Circuiteros: coste real por hora de vuestro coche.

Las pastillas cámbialas antes de ir, yo hoy en Albacete con pastillas a un 60% mas o menos y me ha saltado el chivato en la ultima tanda de la tarde, me he quedado con mono de poder seguir dando zapatillen:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]cambialas SITO ni te lo pienses.

 

creo que lo mejor va a ser cambiarlo todo ya que lo tengo ya comprado, ¿que tipo de rodaje le hago a los frenos antes de meterme en circuito para no fastidiar los discos?

 

Siento mucho que se te haya fastidiado la ultima tanda aunque con el chivato recien encendido yo creo que no te comes las pastillas en una tanda por lo menos en mi coche se enciende el chivato quedando la mitad de la pastillas. ¿que tal la esperiencia? ¿ha sido tambien tu primera vez?

 

Si que te las comes:D, 20min rodando entre 5000 y 7100rpm:[angel]:[angel]:[angel]

La experiencia, fantástica, yo repetiré con la escuela de pilotos, aparte de saber el limite de mi lagarto, y el mío, aprendes una barbaridad..

 

Hola Alberto. A lo mejor me sobrevaloras :D. A ver si te montas un día conmigo y me das unas clases.

Los datos que he puesto son los que tengo tras usar el SC 95% calle 5% circuito.
Las Ferodo solo han hecho un track day y la estimación de 4 trackdays está hecha con las pastillas de serie.
Los discos todavía están dentro de tolerancias, y son los que tenía el coche cuando lo compré.
Los Toyo son de uso exclusivo en circuito. Si el track day está más lejos que el Jarama los pongo al llegar al circuito. Tras 4 trackdays en seco y uno lloviendo están todavía a un 30% de uso.

A lo mejor no apuro el coche demasiado, o puede que sea que el SC solo pesa 1150Kg y todo sufre menos, además de ser más barato.:[question]

Pásame una dirección de correo y te envío la tabla para que pongas los costes del 944. Creo que sería muy interesante para seleccionar el coche más adecuado.

Un saludo.

Tienes toda la razón, pero con el SC sientes que todo va mucho más lento...con 300CV debe ser muy divertido evitar ponérselo de sombrero.:D

No hagas chapuzas para rodar en circuito. Monta tu mejor material, ya que vas a forzar el coche hasta sus límites. Cuando la gente dice que monta las ruedas gastadas para el circuito me llevo las manos a la cabeza. Te juegas tener un accidente por una chorrada.
Si haces números sale rentable tener un juego de ruedas dedicadas solo para circuito, además de ser más seguro y más divertido porque tienen un comportamiento más homogeneo rodando más vueltas.

 

Creo que el coste de entrar en circuito es tan variable como el gobierno, depende del grado de pilotaje, del tiempo, del circuito, y por supuesto del coche. Luego no creo que se pueda hacer una tabla o un desgaste lineal.

No creo que se pueda decir que unos discos me duran 4 track days por ejemplo, debido a que creo que depende del circuito, de las pastillas que les montes, del vehiculo. Otra cosa es que me digas que en un circuito X el desgaste supone tal, entonces si es verad, pero aplicado a circuitos en las mismas circunstancias, ya que tampoco se desgastan los neumaticos igual con calor que con frio.
En fin que esta muy bien los calculos estimados para saber cuanto le cuesta a uno de media entrar en un circuito, y no debeis olvidar que cada vez uno suele ir mas rapido variando los valores denuevo

 

Creo que habría que poner un valor promedio para una tanda en España porque un coche de circuito solo se usa como tal en circuito, con su correspondiente coste de entrada.

Yo pienso que los coches de circuito es para tenerlos entre 2 como mínimo. Así se reduce mucho el coste y los dolores de cabeza.

 

Bueno y lo mas importante que se me olvidaba el tiempo que estes rodando por manga y por tanto el tiempo total

 

Haciendo el cálculo del presupuesto para los trackday del próximo año y teniendo en cuenta que me he gastado ya en 2010, me sale a unos 400/500€ por trackday. Si hay desplazamiento, hay que añadir esos gastos (hotel, gasolina, peajes, comidas, copichuelas, etc)

 

Es lo que yo pensaba.., poquita gente por estos lares se ha planteado seriamente hacer los gastos reales en una hoja excel. Más que nada, como decía Leaderone, porque si uno se pone a hacer el cálculo real.., mejor te quedas en casa.

Se ha desviado el tema en estas últimas respuestas, y poca gente ha reconocido el coste real de una utilización racing por hora de circuito.., delmonte y pocos más la verdad.

Una de tres chicos.., o la gente no es sincera del todo, o se quieren engañar a ellos mismos...., o los que van a rodar en circuito van paseando a Miss Daisy. Conociendo a un alto porcentaje de la gente del foro que se mete a rodar en circuito, no creo que sea la tercera opción.

Contad precio de tandas, gasolina, desgaste de neumáticos, discos, pastillas, aceites varios,etc..., en una hora. Pongamos un precio estándar por hora de 150 en concepto de alquiler de circuito. Aquí no vamos a estar contando el precio del seguro del coche. Pero alguien que tiene un coche expresamente para circuito y que pague al año pongamos 800 euros de seguro y realiza 4 track days al año, que sepa que por cada track day, al precio del resto de cosas, hay que añadir 200 euros más de seguro por día de circuito.

 

Se me había olvidado sumarle los 200€ de cada día de tandas. En total salen unos 600/700 por trackday (sin que haya roturas, claro).

 

Los míos, acertados o no, son los que tengo calculados. Hay que tener en cuenta que he previsto cambiar otra vez la suspensión que voy a cambiar la semana que viene y los discos que son nuevos y tienen un trackday (con las pastillas en ambos ejes).

 

Joer, pues a mi me da que tiráis muy por lo bajo, por ejemplo, me acuerdo en Albacete, dos tandas de 30 min, y las gomas recién puestas fuera (las cuatro), frenos fuera, y cambio de aceite, mas gasolina, mas circuito, mas viaje desde vitoria, mas hotel, mas comidas... vamos que 1600 de ruedas mas frenos de 997, mas aceite... sin contar elementos que se degradan mas deprisa y que no se cambian como suspensión y demás... eso en dos tandas de 30 min. Ahora si, que bien te lo pasas.

 

A mi me sale mas... aprox unos 1.900€ por track con slicks, grua y revision del coche, pastillas, discos, circuito, gasolina, comidas, hoteles... y seguro que me deja algo por el camino.

Cada 3 track days...

slicks: 1.500€
pastillas: 450€
discos: 400€
aceite, liquidos y revision: 500€
alinear y pesos: 300€
varios: 400€ (siempre sale algun ya que)

total: 3.550€
entre 3: 1.184€

sumale grua: 400€
gasolina: 150€
hotel: 80€
comidas y cenas: 100€
traslado al circuito: 150€

total por TRACK DAY: 2.064€

Veis como me dejaba algo por el camino... aunque la cifra no va muy descaminada, porque los discos y pastillas suelen durar algo mas que 3 tracks normales, a esto le tenemos que sumar efectivamente el seguro y desde luego una cantidad de amortizacion del coche, pero si lo hacemos asi, y le presentamos cuentas a la parienta, nos hace dormir en el felpudo para los restos...

Alberto, no pongas estos post explosivos, nos hacen pensar en estos hobbies y eso no es bueno de verdad.

 

Parece que la putada esta, en los profesionales, que lleváis slicks y os aguantan, y en los profanos, que vamos esporádicamente, con neumáticos de calle ( en mi caso Michelin ps2) y que no aguantan ni las gracias, se quedan hechas chicle. Ya solo las cuatro son un dinerito.

 

Es que rodáis con coches muy caros de mantener. :D

Siempre queda la opción de correr en slot.

 

Si por caro te refieres a un 911, a mi me salia lo mismo con el 968...

El slot es proporcionalmente muchisimo mas caro que el coche en circuito tal y como lo hacemos nosotros.

El karting no te quiero ni contar, que yo he corrido durante unos años el madrileño y el de España.

Cualquier cosa realizada en una justa medida tendra costos mas o menos asequibles, pero en cuanto quieras mas y mas y vayas profesionalizando la actividad, los costos crecen de forma alarmante.

 

Así es y nos lo pasábamos mucho mejor antes con el 911 'de diario' y las ruedas de calle y tampoco íbamos "Paseando a la señora esa de las narices" ...

El día que tienes que meter 'jaula' es el día que la cagas ...

DIAVOLO la única diferencia que veo con los cálculos que nos salían hace unos años es el coste de alquiler de circuito, el cual es infinitamente más bajo ahora. El resto diría que es hasta más caro porque la cantidad de marcas de suspensiones, pastillas, escapes, llantas, etc. que hay ahora no las hubo nunca y su precio/calidad es, hay mucho marketing ya de por medio.

En cualquier caso, 'lo mejó de lo mejó' es alquilarse uno de tus 944Cup y llevarte de copiloto :D, no sé quién decía eso de: "no hay nada como apretarle a un coche que no es tuyo" :D

David

 

Como todo. Si hablamos de slot:
Un LMP de escala 1:32 (Porsche RS Spyder) full equipe sale por unos 100€. Las gomas traseras 2€ la pareja y sirven para un par de carreras y rodar muuucho.
Un GT1 de 1:24 son 300€ y un juego de ruedas por carrera (12€), además de tener un mantenimiento mucho más extensivo e intensivo.

¿cual es más divertido? Dificil de decir, pero desde luego la relación sonrisas/€ siempre es mejor en el barato.

 

Guillermo, esos mandos que me enseñaste seguro que eran baratitos, jejeje y ademas, convierte la escala 1:24 a 1:1 y veras la risa que te da, jejeje

Sobre lo del disfrute, pues todo es relativo, en el slot no sientes el coche, pero sientes otras cosas. Con mis hijos me lo paso de cine jugando al scalextric...