¿Por cuánto vendisteis vuestro Porsche?

qué bonita la unidad que pones!

como te comentaba antes, en el caso del 3.2 la horquilla de precios es brutal y me quedo un poco sin saber qué pensar... sólo sé que estoy tanteando uno a unos precios muy diferentes de los que comentáis (y no porque yo sea muy bueno negociando, todo lo contrario); eso sí, en lo de transformar a TL ni me meto, porque homologar eso en España me imagino que puede ser una pesadilla, si es que es posible incluso llevarlo a buen término, que tengo mis dudas

en todo caso yo no le tocaría nada a esa unidad tan bonita que pones, creo que una transformación sólo merece la pena sobre una unidad necesitada de cariño

ah! y que no se me pase: me flipa tu coche, lástima que no sea cabrio jajaja

 

ufffff!

Da pena ver que este barco ya ha pasado y la mayoría no podremos alcanzarlo.

 

Creo que la horquilla es tan grande porque hay un cierto culto al último 911 "de verdad" como dirían algunos y esto hace que las buenas unidades vayan especialmente buscadas. En cambio una unidad más trillada y por lo tanto menos "coleccionable" está más cerca de un SC en cuanto a valoración.

 

Otro tema curioso es como cambia nuestra percepción si somos los que compramos o los que vendemos.
2 ejemplos sin salir del foro y sin dar nombres para que nadie se ofenda.

Caso 1: hace 1-2 años busca su primer Porsche. Busca un modelo de los que abundan por los que hay decenas de unidades para elegir peeeero sólo llama y se interesa por el que está más barato de toda España. La unidad era para verla. Sólo le faltaba la caja de melocotones en el maletero. Por supuesto sin ninguna factura de revisión, mantenimiento, historial...
Ahora tiene uno a la venta y es el más caro de España.

Caso 2: forero que vende 1 unidad pero esta abierto a cambios. Le llamo porque el cambio que le interesa coincide con 1 que tengo yo y no me importaría el cambio.
El valor que da a su unidad es el más cara de toda Europa. Por encima incluso del valor que marca Flat6 para "perfecto estado". Cuando le digo en lo que valoro la mía (el precio que marca Flat6 para "buen estado") me dice que el como mucho se quiere gastar X siendo ese X menos que la unidad más barata en toda Europa y, por supuesto, muy por debajo de lo que marca Flat6.

Saludos

 

Como sabes que era su primer porsche y que solo llamó al más barato?

 

Esta asimetría que comentas es muy fuerte. Todos queremos vender caro y comprar barato. A parte del motivo obvio de maximizar el beneficio (o minimizar las pérdidas) se suma la incertidumbre al comprar de todo el trabajo extra que hará falta hacerle al coche una vez comprado.

El caso 2 que comentas me parece muy comprensible porque puede que no le cuadre el cambio al 100%. Al fin y al cabo no fue su idea hacer el cambio.

 

No es asimetria, no creo que se refiera al mismo coche, quiero decir que el “barato” imagino que no lo compró y no es el que vende ahora.

 

Yo pagué en 2006 46K eur por mi ex 964 RS lightweight con 80k km...
Flipante, con ese dinero ni un 964 C2 ahora.

 

Que va no era ese el motivo del caso 2. El modelo que yo ofrecía era exactamente el que buscaba y hablamos de un modelo bastante exclusivo. Lo único que no cuadraba era su cotización

Saludos

 

Correcto. Sólo es un ejemplo de cómo, cuando compro sólo me intereso por los más baratos del mercado pero cuando vendo, lo pongo el mas caro y encima me parece incomprensible que nadie me llame siendo mi unidad chachi piruli comparada con las baratas

Saludos

 

Hablo de la asimetría en general al comprar y vender un mismo coche. No de sus ejemplos concretos.

Cuando compro un coche siempre pienso en los miles de euros que hay que invertir si algo sale peor de lo previsto con lo cual valoro a la baja. En cambio cuando vendo no tengo esta incertidumbre. De ahí la asimetría, como mínimo en mi caso .

 

Ok. Entonces nada que decir.

 

Añado un tema en lo que realmente es negociar un precio.
La base de la negociación sería demostrar al vendedor que hay algunas opciones similares a menor precio (cada una con sus pros y contras), que hay que hacer algunos arreglos diríamos notables ó necesarios, que falta documentación en cuanto a libro y/o facturas, etc...
Lo que me cabrea es cuando alguien te negocia a la baja porqué es lo que toca sin ser capaz de dar ni un solo argumento para esa rebaja y me refiero a precios de mercado.
Cuando vendí el M3, el chico que vino me confesó que buscaba uno de ese color y en toda España creo que había el mío y otro, además que estaba más que impecable por lo que el resultado fue que lo probó, lo revisó, no me discutió ni un euro, se lo llevó y todos contentos. Lógicamente estaba a riguroso precio de mercado justo en la franja alta por lo comentado.
En el caso de unidades impecables sin nada que hacerle es ya una cuestión de lanzarse y pagar lo que piden si es "razonable" o como mucho lanzar propuesta lo más cercana al precio y que el vendedor se defina a riesgo de perder la compra.

 

Vamos con los del otro lado, ya que no he vendido el mio.
No discutí un euro, 36k

 

Un Air normal es como tener un Rolex Submariner, siempre tiene demanda, no son los mejores relojes, ni los mas caros y a favor del vehiculo encima cada vez hay menos.

 

Buena comparación. Y además con la salvedad de que el Submariner se sigue fabricando. En cambio los air....

Saludos

 

Por Castilla utlizan una expresión que es "a cojón visto, macho".

O sea, que como decía, eso de los air es de ahora, o de unos años acá.

Antes no; por lo menos cuando yo compré mi 964, en 2006. Coche viejo, y en tierra de nadie (no alcanzaba el nivel de los 993, que eran los buscados, últimos air, que costaban de 30 k para arriba; ni tenía la simplicidad y pureza de los G o pre).

 

Y por curiosidad, hoy cuanto podrias pedir por tu 964?

 

Lo vendí en 2009.

 

Yo en 2009 cuando vendí el 986 me encontré con un 930 Turbo 3.0 nacional con matrícula de Barcelona y solo 80mil kms por 25.000 €. Me pareció un hierro y lo dejé estar. Chimpun.