aircooled/watercooled, la realidad de lo que nos cuestan y valen. Rompiendo mitos.

Viendo los gráficos esta puede ser la primera impresión, pero analizando toda la información vemos que entre el año 96 y el 2001 el coche hizo muy pocos kilómetros (2000Km/año). Después se vuelve a usar con mayor asiduidad y empieza a romper piezas. Finalmente termina abriendose el motor en el 2002 con 150.000Km (Gran Parada, Pirateko dixit ;)) ¿no se movió el coche porque estaba roto o se rompió por falta de uso? Las revisiones y cambios de aceite son anuales durante este periodo, por lo que no parece que el mantenimiento haya sido la razón.
El coste de tener un coche parado puede ser mayor que el de usarlo.
Un saludo.

 

Hola Mille Miglia,

¿Podrías separar aproximadamente la parte que ha sido mantenimiento necesario de la que pueda ser mejoras introducidas?.

Saludos

 

Estoy en ello, paciencia. Hago esto en los ratos libres que tengo por la noche.
Un saludo.

 

Y qué bien te queda el avatar ese con el gesto: "A la orden".

Feliz Navidad!!!!! Y, please, no me hagas recordar un memorable post de Morionekenobi sobre Cifra_944... Vaya, veo que sigue existiendo!! : http://soloporsche.com/showthread.php?t=23073&highlight=cifra_944

 

;)

Ha tenido suficiente tiempo para dar una respuesta inteligente.
Viendo el poco contenido de su réplica doy el tema por zanjado.
Un saludo.

PD:Respecto a post del pasado en los que no he participado no puedo opinar. No necesito una corte de gregarios, (como usted) para tener razón.

 

Venga, el siguiente...

 

Yo lo unico que se es queno se nada... jejeje

En serio, yo vendo un 993 Carrera 4, el coche esta perfecto, con amortguadores nuevos Bilstein pss10, si tuviera que poner su precio real estaria mas en los 40.000€, per puesto a 37.000€ no lo vendo, es mas, ni siquiera preguntan nadie por el... ¿Por que? pues estara caro??? yo creo que nom que esta en su precio, te lo compras y no le tienes que hacer nada de nada...

Otro ejemplo y este es mas sangrante todavia, mi 968 CS que tengo a la venta, el unico del mercado español, esta perfectisimo, hay un monton de gente buscando coche para hacer track days... buscan coches baratos y luego les van a meter una pasta del 5 y el importefinal de la factra sera el mismo que pagar el precio que pido por mi coche al que no hay que hacer nada... ya esta preparado, homologado, lo mismo vas a hacer una excursion a la montaña con el que corres una carrera dentro del calendario de la Real federacion española de automovilismo...

Todo es relativo en esta vida ytodos nos creemos los mas listos y que vamos a comprar barato, pero me da a mi que nadie da duros a cuatro pesetas.

Por lo demas, a mi me gusta tener los coches perfectos, asi no me suelen dar problemas cuando los uso.

 

insinúas que guillermo sigue órdenes de alguien?

por favor, no desvíes el tema de este hilo, que es el coste de mantenimiento de los aircooled/watercooled

el problema que hayas tenido con TU coche en particular no nos interesa, es más, que yo sepa, ya ha sido resuelto por los tribunales y en tu contra, así que por favor dejemos que el hilo siga su curso

 

Vaya, ya estamos todos.

 

Quique, mójate ;) que tú haces el mantenimiento de tus coches escrupulosamente. Seria muy interesante saber cuanto cuesta el mantenimiento en un coche de Track day.

 

perdón, fernando, hago propósito de enmienda y retomo el tema del hilo

 

casualmente, entro en el correo y me encuentro un mail de Los Angeles Dismantler, un desguace especializado en porsche que está en california, en el que hablan de una venta especial de motores reconstruidos

os lo copio:

PORSCHE Factory Rebuilt Remanufactured Engines Clearance SALE Limited Quantities

We are proud to offer these fresh engines from Porsche.

These engines are revised with updated parts and components that improve durability and longevity. They are professionally rebuilt to the highest standards by trained Porsche technicians. These engines have had all the necessary updates to ensure longer life and better performance.

Rebuilt Porsche engines are often preferred over brand new because of the updated parts.

This is a limited time; special offer. Quantities are very low and available on a first come first serve basis. Please call to confirm availability before ordering. These engines are going fast. No guarantee on availability until confirmation of stock.

Included is a 24 month, unlimited mile warranty. Warranty will cover parts and labor if installed through a licensed Factory Porsche dealer. Warranty covers parts only if you have it installed at a non Factory Porsche shop. Void if race driven and only applicable to the car the engine was specified for.

Possible upgrades; 2.5L to 2.7L, 3.4Lto 3.6L or upgrade your 3.6L to 3.8L. Again the warranty is void if you install the engine in a vehicle it was not specified for stock.

Porsche engines come with the engine loom, control units must be purchased separately.

This is a rare opportunity to get a Porsche engine for thousands less than they typically sell for. Once the stock is gone, that’s it. Please contact us if you have questions regarding your core and/or to get a shipping quote to get this amazing offer out to you.

Check out these low prices:

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(5) 986100922FX 2.7L Boxster Manual $9009 ex
(3) 986100922GX 2.7L Boxster Tip $9009 ex
(2) 9861009241X 3.2L Boxster 550 Spyder Tip $10,120 ex
(1) 987100920BX 2.7L Boxster/Cayman Manual $9009 ex
(4) 987100921GX 3.4L Boxster S/Cayman S Tip $9009 ex
(2) 987100922AX 3.4L Boxster S RS Spyder Manual $10,120 ex
(1) 996100970DX 3.6L Turbo X50 Tip $18,018 ex
(2) 996100970DX 3.6L Turbo GT2 X50 Manual $23,166 ex
(2) 997100970 X 3.6L Turbo Manual $18,018 ex
(6) 9A1100901AX 3.8L Carrera PDK Tip $10,120 ex
(4) 987100920CX 2.7L Boxster/Cayman Tip $9009 ex
(3) 996100970HX 3.6L Turbo GT2 Manual $23,166 ex
(2) 996100970SX 3.6L Turbo GT2 X50 Tip $18,018 ex


con el cambio del dólar, es muy muy tentador

eso sí, me parto con lo de que tienes garantía de dos años si lo instalas en un conce oficial... aquí discutimos sobre si te presentas en el taller con el aceite, así que imagináos presentarse CON EL MOTOR

por cierto, qué "upgrades" más tentadores...


(rober, ¿y un motor de GT2 en un 964? :D)

 

Yo no se donde ves tu la tentación :[question]
Sumale los portes , los aranceles , el IVA y el montaje , y seguro que te sale más caro que en el CP :D.

 

en ponerle el motor del GT2 al 964 :D



ayer, por cierto, estuve mirando precios de porsches nuevos en usa y la verdad es que en europa nos tangan... aquél es otro mundo, pero bueno, eso para otro hilo ;)

 

¡ Que bién os lo pasáis en la Corte ! En provincias nos aburrimos un huevo.

En serio, esos motores son de los modernos.¿ Sabéis el precio de tarifa de los antiguos ? Es curiosidad.


Y tras leer todo lo escrito y teniendo en cuenta mi propia experiencia, he de decir que SON CAROS DE MANTENER. No hablemos ya de 20 años: con 10 años hay que hacer cosas que no son normales en coches de la época mucho más baratos. Y no hablemos de los KM, porque 150 ó 200.000 Km no son nada. Mi coche es del 95 y recuerdo un Alfa Romeo 155 del 92 ó 93 que vendí casi con 200.000 Km y solo tuve que cambiar el embrague del compresor de aire.

Ojo, otra cosa es que nos guste y no nos importe. Pero las cosas como son. O al menos, como yo las veo. Un saludo.

 

ni idea, pero lo puedo mirar

tengo oído muchas veces que un motor entero de 964 salía en la porches por 24.000 euros

lo que sí es claro es la comparación entre los precios que he puesto, verás que los cárter seco son notablemente más caros que los atmosféricos, y me da que no es sólo cosa del turbo...

 

Pues si Fernando... no sé por qué hubo de desvirtuarse. Alguien dio una opinión sobre cómo alguien cuida los coches y yo dí otra. Nada más.

Y a partir de ahí, la consabida catarata de reonvenciones, advertencias, moralinas y otras cosas que no comprendo. Pero bueno, ahí está todo para quien lo quiera comprobar.

Y bueno... yo, pese a todo, sigo pensando que habrá que ver los "be water" cómo estarán después de 15 años... En todo caso, el problema de los water es sólo que cascan mayoritariamente. Por lo demás no veo que haya una ventaja clara en cuanto a mantenimiento a favor de uno o de otro.

 

¡Hola!
No me he podido resistir... Me "mentan" y aparezco... Si me "Fresan" no sé que haría...

El hilo es espectacular casi todo. Da gusto leer datos y aportaciones tan estupendas.

En cuanto pueda pondré datos de mi Porche Aguachirri, pero como no llega a los 80.000 Km. no os interesará mucho, imagino :[question]

 

mirado:

ahora tienen:

un motor de 993 biturbo por 25.000 dólares, con 27000 milllas
un motor 3.2. con 70000 millas por 6.000 dólares
y uno de 965 3.3. con 26000 millas por 13.000 dólares