Quiero poner pastillas+discos delanteros nuevos, alguna recomendacion?

Me temo que eso es lo que sucede con los carbocerámicos, no con los de hierro, aunque sean perforados, o rayados, o ventilados. Yo jamás he oído que un disco se raje por ser perforado.

 

Por si puede ser de interés...

En el concesionario oficial PORSCHE:

Material + Mano de obra de cambiar pastillas y discos frontales de un 964: 440 Euros.

 

Pues sí es interesante, y muchas veces damos por supuestas cosas con los precios oficiales que luego no son...

 

Pues es un factor bastante bien documentado, si buscas un poco. Por esto se recomiendan más para competición, donde los frenos se revisan de arriba abajo entre cada sesión o track day.

Lo mismo los latiguillos metálicos. En circuito tienen su función, pero para usar en calle van mejor los de goma convencionales, que son más flexibles y por tanto menos propensos a las fugas.

A menudo olvidamos que Porsche es especialista en fabricar coches de competición y que si deja de poner ciertos equipamientos en sus versiones de calle no es tanto por costes, pues es una marca de alta gama, sino por mejor funcionalidad. Slds.

 

yo en todos mis coches los llevo perforados y la verdad es que frenan mucho mucho en combinacion con las pastillas blandas.

yo a mi 944 le adapte los frenos del boxster S y la verdad es que lo he podido probar poco de momento pero muy entensamente en circuito.

referente a liquidos: CASTROL SRF
dicen que es lo mejor y para mi gusto lo es realmente. en circuito a saco y el pedal esta firme.
lo llevo en todos mis coches; lo veo como obligacion llevarlo para poder correr tranquilamente

 

Dawe, me dejas estupefacto :eek:

Es verdad que en algunas cosas he comprobado que el concesionario tiene un precio muy competitivo (además si tienes algún problema no tienes más que acercarte y listo, no tienes que hacer envios, llamadas, etc..) pero nunca pensé que un consumible como ese fuese tan "barato".

Cuando me toque hacerlo a mi, preguntaré sin duda.

Gracias

 

Abercien, yo no he dicho eso de que un disco se raje por ser perforado, de hecho me acabo de enterar ahora :D (siempre se aprende algo nuevo por aquí )

Respecto a lo de la Tª, simplemente hablo de oidas, pero tiene más sentido con los carbonocerámicos.

A ver si el forero Chibukis nos puede ayudar, aunque en el foro donde escribe ya no puedo entrar :confused:

 

Algo sobre discos y pastillas de freno

Los orificios en los discos de freno o los surcos tienen como principal misión la evacuación de calor, por ello se denominan autoventilados y adicionalmente sirven también para limpiar la superfície de las pastillas, por lo tanto claramente a todas luces son más eficaces que los macizos (sobre todo) y que los autoventilados convencionales. La clave está en montar unos discos con una buena estructura metalográfica, es decir, de alta calidad, más allá de si tienen "agujeritos" o no, a veces nos dejamos llevar por las apariencias y lo importante lo pasamos por alto.
Existen varios fabricantes de discos para tu coche con calidad contrastada, pero por encima de ellos, en mi opinión, destaca Brembo.
De todos modos si te gastas la pasta en unos perforados (de alta calidad real) mejorará notablemente la fatiga de tus frenos.

En cuanto a las pastillas (más importantes si cabe que los discos), si que tengo que decir que Road House no vale ni para un Ford Fiesta, es una marca que vende mucho pero únicamente tienen un compuesto para cubrir todos los modelos de nuestro parque. Hay fabricantes, que sin ser mucho más caros, tienen pastillas de mucha más eficacia y no hace falta llegar a las deportivas. Hablo de Necto (alta prestación), Ferodo (gama Premier) o Textar por citar algunas. Seguro que te proporcionarán un resultado mucho más satisfactorio y además una mejor adaptación y menor desgaste del disco de que finalmente montes.

Up to you!!!

 

Vaya, pues tenia entendido que Road House era mejor marca.

¿¿Es posible que para los discos perforados sea recomendable/obligatorio la utilización de pastillas blandas?? ¿Puede ser que en conbinación con estas se rajen menos??

Yo ahora llevo pastillas blandas y discos de origen (130.000km, tienen escalon, pero no estan en las últimas) Cuando cambie las pastillas hace unos 30.000km y puse blandas, no note gran diferencia.

Siendo tan supuestamente malas las Road House ¿Es posible que pierda en el cambio?

Lo que si voy a hacer es poner latiguillos metalicos. He leido que aparte de mejorar la frenada en uso intensivo, también cambian el tacto de frenada a mejor ¿Que sabeis de esto?

 

Valla.... entonces son tan tan malas las pastillas road house??? como lo sabes?

 

Julio, bienvenido, veo que es tu primer mensaje, y no te has presentado. Pasate por el foro adecuado y preséntate.

Bueno, yo no conozco las RH de primera mano, pero no me atrevería a decir de entrada que son malas. Es más, antes de ser tan tajante tendría que dar argumentos sólidos.

 

madre mia!!!!!!!:eek::eek::eek::eek::eek:
Lo que acabo de ver!!!! me he enamorado, que os parecen estos!!???:

http://www.zimsautotechnik.com/acatalog/Brake_Rotor__Front__Sport_Disc__944T_S2_968.html

y que tal irian esos discos con estas pastillas?:

http://www.cupspirit.com/detail.php...as&date=08.89 - 07.91&affectation=944 3.0L S2

Buffff.... darme el visto bueno y me tiro de cabeza a por ellas.
Otra pregunta, las compras en cupspirit son seguras, verdad???
Mil gracias a todos.

 

Hola, gracias por tu aportacion

como bien te dice Vitol, podrias pasarte por la seccion presentaciones donde es habitual que la gente que va incorporandose al foro se de a conocer.

un saludo.

 

Pastillas de freno

Llevo toda mi vida profesional inmerso en el mundo del recambios de automóvil y concretamente en frenos. No pretendo quitar méritos a nadie, RH es lider de ventas en España, pero tiene un producto estandar que para el 95% de los conductores es apto y además es barato, ese es su éxito, pero si hablamos de Porsche, yo personalmente nunca alteraré las prestaciones de un vehículo diseñado con claras connotaciones deportivas con material estandar. Lo perfecto es material original homologado por el constructor, en su defecto material con alto nivel prestacional acorde con Porsche. Al fin y al cabo los fabricantes de recambios son los que suministran al constructor, lo importante es identificarlos, por ello, cuando hablo de Brembo (discos) y Necto, Ferodo o Textar (pastillas de freno y discos) hablo de fabricantes que estan homologados en la mayoría de constructores del mundo (podríamos añadir a Jurid) y te garantizo que RH no está homologado en ninguno.

El tema de latiguillos, líquidos... está muy bien como añadido para mejorar las prestaciones, pero la base, es decir discos y pastillas, son esenciales para conseguir resultados realmente óptimos. Si todo tu equipo frenos de "competición" desemboca en unas pastillas de bajo coeficiente de fricción, no te va a servir de nada, te quedarás sin frenos en un momento (fading), aparte de ruidos y deformaciones de los discos...

Otro asunto, el concepto duras/blandas es un mito, esto sucedía en la época del 1430 y el R8, fue un concepto de marketing que creó Necto. Olvidaros, lo que tenéis que hacer es montar material de fricción de altas prestaciones y os garantizo que será la mejor solución para disponer de unos resultados óptimos.
Por supuesto que existe en el mercado, como alguien ha mencionado, material deportivo o semi-competición, que también recomiendo (Ferodo Racing por ejemplo), pero eso ya es cuestión de presupuesto.

 

Pastillas de freno

Llevo toda mi vida profesional inmerso en el mundo del recambios de automóvil y concretamente en frenos. No pretendo quitar méritos a nadie, RH es lider de ventas en España, pero tiene un producto estandar que para el 95% de los conductores es apto y además es barato, ese es su éxito, pero si hablamos de Porsche, yo personalmente nunca alteraré las prestaciones de un vehículo diseñado con claras connotaciones deportivas con material estandar. Lo perfecto es material original homologado por el constructor, en su defecto material con alto nivel prestacional acorde con Porsche. Al fin y al cabo los fabricantes de recambios son los que suministran al constructor, lo importante es identificarlos, por ello, cuando hablo de Brembo (discos) y Necto, Ferodo o Textar (pastillas de freno y discos) hablo de fabricantes que estan homologados en la mayoría de constructores del mundo (podríamos añadir a Jurid) y te garantizo que RH no está homologado en ninguno.

El tema de latiguillos, líquidos... está muy bien como añadido para mejorar las prestaciones, pero la base, es decir discos y pastillas, son esenciales para conseguir resultados realmente óptimos. Si todo tu equipo frenos de "competición" desemboca en unas pastillas de bajo coeficiente de fricción, no te va a servir de nada, te quedarás sin frenos en un momento (fading), aparte de ruidos y deformaciones de los discos...

Otro asunto, el concepto duras/blandas es un mito, esto sucedía en la época del 1430 y el R8, fue un concepto de marketing que creó Necto. Olvidaros, lo que tenéis que hacer es montar material de fricción de altas prestaciones y os garantizo que será la mejor solución para disponer de unos resultados óptimos.
Por supuesto que existe en el mercado, como alguien ha mencionado, material deportivo o semi-competición, que también recomiendo (Ferodo Racing por ejemplo), pero eso ya es cuestión de presupuesto.

 

Entonces, unos discos perforados zimerman + 4 pastillas textar debe ser una muy buena opción verdad???
Ademas hay 100 euros de diferencia con 2 discos sebro macizos + 4 pastillas Road house....
Mejor la primera opción?? habrá diferencia?

 

Julio, ¿podrías definir lo de "homologado"? ¿qué quiere decir exactamente?

¿dónde encuentro esa información? digo yo que para estar homologado deberá cumplir una norma, un estándar, algo.

Un saludo

 

En que quedamos?? creo que se esta tirando por el suelo una marca como RH que siendo el lider del mercado español actualmente debe ser que los frenos que vende sirve para algun que otro coche no? que existan de mejores seguro que si, pero que no valgan? no estoy de acuerdo para nada, por ejemplo gran porcentaje de taxistas prefieren RH, porque? pues son pastillas silenciosas, duran lo que tienen que durar sin machacar discos, no tiene casi reclamaciones, economicas, etc..
Las pastillas en concreto frenar frenan perfectamente, ademas que las he llevado en mi 944T y no he tenido nunca queja de ellas,sin ir despacio, ademas otras marcas que he probado las he tenido que cambiar por los chirridos!! desde luego RH las mas silenciosas, y muy buena efectividad de frenada.
Cuando se es lider, por algo es!!no??:[question]

 

Bueno, pues 1 a 1 para RH vamos empatados de momento.

Yo supongo que las RH por "malas" que sean, serán mejores que las que llevaba un 944 hace 20 años, y el coche cuando yo lo compre con sus discos y pastillas de serie frenaba de maravilla, la única pega el tacto de freno, aunque eso es tipico de los porsche de esa epoca.

 

Esto no esta nada claro por lo que veo....:[question]