Suspensión circuito para 944

Buenos días a todos!:D

Puesto que el 944 que tenemos, en circuito (que es el único uso que le hacemos), lleva las suspensiones de serie, y en las curvas parece el "barco de chanquete", hemos decidido hacer un proyecto de "performance", y me gustaría que me diéseis vuestra opinión al respecto, qué suspensiones le hacen falta para circuito? Hace falta bajarlo?

Gracias a todos de antemano!

Saludos!:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

 

Supongo que el tema irá por:

- Bajarlo un pelín, aunque no mucho
- Suspensión más dura delante (Koni)
- Suspensión roscada detrás con muelle de tarado duro (ahí te puede ayudar 951GTR)
- Estabilizadoras 968 M030

De todas formas, en Rennlist son unas máquinas en eso, seguro que una pregunta allí será definitiva.

 

Hola,


La referencia americana de suspensiones para 944 es Paragon Products:

http://www.paragon-products.com


Esta Web alemana también tiene muy buena información:

http://www.944racing.de/fahrwerk.php


A divertirse mucho y ¡felices pascuas!

 

yo tengo esto montado: kit de koni comprado en paragon muelles delanteros de 400lb y traseros de 325 mantengo la barra de torsion original 25,5. y estabilizadora trasera de lindsey racing cinco puntos en 19 su opción M030.

delante perfecto compromiso entre carretera y circuito,detras un coñazo tener que ajustar(hay que sacar el muelle cada vez)

si solo es para circuito pues duro siempre y ya esta.

 

Lo que no se es como a 951GTR no se le caen los empastes con un muelle trasero de 325lb.:[angel] Yo con un muelle de 180lb y al igual que él manteniendo las barras de torsión me parece que va suficientemente duro.Como he comentado en otro post lo único que le achaco es que los GAZ que llevo no son los de competición y para mi gusto en extensión les falta algo de fuerza. Si que es verdad que no he probado aun en circuito que es otra historia, pero en montaña van de miedo.
Respecto a la altura llevo un pelin mas alto el tren trasero yla altura del coche original. Puede parecer raro pero es que me tracciona mejor así y se sujeta perfectamente anulando un poco el efecto sobreviraje en apoyos muy fuertes. Por el contrario aumenta la tendencia al subviraje pero que hasta que no cambie los neumaticos y aumente la caída delantera no me puedo pronuciar.

 

que llevas delante?? depende de esto se compensa la dureza trasera para que se quede equilibrado.
de todas maneras diavolo creo que va de origen y va bien:[applause]:[applause]

 

Delante, va con muelles de serie y el amortiguador se supone que lleva koni, no se cuales, no lo he desmontado. Se que aguanta bien, va en su justa medida de dureza.Si que le aumentaria la precarga del muelle pues en frenadas fuertes hunde en exceso el morro(que por otra parte tampoco es malo del todo). Cuando note que esten un poco mas castigado voy a ponerle los cartuchos GAZ y puede que compre un kit para compensar la altura delantera aunque para mi, en este coche la altura delantera que tengo va bien:para circuito lo bajaria 2 cm como mucho.

Te preguntaras porque no monto KONI no?:rolleyes: Para tramos de montaña,con asfalto en mal estado me resultan muy secos y si el asfalto esta muy roto pierden efectividad(creeme que me ha pasado).Son manías de cada uno.

 

He encontrado una pagina (en ingles) donde pone caracteristicas y opciones de preparación para suspension:

http://www.924.org/techsection/SuspensionPreparation.htm

Echadle un ojo, que pone cositas interesantes.

 

Conozco a Vaughan Scott, el titular de www.924.org, de hace muchos años pero nunca había entrado a mirar suspensiones, etc., en esta Web al estar más bien centrada en los 924.

Jim Pasha es toda una referencia a través de la revista Excellence.

Buenísimo enlace. Muchas gracias por colgarlo. :[applause]

 

Joer Vollblut eres una crack lo conoces todo de los transaxle eh!!

Me ha parecido interesante el articulo porque agrupa todas opciones de Porsche montadas. Me alegro que lo encuentres útil.
Cuando suba a Bcn me gustaria quedar, lo veo difícil porque siempre voy de visita relámpago pero con gente tan conocedora de nuestro modelo seria una charla de lo mas enriquecedora.

 

He llegado tarde al hilo..., sois como buitres..., no dejáis opción a responder..Pues eso pequeño Maseto, haz cas a estos señores que tienen mucha razón en todo..., sobre todo a tu vecino Luis Vollblut que está empezando ahora en el mundo de los motors frontales...:rolleyes::[angel]

Mi recomendación es que montes los amortiguadores koni roscados de la opción M030 delanteros, y los traseros también Koni, y estabilizadoras M030. Con eso te asegurarás un resultado óptimo. Seguro que habrá otras supensiones más caras y más sofisticadas.., yo no las he probado. Un saludo.

 

he montado koni en todos los coches que he tenido y tengo y créeme si te digo que las ultimas generaciones, no se porque, si les han cambiado los pasos o algo pero ya no son tan duros o secos que los que montaba para 944 primera serie estos últimos si que eran unos saca-empastes sobre todo los traseros. estos últimos que llevo ahora puestos, koni serie 30 solo en la ultima posición, tienen 4, se notan secos en tramos con asfalto rugoso o baches cortos.

 

Bueno es saberlo, gracias!
Esta claro que malos no son ni mucho menos. Yo, es que por naturaleza nado contracorriente....jejejeje

Los mejores que he probado(en un mini, no en el 944) a un precio increíble son estos:

http://www.protechshocks.co.uk/products.htm

El cuerpo es mecanizado en aluminio, sin soldaduras, muy robustos. Sujetan el coche que da gusto pero sin ser secos. La pagina es una xxxx pero el nvio y todo muy bien.

 

Yo pillé un kit GAZ, con muelles a medida. Me aconsejaron 450lb delante y 275 detrás, dejando las barras de torsión.

EL problema de poner roscados atrás, es que para ajustar la altura es complejo ya que tienes que jugar con los 2 elementos. Tambien hace que los muelles vayan sueltos en posición de reposo, en los badenes por ejemplo los muelles traseros se descomprimen y es un sonido realmente desagradable. Así que hable con ellos y me mandaron unos muelles traseros de 600lb, para eliminar las barras de torsión y dejar solo los muelles.

Aparte, con estas durezas a mi los neumaticos de origen tienen demasiado balón y antes que comprimirse el muelle lo hace el neumatico. Así que me toca poner llanta de 17" o 18" para que vaya equilibrado.

Es mi experiencia, donde cambiar la suspensión por si sola implica otros cuanto cambios para que funcione como debe. Otra opción sería usar barras de torsión mas gordas atrás y no montar muelles, la combinación es lo que desaconsejo.

 

si solo pones lo muelles y quitas las barras de torsión si no refuerzas los puntos de apoyo de los amortiguadores traseros puedes partir algo. la opción que yo he puesto es poner unos helper springs para evitar que los muelles bailen si no están comprimidos.
algo así




también con los delanteros

 

Esa duda tambien la tuve. Consultando en rennforum, no he encontrado nadie que haya o haya visto roto nada por montar muelles traseros de macho.

Recomiendan cambiar los casquillos del eje trasero por unos nuevos y de mayor dureza.

El tema de los helper soluciona parte de los problema, pero el ajuste sigue siendo complicado. Realmente cuando montas muelles traseros, las barras no aportan nada imprescindible, solo problemas. Esto supongo que es una opción personal; hay gente que pone barras gordas, otros quitan la barra y monta solo muelles, y otros dejan ambas......cada forma tiene sus pros y contras......para gusto colores

 

pues nada, adelante con el toro, si va bien me dices.

 

hola donde puedo comprar ese amortiguador delantero, a mi porsche 944 le he puesto un V8 y deseo una suspencion, por favor serias tan amable de ayudarme, gracias

 

http://www.paragon-products.com