Seguiré tu consejo, una vez uno empieza a meterle mano y a desmontar, es como daremos con el problema. El taller no es el oficial pero controlan de estos modelos, me dejan meter mano y las decisiones las tomamos por consenso, antes de hacer nada. A ver...
Buenas tardes y disculpa que no miro mucho el foro. Los neumáticos o las llantas no fueron el problema. Mi coche a tenido llantas de 18" durante 5 años y de 19" durante 10, esto hace que la cremallera de direccion sufra muchisimo, sobre todo cuando giras el volante en parado. Solo tienes que subir el coche al elevador e intentar mover la direccion tirando de la rueda con las manos a las 9 y las 3. Asi, mi mecanico me demostró cual era el fallo de holgura en la pieza. Solucion: cremallera de direccion nueva, usada o reparada y listo. La referencia de la mia es 996.347.011.05, me puse a buscar y si es de marca TRW te valen desde la 04, 05, 06 y 07. En tenerife compre una 04 de un boxster, los de boxster son mejores para este repuesto. pues nadie pone llantas grandes a un boxster de primera generacion, sufren menos y te valen perfectamente... Las reparadas no dan mas de un año de garantia y triplican el precio a las usadas y las nuevas pues ya habras visto en rosepassion lo simpaticas que se ponen... Me dieron el coche hoy, lo puse a 200 km/h y asunto arreglado.
Yo tengo un 996 C4S, le puse separadores delante porque detrás ya los traía y así igualaba lo modificado. Resulta que al desmontar las llantas para cambiar neumáticos o para afinar equilibrados, después, al montar había algo de vibración. Cambiando de posición y haciendo muchas pruebas, se consiguió que no vibrase y llegamos a marcar la posición de los separadores y de las llantas, para que siempre fuesen igual, en caso de tener que desmontarlas. Eso no me terminaba de convencer ya que el equilibrado era perfecto y los separadores también, ya que se comprobaron. Ahora viene la solución. Aprovechando mi visita a Altozano para sobre todo cambiar IMS, me recomendó cambiar el flector de transmisión ya que en los modelos 4, se suele degradar con los años. El flector de transmisión es una junta o conexión muy gruesa de goma, que está alojada en el cardan y que además es barata. Efectivamente estaba mal, la conservo y es un mal endémico de los tracciones 4. Se solucionaron todos los problemas de vibraciones. Espero que mi experiencia le sirva a algún compañero, saludos.
Buenos días de nuevo, tras solventar las vibraciones me queda de herencia los pilotos de PSM y ABS encendidos permanentemente, esta semana le meteré la diagnosis, pero me escama el haber dejado algo atrás en el momento del cambio de cremallera. Alguien me puede ayudar con este tema? Gracias.
Cambiamos la cremallera de direccion y solventamos el problema. Ahora se me han encendido el piloto del PSM/ABS permanentemente... salgo se un charco y me meto en otro...
Oh. Los placeres de ser propietario de un Porsche. Nunca suficientemente ponderados… Yo no andaría por ahi con la luz de avería de AbS encendida.
Habeis hecho una recalibracion de la direccion??? En algunos modelos cuando se cambia la direccion hay que calibrarla. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No la he recalibrado pero ahora no vibra y va recto como un tiro. Lo que me quita el sueño es el PSM/ABS que sigue encendido. Con la maquina de diagnosis de mi taller solo acceden al motor, no al resto. Han pedido otra maquina a otro taller, a ver...
Al ser un modulo diferente al motor, no todas las diagnosis acceden. No te asustes, a veces al quitar un componente con la bateria puesta, se queda el fallo (como el airbag) grabados aunque el componente esté bien. En tu caso, y dado que han trasteado la cremallera, me huele al sensor de alguna rueda: que esté suelto o roto. Suerte y ya nos dirás :)
A veces es el interruptor de pedal de freno. Si esta roto o ya esta tocado,se enciende esos chivatos.
