrweiler, en la terricita del MarktBrunen, regentado por una camarera encantadora y atenta como pocas, que hace cinco años apodamos "Santiaga", hinchándonos de salchichas Bockwurst, cerveza bávara por dosis de 1/2 litro que se sucedían sin cesar y para rematar un brevaje que pido Maseto Sr. (tipo aguardiente) que parecía queroseno con chiles.

Así que, Colonia 9, Museo 10, Nurburgring 11, y ahora la gente del grupo, un 12 y bien grande.

Todos, absolutamente todos, fuimos una piña de principio a fin, no hubo la mas minima queja ni inconformismo por parte de nadie, cosa que yo debo agradecer especialemente porque como "promotor" del viaje y -más o menos- centro de decisiones, me ha permitido disfrutar la escapada como uno más, sin tener que hacer de niñera de nadie, como si me ha pasado en algún que otro viaje, pudiendo saborear cada instante. Mil gracias tropa!!!

Ahí queda, espero que via texto y fotos podais disfrutar un 5% de lo que nosotros lo hicimos.

Aprovecho para mandar abrazos a todos los integrantes de la expedición, muy especialmente a los dos Masetos Jr., chavales extraordinarios de por si, pero encima con unas ganas de aprender y con un temple para ir de copis que ya quisieramos todos. Maseto Sr., puedes estar orgulloso, y no soy el único que te lo dijo.

P.D. La ultima "machada" realizada por Jose, Amalia, Borja y el que escribe: Ahrweiler-Madrid (1876 km) en 17h non-stop (las paradas a repostar eran eso, a repostar, mientras se permitía aliviar necesidades, solucionar intendencia y salir zumbando de nuevo), CON EL RANGE TIRANDO DEL REMOLQUE CON EL 993TT A CUESTAS, CUATRO INQUILINOS Y EL MALETERO HASTA ARRIBA (tanto que el Turbo era depositario de equipaje y cosas que no cabían en "mi pequeño Londres"). Land Rover es Land Rover, y por algo el Range es el rey...

 

Felicidades por tan fantastica expedición :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Está claro que lo pasasteis de miedo :drooling:drooling:drooling

Saludos

 

Buen relato, no hay nada como rodar entre amigos. Espero que haya una próxima

 

uuuuufffffff, vaya expedición..... :drooling:drooling:drooling:drooling

enhorabuena a todos vosotros que seguro lo habreis pasado muy bien, siendo un circuito muy "emocionante" para rodar, el viaje y las vistas.... Vamos como para no perderselo la próxima vez.....

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aaaaaaaaaaaaaaaaagggggggggggggggg!!!!!!!!!!!!!

 

Xavier, veo que Belmasteo Jr (¿es Pep?) hace unas fotos de miedo.

Killa, ese peaso cerveza que te estás tomando es una weizen de trigo con su vaso reglamentario :drooling:drooling:drooling

Pedazo de viaje. Necesito que me lo contéis en directo. Cooper y Carlos, ya sabéis que el domingo hay sobremesa después de los Karts. Podéis contar lo que queráis excepto que habéis batido el record del circuito para vuestros respectivos modelos. No trago. :D