Video muy interesante: GT3RS 996 vs 993TT

Ese 993 esta vitaminado porque no veas como acelera, en recta mas de una vez corta para no sacarle las pegatinas al gt3 rs :eek::eek::eek: pues eso alucinate lo que anda.

 

He pensado exactamente lo mismo. Yo acabé hasta los mismísimos de grabar con la cámara colocada en la jaula. Siempre me grababa el retro y el cabezón.

Solución: colocarla en la barra delantera o pegada al parabrisas

 

O en el techo.

 

FIFUFUFIFUFIFUFIFIFUFUFIFUFIFUFI!!!!:[yahoo]:jump::[angel]:drooling

 

vaaaaleeee....aceptaremos pulpo como animal de compañía!!!:o

 

Yo tengo un 993 TT con el Kit Power oficial de 450 cv y se lo que anda, y es muchísimo, y he estado varias veces en circuito y te puedo asegurar que un 996 GT3 RS es 1 segundo mas rápido por Km en un circuito de este tipo y es cierto que en linea recta, recuperaciones...es mas rápido el 993 pero en curva y en frenada un GT3 RS es bastante mejor.

Creo que ninguno de los 2 conductores son aptos para realizar una comparativa de estos modelos y si 1 o los dos coches están potenciados, tipo de neumáticos, aligerados...apaga y vamonos. Por eso estas comparativas las debe de realizar un piloto con un cronómetro.

 

Pues eso mismo digo yo. 500 caballos, unas pss10, barras gordas y pastillas racing...y a ver que pasa

 

Comprobé en el circito de Cartagena lo que mi 993 Turbo podía hacer contra un 996 GT3 RS bien llevado (a los mandos alguien conocido). La respuesta fue que, en Cartagena, están casi a la par... el superior par del 993 Turbo y lo cerrado de sus desarrollos en 3ª y 4ª le permitían comer rectas como un poseso mientras el GT3 sufría intentando coger vueltas. Cierto que en curvas había que sudar la gota gorda con el 993 y llevarlo al límite absoluto para mantener el tipo al RS (que podía dar más de si, está claro), pero estaban muy igualados, llevando Sport Cups el GT3 y PS2 mi 993 Turbo. Lo que ganabas al frenar y girar en el GT3 lo pierdes acelerando menos al salir de la curva.

Sin embargo en Jarama la cosa cambia, lo mucho más nervioso e inquieto que es el 993 Turbo al límite por la menor batalla, más blandas suspensiones y rigidez de chasis junto con la capacidad de frenada a final de recta le dan una ventaje incuestionable al GT3... el Turbo, de serie, es capaz de meterse en 1.52... el GT3 de serie salvo por las Sport Cups está en 1.47.5.

La experiencia con los dos coches, estando ambos de serie, me ha demostrado que con el 993 Turbo no estás para nada a la zaga de un 996 GT3... lo que pasa es que mientras que con el GT3 llegas al 90% de sus posibilidades con el codo en la ventanilla, con el 993 Turbo más vale que quites el codo de ahí cuando llegas al 80%... y que mientras en el GT3 vas con los bacquets y arneses sujeto sin esfuerzo de ningún tipo y notando cualquier cosa que suceda en el chasis, con el Turbo vas sujetándote como puedes con el apoyapies y volante (aun con asientos deportivos, que no sujetan nada de nada) y por ello pierdes mucha información de lo que sucede bajo tu trasero, luego a veces reaccionas tarde y la cosa se desmadra un poco...

Cada uno tiene lo suyo y están pensados para cosas distintas, pero llevados al 100% de lo que son capaces no distan lo que a priori pudiera parecer, creedme... son mucha horas sentado al volante de ambos lo que ha hecho llegar a esta conclusión, sorprendente para mi, dicho sea de paso, porque nunca lo hubiera creido así.

 

Curioso el dato :confused::confused::confused::confused: pero me encanta saberlo:drooling:drooling:drooling:D:D:D

 

Si bien por tu experiencia entiendo que la comparativa se aproxima o se aleja dependiendo del circuito ya sea más o menos ratonero. El 993TT con sus altas prestaciones y unas buenas manos puede dar mucho de si pero para mi es una batalla desigual. Son dos coches totalmente distintos, en mi opinión, sería un tipo 993 RSR lo más parecido en concepto; motor atmosférico, tracción, chasis, relación de cambio, ligereza, sujeción del piloto, aerodinámica... Pero tendríamos que tener una experiencia basada en datos reales para poder aseverar estas afirmaciones. En cuanto a las comparativas que muchas veces vemos en los videos, si no esta realizada por pilotos profesionales, difílcilmente puede uno sacar conclusiones de las mismas.

 

Nürburgring Nordschleife lap times

Con el mismo piloto (periodista, creo):

7:33 Porsche 911 GT3 RS 997MkII Horst von Saurma Sport Auto (04/2010), PCCB [25]
7:46 Porsche 911 GT2 Horst von Saurma Sport Auto (06/2001)
7:47 Porsche 911 GT3 RS Horst von Saurma Sport Auto (08/2004)
7:50 Porsche 911 Carrera S (2009) Horst von Saurma Sport Auto (08/2008),[45] PCCB, PDK, Sport Chrono Plus, Michelin Cup tires
7:56 Porsche 911 Turbo Horst von Saurma Sport Auto (06/2000)
8:32 Porsche Boxster S Horst von Saurma Sport Auto (12/1999)


Lástima que no venga el 993 tt

 

Ahhhh, pero no sé si es el mismo tipo:

Porsche 993 Turbo 3.6 factory kit, 8:12, 151, ´97, 430 / 1506, sportauto

 

Curioso lo del GT3RS 997 MKII, solo le saca 14 segundos al GT3RS996, en un circuito de 21 kms, con casi 80 cv de diferencia y 7 años mas joven.

 

¡ Que tal tocayo !

Pues depende del trazado pero la diferencia en circuito mas o menos es de 1 segundo por km a favor del RS. Si al 1,52 le quitas 1 o 2 segundos de las gomas hay mas o menos 3 segundos en el Jarama con respecto al RS. Por lo que en lineas generales el RS es bastante mas rápido en un circuito.

En el Jarama con mi 993 con Sport Cups mi mejor tiempo es de 1:51,0, a ver si coincidimos un día con los 993, tu con gomas normales y yo con Sport Cups (déjame un poco de ventaja que tu eres mejor piloto que yo y tienes bastantes mas horas en estos "fregaos") y nos damos unas vueltas de escándalo

Un saludo.

 

De esa lista hay 3 cosas que me generan soRpresa:

1) Que el 997 carrera S haga sólo 3" más que el GT3 996 RS.
2) Que el Turbo del 2000 haga 6" más que el 997 Carrera S.
3) Que el 996 GT2 haga solo 1" menos que el 996 GT3 RS.

Pero como todo es relativo, puede que el mismo piloto tenga días buenos y malos.
:[amen]

 

Iguaal estaba menstruoso el día que probó el ......ya me he liado

 

Y que progresivamente vaya conociendo mejor el circuito y mejorando sus tiempos año tras año...

 

Eso tiene mucho sentido.