Indignado...motor roto con 50.000 km

Hola....Tengo un Cayman S motor M97/21 297 cv :diablo:que compre nuevo a mediados de 2006,tiene 50.000 km.Ha pasado todas las revisiones en taller oficial.En las dos últimas advertí del consumo de aceite del coche,y contestaron que no obsevaban nada raro,pero en la ultima,despues de salir del taller a los 400 km volvio a encenderse el piloto del aceite,por lo que fui de nuevo al taller;en principio,como solo lleva 50 mil km y no hacia humo blanco ,pensaron que era el control de nivel ,pero no fue así.Total,abren motor i sorpresa :dos bujias negras con sus dos cilindros completamente rayados .
Os parece normal con 50.000 Km tener que hacer motor!!!!!!!!!!!!!!!He pedido explicaciones y estoy a la espera de que dice el concesionario.

Estamos hablando de una reparacion bestial con tan pocos km ?????? la marca no tendria que asumir algo ??? Es mi segundo Porsche pero segun como acabe esto sera el ultimo

 

Marca Premium Lujo...
A ver si responden como marca Premium Lujo
Suerte¡¡

 

Increíble!!pasando todos los mantenimientos deberían responsabilizarse de su producto,aunque ya no tenga garantía!
:[blah]

 

Es el famoso ims ? O es otra cosa ?
Lo siento pero ahora estas en las manos del concesionario , ma asunto

 

Que hayas comentado que consumia aceite y no lo revisaran a fondo es una falla,,,,,pero por otro lado he visto motores rotos en todas las marcas de coche.

 

Parece un tema de los cilindros, en algún otro post ya he leído que pueden dar problemas por no llevar camisas...
Pd. Suerte con la reparación y reclama que se hagan cargo ellos!
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Si tienes la Aproved no pasa nada. Si no la tienes puedes pleitear porque lo llevaste al concesionario a revisar el posible problema y pasaron.

 

Umm

Te recomiendo que pelees en plan serio, háblales muy claro, o sea:

Os he avisado, habéis llevado vosotros el mantenimiento, el ordenador no marca subidas de vueltas?, comportamiento no circuito? Etc, 50000km, os parece normal? Lógico?

Si dicen que no se hacen cargo de nada...

Quiero una hoja de reclamaciones, reclamación a Porsche Alemania y todas las opciones que veas pertinentes.

Se de algún caso que han peleado por cilindro rayado, etc, y han conseguido que el gasto sea a medias con el concesionario, incluso pagar sólo un 30% de la reparación.

Lo que si esta claro que te toca rascarte el bolsillo seguro, ellos algo han de cobrar, si o SI!!!

 

De primeras decirte que lo lamento
Lo segundo en otras marcas de vehiculos en las que he trabajado cuando es un problema costoso y fuera de garantia te aconsejo lo siguiente :
si te han abierto orden de trabajo anteriormente por el consumo de aceite deves de tener una copia y con esa copia puedes intentarlo sino por porsche por el concesionario por una mala verificacion de la averia lo cual no digo que te paguen toda la reparacion pues la averia ya la tenias pero si se pueden hacer cargo de un x% de la factura
Suerte ya nos diras algo

 

Lamento mucho estos post , es penoso que pase en esta marca y oírte decir que será el ultimo entristece :[porsche]
Meteles toda la caña que puedas , espero que te lo arreglen , informanos.
Saludos.

 

Buenas noches, lamento leer lo que te ha pasado!!!!!. Opino igual que Rodri exhaust, yo en tu lugar dejaría el coche en el C.P. ( veo que eres de BCN ), supongo que será Ibercarrera o C.P. Barcelona. Como todo en esta vida, todo depende de tu posición de fuerza frente al C.P., si el coche no lo necesitas para uso diario y vas bien económicamente peléalo a muerte. El C.P. te guardará el Porsche y estará seguro en sus instalaciones....... Si no entran al trapo y Porsche Stuttgart no responde dependes de la Justicia Española!!!!!!!!.

PD: Si me pasase esto con mi 997 TT te aseguro que iba a muerte, el coche es lo de menos, pero la falta de respeto por parte del C.P. no es admisible.

En Enero 2014 va a hacer 4 años que se estrenó ( es de los últimos 997 Turbo MK1 que quedaban por colocar ) y lleva la Approved a partir de los 2 años, pero nunca se sabe...........

Suerte!!!!!!.

DIXIS

 

Sin lugar a duda no es de recibo y debes pelear tus derechos en el caso de que se hagan los suecos.

Suerte y un saludo,

 

Creo que por ahí deben ir los tiros. Si ya no era suficiente con el IMS, ahora tenemos la sorpresa de que estos motores no llevan camisas en los cilindros y cualquier problema que pueda ocurrir en un cilindro se carga el bloque... y esto no algo que se pueda solucionar.

 

Siento oír lo que te ha pasado...
Te comprendo muy bien.

Yo he tenido dos porsches y en AMBOS he tenido que cambiar el motor:

1º.-996 por daños en un cilindro. Pagado por mí. El compraventa se desentendió tal y como dije en su día. Recibí un apoyo estupendo por parte de la gente del foro, a los que siempre estaré agradecido.

2º.-Cayman S (2007) por cabeceo de un cilindro. Cambiado en garantía hace dos años.

Tengo una relación amor-odio con la marca. Me encantan estos coches y espero poder seguir con ellos. Ahora con el motor "nuevo" estoy más tranquilo porque se supone que está reforzado por todos los puntos débiles.

Como nota adicional diré que el famoso del IMS suele darse en motores que no se usan con frecuencia. Es extraordinariamente raro ver el fallo del IMS en motores que durante toda su vida se han usado casi a diario (como es mi caso).

De todos modos, a mi me cascaron por daños en el cilindro. También desconozco el trato que pudiera haberles dado los dueños anteriores...

En cualquier caso, te deseo suerte.

 

Que por otra parte, suele ser lo más común en este tipo de coches; usarlos de vez en cuando y no a diario, aunque siempre hay excepciones cómo la tuya... Pero vamos, que estamos apañados...

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Me habéis dejado preocupado.
Lo de las camisas y los cilindros afecta a los Cayman de 2009?????:confused::confused:

Gracias chicos

 

No debería ser un factor.

Porsche lleva fabricando motores de aleación ligera "Alusil" sin camisas en los cilindros desde los años 70 con el método de revestimiento "Nikasil" empezando por el mítico 917.

Yo tengo dos motores Porsche con esta tecnología uno del año 1990 con más de 265.000 km y el otro de 1991 con 137.000 y hasta la fecha sin problema de motor alguno.

Actualmente Porsche emplea un sistema de revestimiento similar (Lokasil) para cilindros sin camisas pero la rotura del motor de este Cayman debió suceder por una debilidad intrínseca al diseño que se originó en la adaptación del motor boxer a ser refrigerado por agua y no porque el bloque no lleve camisas.

 

también lamento lo que te ha sucedido, la pregunta de un compi sobre las camisas y cilindros. los motores bóxer no llevan camisas, es todo el bloque creo que de aluminio o alguna aleación ligera.

hace tiempo visitando algún foro guiri hay gente que se dedica hacer rebuild de los motores bóxer, lo que hacen es rectificar los cilindros, los hacen un poco más grandes los cilindros y luego montan unos pistones y segmentos un poco más grandes que el original, y con ello vuelve a tener compresión los cilindros, pero es la obra del escorial, yo cada día flipo con estos motores, y que porsche no se responsabilice, hace poco hable con el jefe de taller C.P sobre el ims, y se hacia el tonto, le dije que si era un fallo de diseño, porque no se hacían cargo, le comente, que pasa... que si tenéis que cambiar dicho ims a todos los motores vais a la ruina o que?, tampoco me contestaba, es lamentable, y lo digo por experiencia con porsche de hace muchos años. en fin... espero que te lo solucionen ellos y no tengas que abonar nada, 50.000 km si esta nuevo!

suerte.

 

Bien, si esto es así, me quedo más tranquilo; pero me asalta la pregunta de porqué los modelos Turbo, GT2 y GT3 si llevan camisas. Es porque son motores de mayor calidad? por cuestiones termodinámicas de las condiciones particulares de estos motores..?

Saludos.