Mis Porsches a escala

Conozco tu coleccion de otro foro. De las mas completas que he visto.

Enhorabuena!

 

Gracias:beer:

 

G99

Hola a todos!!
Si, un poco abandonada la colección este año:rojo:, los problemas de espacio, y que últimamente estoy centrado en otras colecciones hacen que entre poco Porsche en la estantería, este fin de semana he estado por Andorra y la verdad es que también había muy poca cosa, Balira ya no es lo que era, pero al menos cayo un Porsche, bueno medio Porsche!









Otra decoración del Porsche Gunnar G99, del que ya solté un ladrillo en la pagina 38 de este post, .

Este vez con los colores con los que corrio Gunnar Jeannette en las 250 millas de Barber Park del campeonato Gram Am, bueno correr correr no corrió mucho ya que abandono bastante pronto.





Pocas fotos del original hay por ahi, asi que os pongo el poster:D



Poco a poco a ver si me hago con todas las decoraciones de esta evolución del mítico GT1





A ver si este fin de semana en el Auto Retro cae alguna cosilla mas:o

Saludos!:[porsche]

 

Que pena no veo ninguna foto :[blah]

 

Ostias!!!:eek:
Que ha pasado con algunas fotos del ImageShack??:confused:

 

Muy bonito el Gunnar. Yo tengo el de las 3 horas de Daytona 2003, que tiene una decoracion muy vistosa;






:)

 

Si, es otro que esta en caza y captura!

 

919

El primer Porsche en entrar en mis estanterías en el 2015 y dado lo poco que entran últimamente, tenía que ser un gran Porsche, uno especial de verdad, vamos de los de ladrillo.



En junio del 2011 Porsche anunciaba con este video su regreso como equipo oficial a la carrera de las carreras, las 24 horas de Le Mans.:[yahoo]

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=ZhOsDzSJ0bk"]Porsche Returns to Le Mans - YouTube[/ame]

Desde 1998 y con 16 victorias en su poder Porsche no había vuelto a participar de manera oficial en la carrera, la ansiada vuelta seria en 2014.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=6Ffzuja7-mk"]Our Mission for Le Mans 2014. - YouTube[/ame]

El LPM1 vio la luz en el circuito portugués de Portimao el 10 de diciembre del 2013 con una decoración psicodélica que dificultaba la apreciación del coche.



El piloto escogido fue Marc Webber, el Red Bull seria uno de los pilotos oficiales del equipo.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=b2lOt9BHsUQ"]Webber tests the Porsche 919 Hybrid - YouTube[/ame]

Porsche presento el coche oficialmente el 4 de marzo en el Salón de Ginebra.



El 919 Hybrid





EL coche, con los colores para la temporada 2014, muestra decoración oficial más “normal” sobria en blanco y negro en la que figuran las iniciales Porsche Intelligent Perfomance, y con la fábrica alemana de máquinas de control numérico DMG Mori como patrocinador del equipo.



El video de la presentación.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=34o1mAO_3-c"]World Premiere the new Porsche 919 Hybrid at Geneva 2014 | AutoMotoTV - YouTube[/ame]

El coche es un hybrido con un motor de 2 litros y 4 cilindros Turbo con una potencia de 500 cv más uno eléctrico recargable mediante una batería de iones de litio que suma 250 cv más.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=u5mO_xePdok"]Porsche 919 Hybrid: Technology - YouTube[/ame]

El motor

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=Czip7WEU6bs"]Porsche 919 Hybrid LMP1 : Engine Development - YouTube[/ame]

Si Ferdinand Porsche levantara la cabeza y lo viera, no creo que se extrañara demasiado, recordar que el profesor ya construía coches híbridos en 1902, aquí lo vemos a los mandos del Lohner Porsche.



Que por cierto y ahora que caigo no tengo aun.:[blah]



Porsche inscribió en el WEC (campeonato del mundo de resistencia) a dos 919, dorsales 14 y 20.



Los pilotos serian para el nº 14 Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb y para el nº 20 Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber.

En este video Timo comenta y enseña el coche.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=iQw4nVhNtHQ"]Timo Bernhard explains the Porsche 919 Hybrid - YouTube[/ame]

El WEC del 2014 consto de 8 pruebas en las que el objetivo de Porsche no era otro que rodar y rodar para desarrollar el nuevo coche, pero un Porsche es un Porsche y en la primera carrera de la temporada, las 6 horas de Silverstone el nº 20 ya alcanzo el podio.



En la siguiente carrera, Spa, el nº 14 ya marco la pole, venga subamos l’Eau Rouge en un 919, ahuecando un poco eso sí! Y con un ruido de motor que tira para atrás!!!:D

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=MzCmziK44Vo"]WEC 2014 - Porsche onboard in Spa 6h qualifying - YouTube[/ame]

Y por fin llegamos a la 82ª edición de las 24 Horas de Le Mans.



Y a la maqueta que nos ocupa, dorsal 14.











La maqueta es de Spark con sus grandes acabados habituales como podéis observar.



El coche logro la segunda posición de la parrilla con un tiempo de 3.22,146 por detrás del Toyota TS040, todo estaba listo para el gran día.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=XgctZtnD_70"]24 Hours Of Le Mans 2014 | Porsche 919 Hybrid on front Row - YouTube[/ame]

Nadie apostaba por Porsche, coche nuevo, tecnología hybrida, Toyota y sobre todo Audi con tres coches y quien sabe que más armas ocultas, líneas directas y demás sospechas llegado el punto de que plantaran cara a la niña mimada del grupo.

Solo basta con ver el video de bienvenida que dedicaban a sus primos, levantando las pegatinas al tractor y paseándose por Stuttgart, entre otras lindeces, hacían prever que la victoria se antojara muy complicada.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=_3u_14CXSDg"]Race car on the road - "Welcome back" - YouTube[/ame]

La salida la dio Fernando Alonso y ya en esos días se estaba planteando seriamente correr en el 2015 junto a su amigo Mark Webber las 24 horas con el 919.





Lamentablemente el haber fichado por McLaren le ha cerrado la puerta de correrlas este año, pero seguro que lo vemos algún día, si se acuerda de algo claro :[angel]

La carrera en si fue una de las más animadas de los últimos años y los 919 hicieron un grandísimo papel, la maqueta que nos ocupa se mantuvo casi todo la carrera entre la 5º y 6ª posición, comenzando la ultima hora en 4ª posición, pero un fallo en la caja de cambios le obligo a tener que bajar el ritmo para poder acabar finalizando en la 11º posición.



Pero Webber, Timo y Brandom se mantuvieron casi toda la carrea en posiciones de podio liderando la prueba a tres horas del final!



Más de uno no se lo podía creer, y si al final……..

El 919 nº 20 rompía una barra estabilizadora o algo por el estilo y lo obligaba casi a abandonar la carrera.

Demos unas vueltas con el nº 14 por el circuito de La Sarthe.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=qZtUYFbrvEs"]2014 - 24 Hours Of Le Mans - #14 Porsche 919 LMP1 Onboard Breakdown - YouTube[/ame]

La primera victoria del 919 llegaría en la última carrera del año en Interlagos y con la montura de nuestra maqueta.





Pero Mark Webber se pegó un talegazo de los que hacen presagiar lo peor.:eek:



Afortunadamente no pasó nada.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=sfLGB-seE0k"]Mark Webber Crash Interlagos WEC 2014 - YouTube[/ame]

Este enero ya vimos el coche para este año, rodando por Alemania.



La temporada del 2015 comienza el 12 de abril en Silvesrtone, y esta misma semana pasada en Motorland, Porsche ha estado rodando durante cinco días y haciendo más de 8000 km con el coche.



De noche.



Y con simulación de carrera a 24 horas incluida.



Han probando un nuevo paquete aerodinámico con el que correrá las dos primeras carreras del año, y teniendo uno específico para Le Mans con muy poca carga aerodinámica, pero seguro que se quedaran bastante por detrás de su abuelo el 917 del 71 que rodo a 396 km/h.

Esta temporada ya inscribirán a tres 919, Alonso este era el tuyo!!! Pero su puesto lo va a ocupar este rubiales.



Niko Hulkenberg

La cosa pinta bastante bien, así que empiece el espectáculo.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=OJbAOMPQB1k"]WEC Promo 2015 – My World is Your World - Endurance - YouTube[/ame]

Y para despedir el ladrillo que mejor que juntar el principio y el final de todo.



63 años los separan

Saludos!!!:[porsche]:[porsche]:[porsche]

 

Muy bueno!

Gracias.

Este 2015 será el bueno en Le Mans, la historia se repite...

El primer año de llegada a la categoría del Porsche 917, 1969 (que gran año!) tampoco ganó Le Mans...al segundo si.

Saludos.

PD. Y no me puedo créer que tú no tengas un Lohner

 

JAJAJA Gracias Josep!

1969 fue un gran año, nacimos los dos, y se gano el Montecarlo....

 

¡Magnífica colección!

La verdad es que el Porsche 919 que presentó Porsche en Le Mans 2014 es muy bonito, pero creo que "emociona más" el Audi R18 que ganó la prueba:



Porsche aun tardará en recuperar la posición privilegiada que mantuvo tantos años en LeMans. Audi está intratable.

 

Apreciado Vollblut deberías ser baneado por este comentario!!!
Que estamos en SoloPorsche!!!

Bueno, bueno vamos a ver que pasa este año, Porsche no ha vuelto para no ganar, a final de mes comienza el prologo en Paul Ricart y ahí se vera ya si el coche es potencialmente ganador o no, el año pasado, para ser el primero ya sorprendieron y acabaron ganando la ultima carrera y este invierno es el equipo que mas a trabajado.

Que empiece la fiesta.

 

918 RSR

En el Salón del Automóvil de Ginebra del 2010, Porsche anuncio la creación de su nuevo superdeportivo heredero del Carrera GT del 2003, el Porsche 918, que saldría a la venta en el 2013 y con una producción de 918 únicas unidades, y del que hablaremos más adelante en una entrada especifica de este vehículo.

Pero el caso es que un año más tarde, durante el Salón de Detroit del 2011, Porsche presentaba un concept car sobre el futuro 918, el RSR.





[imghttps://dl.dropboxusercontent.com/u/51025391/Maquetas%20coches/384%20%2812%29.JPG][/img]



https://dl.dropboxusercontent.com/u/51025391/Maquetas%20coches/384%20%2814%29.JPG[img]

Veamos un vídeo de la presentación en Detroit.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=AW7lstH1TgY"]https://www.youtube.com/watch?v=AW7lstH1TgY[/ame]

El coche era un hibrido que mezclaba la tecnología propia del nuevo 918 con la híbrida utilizada en los 911 RSR.

[img]https://dl.dropboxusercontent.com/u/51025391/Maquetas%20coches/384%20%288%29.jpg

El resultado, 767 cv. de potencia entre motor convencional, eléctricos, KERS y un primo hermano de de R2D2 de copiloto.



El coche presentado en Detroit lucia el dorsal nº 22



Para conmemorar el 40ª aniversario de la segunda victoria de Porsche en LeMans en 1971.



Del 918 RSR no he conseguido ninguna imagen rodando, ni siquiera aparece en el vídeo de presentación de la marca.

https://www.youtube.com/watch?t=13&v=-1cK0e-nx7E

Que como habéis podido observar son generadas por ordenador.

La maqueta en si la fabrica Minichamps en edición exclusiva para Porsche con grandes detallados.



Saludos!!!

 

Este en 1/8 con las firmas de los pilotos. Las hice el año pasado. Me parece que ya las había puesto por aquí. Creo que pedian 5.500 a través de CP.

 

1/8 es muyyy grande:)

La edicion de Chopard del 919 no esta nada mal tampoco, no se si ya salio por el foro.





[ame="https://www.youtube.com/watch?v=OLALXwYXvEA"]https://www.youtube.com/watch?v=OLALXwYXvEA[/ame]

Y unos 12000 euritos!

 

Me encanta el reloj, el precio no.

 

Me encanta .... pues a eso mismo me refería en este hilo que justo abrí hace un par de semanas!

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=76512

Gracias por la info!!

 

Porsche 964 Cup

Aprovechando que el hijo de un ilustre forero está participando en la Porsche Cup alemana de este año http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=76991 Vamos Pepe!! quiero tener un Porsche tuyo en mi vitrina! Os presento este Cup.





En 1989 los protagonistas de las Porsches Cup que se celebraban por ahí eran los 944.





De los que no tengo ninguno localizado a 1/43:[blah].


La aparición del 964 ese año ya vino con un prototipo pensando para sustituir a los 944.





Basado totalmente en el C2 finalmente el modelo para la Cup quedaría así.











Porsche fabricaría 50 unidades en 1990 de la versión Cup y solo se correría en el campeonato alemán, el otro campeonato Porsche europeo, el francés, usaria aun los 944.





La maqueta que nos ocupa es del fabricante portugues Vitesse que a principios de los 90 lanzo al mercado un montón de versiones del los 964 tanto de la copa alemana como de la francesa.





Y si hay algo que me fastidia es no tener información real de los coches en miniatura que tengo, se pueden contar con una mano los modelos de mi colección de los que no tengo información alguna o como mínimo una foto del modelo original, y este Cup ingresa directo a ese club de bastardos!:cabezazo:


El Vistesse representa al nº 43 que participo en alguna Cup alemana.





A los mandos de los italianos Ruggero Grassi y Renato Mastropietro.













Como podéis observar la maqueta no brilla por sus acabados ni su finura a la hora de colocar las calcas, pero se conserva bastante bien para tener encima más de 20 años.


Lógicamente no dispongo de ninguna foto del modelo original, por lo que si alguien tiene info del coche ya sabe :beer: e invitación al Museo Porsche de mi casa


La referencia de Vitesse es la 732.3 pero no indica el año, los retrovisores Cup ( en la primera edición todos fueron fabricados con unos retrovisores mas racing) y las llantas de colores nos indicarían que el coche seria de la 91 o 92, pero tampoco es un dato demasiado fiable como veremos.


Vistesse saco 15 modelos de la Cup Alemana.





La Cup del 90 la ganaría todo un personaje en el universo Porsche, Olaf Manthey.





Con carreras que tenían que ser la mar de entretenidas como vemos


Manthey gano con el nº 33





Que también reprodujo Vitesse.





Por que narices no compraria este en vez del de los italianinis!!:rojo::rojo:


Vemos que la maqueta de Manthey también llevas espejos Cup, por lo que posiblemente Vitesse para ahorrarse costes paso de reproducir los retrovisores racing, pero si que llevan las llantas de serie y no pintadas.


En las bases de datos que corren por ahí los italianos no aparecen por ningún lado y puntos en el campeonato ni entre los 25 primeros no quedaron.


Se buscan:D

Grassi



Mastropietro




La pareja italiana no tiene un palmares automovilístico con mucho pedigrí que digamos, siendo lo más destacable un 15º puesto en las 24 horas de Daytona del 93 con un RSR.





Y con una de nuestras “Porsche en Femenino” como compañera de equipo, Lilian Bryner.
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=59835&page=8


Para 1991 Porsche ya fabrico 120 unidades Cup y el campeonato se corrió en Alemania y Francia.





Observar el detalle de las llantas y los espejos Cup.


La Cup francesa la ganaría Jean Pierre Malcher.





Maqueta que también reproduce Vitesse.





Y la Alemana Roland Asch.





Que lógicamente también tiene Vitesse, y yo con el de los italianos de las narices





Sobra decir que estos tampoco aparecen en ninguna lista del 91.


Aprovechando el tirón y la belleza del 964, Porsche saco una versión de calle del Cup, el mítico 964 RS :[applause].


Modelo que esta en lista de espera para entrar a mi museo:D




Del coche ya se ha hablado mucho en el foro, solo destacar que para la Cup del 92 ya se partió del modelo RS para fabricar las 112 unidades destinadas a las Cup.




La copa Alemana la ganaría Uwe Alzen.





Vitesse lo tiene pero con otro dorsal y color por lo que deduzco que es el coche del año anterior.





Y el francés lo gano Domenique Dupoy.





Y la maqueta de Vitesse faltaría mas:o





Caso aparte fue el mercado americano, Porsche quiso formar una Cup Usa, las leyes americanas impedían importar los coches tal y como estaban configurados en Europa y Porsche decidió fabricar 45 unidades de los RS dotándolos de un equipamiento especial para permitir su importación, estos llevaban airbag, elevalunas, parachoques y demás según las homologaciones americanas. Porsche encargo al equipo Andial volver a “acondicionar” 25 unidades a su versión Cup para poder homologarla ya en EE.UU y celebrar la copa.





Finalmente no se celebró el campeonato y Porsche volvió a modificar los 25 coches para venderlos en el mercado americano, ni que decir cabe que el precio actual de uno de esas 45 unidades esta por la nubes.











Apuesto a por que el maestro 356Gmund tiene a los 45 controlados :[angel]


Por cierto no hay maqueta del Cup Usa


Para la temporada 93 solo se fabricaron 15 unidades nuevas, pero es el año donde se corre por primera la Supercup, un campeonato a nivel mundial paralelo al de la F1, las carreras se celebraban antes de la de Fórmula 1, formato que se mantiene actualmente.


La supercup del 93 consto de 9 pruebas y se la llevo Altfrid Heger.





Se seguirían corriendo las locales alemanas y francesas llevándoselas Wolfgang Land y repitiendo Domeique Dupoy, de los italianos ni rastro!


En 1994 ya entraría en escena el 993.


Así que este ladrillo en honor Pepe y a por la Deutschland Cup!!
Quiero este coche en mi estantería!!!!




Saludos!:[porsche]:[porsche]:[porsche]

 

Bendito ladrillo. Muchos así!!!

 

Pues vamos con otro ladrillo!! :D

En 2013 Porsche celebro el 50 Aniversario de su icono, el mítico 911!:idolo::idolo::idolo:





En el Salón del Automóvil de Frankfurt Porsche presentaba una edición especial de su 911 denominada 50 Aniversario


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=lecHfMwv-Xs"]https://www.youtube.com/watch?v=lecHfMwv-Xs[/ame]


Edición limitada a 1963 unidades, año de la creación del mito, el coche no era mas que un 991 Carrera S con la carrocería del S4. Un tracción trasera de 3.8 litros con una potencia de 400 cv, dotado de numerosos detalles para hacer referencia a la cita histórica.











Para los que no podemos o no queremos gastarnos los 125.000 euros de la preciosidad, Porsche tiene su versión a 1/43..





Fabricada exclusivamente para el Museo de Porsche por el fabricante asiático Welly, que últimamente se esta haciendo con bastantes licencias de Porsche, algo que había sido terreno exclusivo de Minichamps hasta hace poco tiempo.








La calidad de la miniatura no esta mal, y mejor de lo que se puede observar dada mi pésima capacidad fotográfica, eso si, no llega al nivel de las buenas piezas de Minichamps.














Aquí lo podemos observar mejor a tamaño real.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=lCzXn763Uus"]https://www.youtube.com/watch?v=lCzXn763Uus[/ame]


El color gris oscuro no es al azar, aunque el 50 Aniversario se podía adquirir en varios colores, el elegido para la presentación era del mismo color que el 911 mas antiguo que Porsche tienen en su Museo.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=IM0jcxF5770"]https://www.youtube.com/watch?v=IM0jcxF5770[/ame]

Vídeo para :drooling:drooling:drooling:drooling:drooling:drooling donde los haya no?:o:o

Y que con motivo del aniversario también lo ha fabricado a escala.





También fabricado por Welly.














Lógicamente las fotos oficiales de los modelos 1/1 son bastante mas bonitas que las mías.


























Porsche los junto a los dos en el Museo de Stuttgart en una exposición especial conmemorativa.





50 años los contemplan y para lo que ha evolucionado el mundo del diseño en los coches la verdad es que la esencia sigue manteniéndose.




















El 911 que hay en el museo y objeto de la celebración del aniversario, tiene algo de controversia.








Lo primero es que no se trata de un 901 de 1963, sino de una unidad de 1965, de hecho la propia Porsche lo indica en la miniatura.





Para los no iniciados en la marca o historia del 911, Porsche presento el 12 de septiembre de 1963 en el salón de Frankfurt, su nuevo modelo denominado 901. De los 901 ya se ha hablado mucho en el foro, y si queréis saber mas en profundidad pegarle un vistazo al ladrillo de 1969.carrera, por cieto Josep mil gracias por la info pasada para corrobar los datos del limpia trasero. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=61700





La unidad presentada era todavía uno de los últimos prototipos que desde 1960 había realizado Ferdinand Alexander Porsche, nieto del fundador de la marca, y diseñador del 911, al que vemos junto a su equipo.





Y junto a su padre Ferry trabajando in situ.





La versión definitiva del coche se puso a la venta en 1964, y este es una de las primeras unidades fabricadas ya en serie.





A mediados del 64, Peugeot interpuso una demanda contra Porsche ya que esta tenia registrada para el mercado francés la numeración de tres dígitos con un 0 en medio a la hora de poner nombre a un vehículo, aunque solo tenia efectos en Francia, Porsche para no mezclar y vender el coche con el mismo nombre en todo el mundo decidió denominar el coche como 911 el 2 de noviembre de 1964, hasta la fecha había fabricado 232 chasis.

Pero volvamos al coche del museo.





El anagrama en diagonal 911 se empieza a poner en 1965, así como el limpia trasero que no aparece como opción hasta mediados del 65. Descartado totalmente que sea uno de los 901 fabricados, el siguiente dato de esta controvertida unidad es la matricula.





Este 911 lleva en el Museo de Stuttgart desde sus inicios con la matricula S-UV 333, como muestra de unos de los primeros 911 fabricados en posesión de la marca, pero esa matricula que lleva corresponde al primer 911 que participo en un rally.











A finales de 1964 Porsche prepara cuatro chasis para acondicionarlos a la competición, serian los embriones de los futuros 911R, el primero en participar en una competición seria este y concretamente en el Rally mas famoso del mundo, el Montecarlo.





El coche era uno de los chasis 901 que aun tenia la fabrica, la diferencia entre un chasis 901 y un 911 es mínima, apenas una leve longitud del chasis, todos los chasis con numeración hasta la 300.048 pertenecen a 901 a partir de ese numero algunos se mezclan entre ya los 911, son sobre todo los chasis sobre los que se había pedido alguna opción o como en este caso una preparación especial para competir, lo que retraso su salida de fabrica, por lo que hay algunos 901 colocados en el mercado entre los ya 911 en 1965.

El chasis del Montecarlo es el 300.055, aunque también se hace referencia en alguna ocasión al 300.065, luego lo aclararemos.





La preparación del 901 consintió en la colocación de las barras anti-vuelco y la inclusión de alguna mejora mecánica como el cambio de los carburadores, cinco luces, una en el techo, para una mejor visión nocturna y poca cosa mas, el color de la tapicería era la de serie de color negro.





Fue la primera participación de un 911 en competición y los pilotos fueron los ingenieros de la fabrica y preparadores del coche Herbert Linge y Peter Falk, lograrían un meritorio 5º puesto en la general.





Porque lleva el coche del museo la matricula del Montecarlo?





Y en alguna ocasión hasta el dorsal y las 5 luces?





Porsche aprovechaba e intercambiaba a menudo las matriculas de los prototipos o unidades para competir entre varios modelos, cuando estos eran transformados para hacer pruebas en tests o competiciones por los ingenieros de la marca o simplemente si acababan destruidos. Porsche pudo aprovechar comercialmente el éxito del Montecarlo para poner a una unidad el cartel, placa y los faros del del Rally, uno de su primeros lemas publicitarios era que un Porsche servia para ir a trabajar de lunes a viernes y el fin de semana para competir.





El 911 del museo pertenece a una unidad fabricada a mediados del 65 destinada al mercado americano, parece ser que hacia las Vegas y que fue recuperada por Porsche para el museo en 1984, como una de las primeras unidades fabricadas del 911, Porsche alude a que fue exactamente la primera unidad en la que se monto el limpia parabrisas trasero.

El fabricante Minichamps reproduce en su miniatura del coche del Montercarlo el limpia trasero, muy posiblemente al basarse al hacer el molde en el despiste o no de la matricula, ya que lógicamente el 901 del Monte no llevaba limpia trasero.





El caso es que cuando recupero en el 84 el coche, por error o querer simplemente querer colarnosla dándole el pedrigri que no tiene, le puso la matricula mas antigua y famosa, la S-UV 333 del 901 del Rally Montecarlo del 65.





Que fue del coche del Monte?. Pues el 901 tras correr el rally volvió a la fabrica donde se le hicieron diversas modificaciones y pruebas siempre pensando en la competición, que desembocarían unos meses mas tarde en el modelo R, por el que este chasis también se puede considerar como uno de los primeros prototipos del 911 R, con las especificaciones del motor de los R fue vendido en 1966 al francés Sylvaint Garant que lo matriculo en Francia el 17/11/1966 con la matricula 8862 TD 75, ya que Porsche se quedo la matricula.





Garant participo en numerosos rallys con el coche, hasta que lo vende en 1969 a otro Gentleman Porsche Driver, Gerard Dantan Merlin, mas conocido como "Gedehem". El cual lo usa en 1969 para participar en varios Rallys como en la Coupe des Alpes.





En 1973 el coche se reconvierte a turismo y se vende, desapareciendo del mapa durante casi 40 años, hasta que resurge en escena en el 2012 y se vuelve a poner a la venta.





Y aquí vuelve otra vez el misterio, ya que en el anuncio figura como el chasis 300.065, y no el 055 que es el real del coche, errata tipográfica?? Pues todo parece indicar que si por que el comprador fue Claudio Roddaro otro famoso coleccionista y Gentleman Driver residente en Mónaco.

El caso es que tras otro cambio de manos, en 2013 y coincidiendo con el 50º aniversario del 911 Porsche da la noticia que ha adquirido el coche.





Y nada mas y nada menos que lo anuncian sus dos primeros inquilinos Herbert Linge y Peter Falk indicando que Porsche procederá a la restauración completa del coche tal y como ellos lo pilotaron en el Rally de Montecarlo de 1965, para su vuelta a casa y exposición definitiva en el Museo como el primer 911 de carreras de la historia!!.

Esperando a que Porsche lo restaure y se pueda contemplar en el museo, seguiré contemplando a la miniatura en mi museo a escala junto a otros ilustres miembros de la marca.





Saludos!!!:[porsche]:[porsche]