Mis Porsches a escala

Gran historia! Gracias por compartir

Muchos de los que opinan que el 964 C2 es "mejor" que el C4, deberían de leerlo

Continua, con la mejor colección Porsche del país.

Puedo puntualizar maestro?

. El Lancia Stratos no se hizo para el campeonato 77", si mal no recuerdo en la Targa Florio 73" ya corrió uno de los primeros, el número de chasis 002, con los colores Marlboro.

.El 961 si que tuvo una modificación en su última aparición en Le Mans, las llantas crecieron de perfil y neumáticos más anchos.
Aquí te dejo otro tocho sobre el 961:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=65474

Porsche 961 el auténtico "Gruppe B".

. Los 964 turbo no son 4x4, es a partir de los siguientes turbo, los 993.

Saludos.

Pd. Feliz Año nuevo!

 

Por favor gran maestro!!!!!

Vamos por partes:

1º Mira que he estado buscando fotos que creía que tenia y que no encontraba y que tenias tu!! Tu post no lo tenia controlado y mira que tire de buscador, esta claro que mal:[blah], aunque tambien me centre en "959" y no "961":cabezazo:, bueno así también lo hemos rescatado.

2º 964 C4 mejor que C2, para gustos colores pero yo habiendo probado los dos también me quedo con el C4, de hecho tuve a tiro alguno, pero si que es verdad que los dos "especialistas" que consulte siempre me lo desaconsejaban, no por tipo de conducción sino por problemas según ellos la mayoría eléctricos por tema de cableado:[question] y me recomendaban C2.
De hecho en 1990 decidí que si tenia dinero ese era mi coche, me tuve que conformar con un Clio, eso si 16V:D. De hecho aun tengo la comparativa de la revista "Automovil" de la época.

3º El Stratos, siempre había oído que se fabrico expreso para competir, el año ya no lo se, yo SOLOPORSCHE

4º El 961 si que sufrió algún cambio como las llantas de un LeMans o otro, pero en mi escala no se aprecia

5º Y no se porque creía que todos los Turbos ya fueron 4x4 a partir del 964:rojo:

Un abrazo y como siempre gracias por tus comentarios!!!!

 

Los Reyes Magos no se han olvidado de Porsche en mi casa y me han dejado dos RSR muy especiales, uno en miniatura como no :p y otro en tapa dura para seguir soñando, a ver si algún año lo traen de verdad:D

Muchas gracias Joaquín!

 

901

Hace unas paginas presente a los dos modelos con los que Porsche celebro el 50 aniversario de la marca, y ya vimos que el 911 escogido, no era del todo correcto al ser una unidad del 65 y no del 63, año en que nació el 911. Con la entrada del año nuevo tengo el placer de incorporar a mi estantería esta vez si a uno de los primeros 911.




















Miniatura de Spark.





Y que corresponde al prototipo nº 5 de los 13 fabricados por Porsche con el nº de chasis 13325 y que fue uno de los presentados en los Salones de Frankfurt, París, Turin y Londres como Show Car.













Un vídeo del coche en uno de los salones.


http://video.idnes.cz/?idvideo=V130910_134644_tv-zpravy_krr


El coche que se ve rodar sobre la nieve no es el de la maqueta sino el prototipo nº 4, la miniatura representada por Spark rodó en pruebas con la matricula S-TC-1





Y aquí unas de las pocas fotos del modelo en color que existen.











De los "13" prototipos fabricados por Porsche solo se conserva uno que se conozca, el nº7 con chasis nº 13327 de color rojo y conocido como "Barbaroja", este unidad cruzo el charco para ser expuesta al mercado americano en el Salón Internacional de New York en 1963 no regresaría a Europa y fue adquirido por un hombre de la casa, Richard von Frankenberg, tras perdersele la pista, en 1984 Don Meluzio presidente del Porche Club América lo encontró abandonado en un garaje de NY, el coche lógicamente fue restaurado sin reparar en gastos.











Aquí tenemos un vídeo donde Don nos muestra el 901 mas antiguo que queda.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=oAfhzNwZokY"]https://www.youtube.com/watch?v=oAfhzNwZokY[/ame]


De todos los prototipos del 901 y de Porsche en general tenemos una maravilla de hilo en el Foro del gran Josep 1969.Carrera. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=61700

Saludos!!

 

Gran unidad para tu colección y como siempre muy bien ilustrado.

 

Porsche 917 K

Muy abandonada tengo a mi colección de Porsches últimamente, la falta de tiempo y espacio ya llevan unos años haciendo mella, pero vamos a ver si al menos acabamos el año de una manera digna. Y no hay nada mas digno que el mejor coche de carreras de la historia, el 917.

El fabricante italiano Brumm lleva años explotando su molde del 917K, sacando cada año cosas interesantes, y este 2016 han visto la luz tres nuevas versiones del auto.

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Brumm ha ido ganando en calidad de acabados, sobre todo en cuanto a estampación y pintura se refiere, pero sigue estando aún un poco lejos de otras marcas que le doblan en precio pero ya no en calidad.

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La maqueta que nos ocupa corresponde a uno de los 917 que corrió los 1000 Km de Buenos Aires.

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La carrera se celebró en enero en la capital Argentina.

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Los 1000 km de Buenos Aires se disputaron en 9 ocasiones entre los años 54 y 72 a excepción del 59, la carrera del 71 se celebró en el Autodromo Oscar y Juan Galvez.

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El 917 K era propiedad de John Wyer y a su famosa escudería J.W Automotive patrocinada por Gulf.

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Y fue pilotado por Jo Siffert y Derek Bell, que aquí los tenemos junto a otro "patrón" Porsche, David Pipper.

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O si queréis otra instantánea con algo más de glamour, al lado de una leyenda.

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El 917K pilotado por Siffert y Bell corresponde al chasis nº29 fabricado por Porsche, existe algo de controversia con esto, porque a menudo también se indica que el chasis era el nº14. El chasis nº 14 propiedad también del JW Automotive participó en 4 carreras en la temporada del 70, ganando los 1000 km de Spa, y haciendo un 2º puesto de Daytona, pero a finales de año quedó seriamente dañado en un accidente, lo que quedo de él se utilizo para hacer el chasis nº29, aunque algunas fuentes indican que el 29 se usó para reconstruir al 14. EL caso es que el coche inscrito con el dorsal nº 30 en Buenos Aires era el chasis nº29 por lo que se acabo la historia.:[amen]


Siffert y Bell clasificaron el 917 en 3ª posición, por detrás del Ferrari 312 de Ignazio Giunti y Arturo Merziario y de sus compañeros de equipo Pedro Rodriguez y Jackie Olivier que lograron la pole. Aquí los vemos en la "largada".

.

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La carrera fue cosa de tres 917 ya que el Ferrari no aguanto el ritmo, los dos Gulf contra el Martini de Vic Elford y Gerard Larraousse, que era el más rápido.

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Ignazio Giunti perdio la vida a borde del Ferrari al chocar en plena recta contra el Matra de Jean Pierre Beltoise que el muy inconsciente lo estaba empujando en medio de la pista tras haberse averiado.:[blah]:[blah]


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=nirbIxyFrjQ"]https://www.youtube.com/watch?v=nirbIxyFrjQ[/ame]



La verdad es que tras ver el video me cuesta seguir escribiendo. Sorprendentemente la carrera no se canceló ni se paro, Siffert y Bell con un buen ritmo seguían de cerca al Martini.

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Y aprovecharon una avería de estos para colocarse lideres y ganar la carrera.

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Porsche obtuvo su única victoria en Argentina con un doblete.

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El chasis nº 29 correria 4 carreras mas en el 71 sin obtener ninguna victoria más, el coche fue destruido en unos ensayos de resistencia en 1974.


Saludos.


pd: La siguiente entrada ira de un 911 y una olla expres, venga a ver quien lo acierta? :[angel]

 

Rosberg pero antes Hill

Pues si, la Britney al final ha sido campeón del mundo.!:[applause]

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Nico se proclamó campeón del mundo de F1 como lo hizo su padre Keke en 1982.

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Tu maqueta ya está de camino para ingresar en mi estantería de campeones como se merece junto a la de tu padre!

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Padre e hijo campeones del mundo, los segundos que lo consiguen porque los primeros fueron unos ingleses, los Hill.

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Graham Hill nacido en 1929 fue uno de los grandes pilotos de la historia del automovilismo, con dos títulos mundiales de F1.

En 1962 con un BRM P57

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Y en 1968 con un Lotus motor Ford.

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Graham gano también durante los 60 las 500 millas de Daytona y las 24 de Le Mans entre otras carreras de la época, se le llamaba mr. Monaco al haber conseguido 5 victorias en el mítico circuito urbano.​

​

Y como no, también fue piloto Porsche.





Graham compitió para la marca de Stuttgart con los 695 Abarth.

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Y fue uno de los pilotos de los F2 de Porsche, los 787 como ya vimos en el post dedicado a la historia de Porsche en la Fórmula 1.

​

Pero el Porsche que más piloto fue el 718, el de verdad, no ese que venden ahora.:D

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Participó en más de una docena de carreras a principios de los 60 con prácticamente todas las evoluciones del 718, sin mucha suerte ya que nunca se alzó con la victoria en ninguna prueba, aunque toda sea dicho con bastante mala suerte como fue el caso de la maqueta que nos ocupa.
​

​

Se trata del 917 RS60 con el que participó en la Targa Florio de 1961.

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Formando pareja con Stirling Moss.

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Aquí tenemos a los dos británicos en un pit stop.





Curiosamente Stirling Moss y Nico Rosberg tienen algo que ver, Sterling era poseedor de un curioso récord, el de mayor victorias en el mundial de F1 sin haber ganado ningún título, Moss ganó 16 carreras de F1 a la largo de su carrera, pero jamás ganó el título, por lo que era poseedor del llamado "reino sin corona", título que le arrebató Nico a primeros de año al superarlo en victorias, pero como finalmente Nico se ha proclamado campeón del mundo Stirling ha vuelto a recuperar la corona honorífica!

Aquí lo vemos recorriendo tierras sicilianas con el 718.

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Hill y Sterling perdieron la Targa cuando en la última vuelta y a solo ocho kilómetros de la meta rompieron la transmisión del Porsche.


La maqueta es de Minichamps en edición limitada a 2016 piezas de su serie Paul's Models Art con excelentes acabados.

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El 718 RS60 propiedad del equipo Porsche era el chasis nº44, este, tras la carrera italiana fue exportado a USA por el importador americano de la casa Bob Holbert, quien lo condujo en varias carreras.

​

Como la cosa va de padres e hijos, mencionar que Bob era el padre de Al Holbert, otra de las leyendas americanas de Porsche, Al, ganador entre otras muchas cosas de la triple corona de resistencia Le Mans, Daytona y Sebring a los mandos de un Porsche tiene para él solito una entrada o más, así que no nos desviemos del tema que a la minima ve voy por los cerros de Úbeda.

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Su padre tuvo algún que otro incidente con el 718.

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El coche siguió siendo propiedad de Holbert hasta que pasó en 2001 a la colección Collier, pero el coche se puso a la venta el año pasado en Pebble Beach donde fue subastado alcanzando un precio de 5.4 millones de dólares! :eek: http://www.goodingco.com/vehicle/1960-porsche-rs60-2/

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Desconozco porque el coche lleva esos colores y el dorsal nº50, supongo que sería alguna carrera en la que participó Holbert en su etapa americana, pero el caso es que hay un 718 que corre por ahí en estado de concurso y si que con los colores de guerra del que nos ocupa.

​

Pues bien, se trata de un 718 RS61 que Sterling Moss se compro en la subasta de Amelia Island en 2010, es el chasis nº70, y precisamente también propiedad de Holbert, este le salio un poco mas barato, 1.7 millones de dólares. http://www.goodingco.com/vehicle/1961-porsche-rs61/

​

Y Moss si que lo pintó con los colores con los que junto a Graham Hill casi ganan la Targa de 1961.

​

El Rey sin corona!!.:[applause]





Desgraciadamente no lo puede compartir con su compañero, Graham Hill falleció en accidente aéreo en 1975 cuando pilotaba su propia avioneta.

​

Pero volvamos al principio, al igual que a Nico de casta le viene a los galgos, Damon el hijo de Graham llevó la gasolina en las venas desde que nació.

​

A que te vas a dedicar en esta vida si antes de aprender a andar te enseñan a conducir tipos como Sterling Moss, Bruce McLaren, Toni Brooks, Jo Bonnier, Von Trips y tu padre es Graham Hill.

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Y lógicamente no se dedicó a otra cosa.

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No tuvo como compañero al rey sin corona pero sí que tuvo al Rey de Reyes.

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Y en 1996 se proclamó al igual que su padre campeón del mundo de F1.

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A diferencia de Keke, Graham no pudo ver la victoria de su hijo, una lástima porque tiene que ser una de las mayores satisfacciones de esta vida.

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Damon ha rendido homenaje a su padre en varios ocasiones pilotando los coches con los que se proclamó campeón del mundo.

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Onyx hizo un set especial, no tardaran caer los de los Rosberg.

​

No me consta que Nico haya pilotado oficialmente ningún Porsche, Damon participó en las 24 horas de Le Mans con un 962 privado del equipo Richard Lloyd Racing, abandonando en la hora 14 cuando ocupaba la 9ª posición.

​

Lógicamente la maqueta ni existe!


Difícil esta que a corto ni a medio plazo se proclame otra pareja de padre e hijo campeones del mundo de F1, Carlos Sainz Jr. es quien puede tener alguna opción aunque esta sería una pareja de campeones del mundo pero en categorías diferentes, la primera si no me equivoco.


Saludos :[porsche]

 

Que maravilla de posts porsche911. :drooling
Da gusto leerte.
Tus post son historia viva del automovilismo.

Mi más sincera enhorabuena y toda mi admiración.

 

Grande!
Voy a colaborar y sigues


Pintaban los morros de colores como en el RS que has puesto en ciertas carreras de carretera abierta/rally como la Targa o el Monte, para que los mecánicos, operarios, cromometradores, etc del equipo pudieran distinguir de lejos quien era el que venía a toda velocidad a una asistencia o paso.

Es decir, si eran dos o tres Porsche del mismo color gris, blanco, naranja etc oficiales werks compitiendo y con la misma decoración /sponsors, los distinguían pintando el morro o el parachoques a cada uno de un color, azul, amarillo, verde, rojo., así de lejos sabian de que piloto y montura se trataba.

Saludos.

 

Gracias JLL por el comentario!

Maestro Josep!!!!
Ya sabe usted que puede entrar cuando quiera, yo soy un humilde aprendiz a tu lado!!!! Aunque ahora voy a poner a prueba tu sabiduría:D

Efectivamente algunos coches eran "decorados" sobre todo en el morro, con algún color para identificarlos rápidamente al verlos llegar e identificar cual era dentro de la misma escuderia, por eso en el morro y no el culo:D, un ejemplo de los que he pillado más a mano.



En aquella época los dorsales cambiaban de una carrera a otra, incluso en los campeonatos como en la F1, no como ahora que son fijos, y en la mayoría de ellas el dorsal se conocía prácticamente el mismo dia de la carrera, y en los entrenos los coches no llevaban ni dorsal.
Como se aprecia en esta foto, en la que parece que Graham no tiene muy claro si tirar hacia Palermo o hacia Battaglia:[question]



Aunque esta foto creo que corresponde a la Targa del 60 y no la del 61.

En fin a la que iba que como siempre me lío yo solito, el único 718 del Targa del 61 de los tres que participaron diferenciado fue el de Hill y Moss con el circulo amarillo en el morro, por qué? :hmm:

Yo creo que lo se, pero no lo he podido contrastar al 100%, por eso no lo mencionó en el post, y como pista no es precisamente el circulo amarillo! :[angel] a ver que opina el maestro!

Joder! lo que da de sí un miniatura

 

Pues ni idea.

Así que vamos a elucubrar, ese semicírculo amarillo parece el logotipo de la Shell que se le han olvidado pintar lo rojo, lo digo porque como era un equipo inglés y es una petrolera inglesa. Pues...

Pero ni idea, sí que le puedo decir que Shell fue el primer patrocinador oficial del equipo oficial Porsche Motorsports (Porsche System Engineering en la época), pero eso fue en 1970, aún quedaban varios años..

Saludos.

 

Pues la respuesta creo que esta pintada en el coche.

​

CAMORADI!

Parece ser que el coche estaba inscrito en la Targa no bajo la escudería Porsche KG, sino con la de la escudería Camorani (Casner Motor Racing Division), Camorani era un escudería americana que principalmente corría con los Maserati Birdcage, algun Porsche y la carreras de F1 con Cooper, aunque sus colores eran blanco con una franja azul en medio.



Por lo que el amarillo tampoco cuadra mucho, yo creo Camoradi uso la estructura de Porsche en plan carreras cliente, pero para diferenciarlo lo pintaron un poco de amarillo y con su nombre.

Saludos!

 

911 Montecarlo 1972

En la entrada del 917 "argentino" aludia a un 911 y una olla expres, a ver si alguien sabía por dónde iban los tiros, no ha tenido mucho éxito por lo que parece:rojo:, pero vamos a verlo.

Tras el triplete consecutivo logrado en el 68,69 y 70 de Porsche en el Rally de Montecarlo.











En el 71 a Porsche se le ocurrió la gran idea de acudir en vez de con sus flamantes 911 con los 914, entiendo más por un tema comercial para demostrar el potencial del coche que considerar que fuera mejor opción que con el 911, que lógicamente no era el caso.





El resultado, un tercer puesto.





La maqueta de momento no se merece estar en mi estantería.:[angel]


Para el año siguiente las cosas ya volvieron a su sitio y los 911 volvían a escena como "ollas a presión"





Patrocinados por SEB la marca francesa de ollas a presión que en España tenia los derechos Magefesa.





La maqueta que nos ocupa corresponde al Porsche 911 S que piloto Gerard Larrousse, teniendo como copiloto a Jean Claude Perramond.





La maqueta es de Minichamps.





En edición limitada a 1008 piezas, con acabados excepcionales y cabe destacar que han mejorado en cuanto a la sujeción del coche a la caja con un nuevo anclaje y un film protector que cubre la caja de plástico.

















El otro Porsche oficial era el 911 S de Bjorn Waldegard y Thorszelius Hans.





Maqueta también disponible por Minichamps.





Tras un accidente de Waldegard, Larrousse se quedo solo frente a los Alpines en el pequeño principado.


























Finalmente y al salirse también a la mayoría de los Alpine el pequeño Lancia Fulvia con Sandro Munari se adaptó mejor a los constantes cambios de asfalto de esa edición nieve, seco y mojado y obtuvo la victoria, Larrousse se alzó con la 2º posición en el Rally.









Y para finalizar un video resumen del Rally.

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=dY38qS8bZhc"]https://www.youtube.com/watch?v=dY38qS8bZhc[/ame]

Saludos:[porsche]

 

Al Holbert

Como comentamos hace unas entradas en las que homenajeaba a las dos parejas de padres e hijos campeones del mundo de F1, otra de las parejas más ligadas a la historia de Porsche en los Estados Unidos es la de los Holbert, comentamos que Bob Holbert fue uno de los primeros importadores de Porsche en América, donde abrió un concesionario en Pensilvania, concretamente en la localidad Warrington en 1954, concesionario que hoy en día sigue siendo uno de los más grandes de EE.UU.

https://warrington.porschedealer.com


Pero fue su hijo Al quien destacó a los mandos de los coches que importaba su padre.





Al Holbert obtuvo 63 victorias en su corta carrera, Le Mans, Daytona, Sebring, CamAm, IMSA, Trans Am...todas ellas prácticamente pilotando los autos de Stuttgart, Al Holbert falleció al igual que Graham Hill en un accidente aéreo pilotando su propia avioneta a la edad de 42 años cuando era el Presidente del departamento de competición de Porsche América y dirigía el proyecto para ganar la INDY con Porsche.





Proyecto que desapareció con su muerte, el coche esta expuesto en homenaje a Al en el Hall of Fame International Motorsports.

Pero vamos a repasar su historia a traves de algunas de sus miniaturas, su primera carrera fue con un Porsche 914 en 1971 en las series de la American Road Race of Champions.

El poster de la carrera y la lista de participantes, donde figura en la carrera nº 14 para coches de producción con un 914/6.








Aquí tenemos a los protagonistas, la maqueta imposible.





Y los 35.595$ que costaba en la tienda de su padre un 914.





Perdonar pero no me he podido resistir a no poner la foto :D, eso sí, calcular que mi 914 seria unos 100$ más caro que el mio es metalizado. :[angel]





En 1972 siguió compitiendo con el pequeño Porsche salvo para las 12 Hrs. de Sebring.





En las que ya corrió por primera vez con un 911, un T cuya maqueta tampoco existe, pero si he localizado una foto junto a sus coetáneos, es el dorsal nº69





En 1973 corrió por primera vez las 24 horas de Daytona con un 911 S.





Una vez finalizada la carrera en la que abandonó por problemas mecánicos participó en el campeonato de Turismos americano de ese año, la Trans Am, con una preciosidad y una de mis maquetas favoritas, el 911 Carrera RSR 2.8




















Al, participo en la seis carreras de la Trans Am del 73, Atlanta, Lime Rock, Watkings Glen, Sanair, Road America y Edmonton. No lograria ninguna victoria pero se subió al cajón en tres ocasiones y en otras dos fue cuarto alzándose con el subcampeonato.











El campeonato se lo llevó la "competencia", y no de marca.





Ya que el titulo se lo llevo Peter Gregg con otro RSR propiedad del otro gran distribuidor del marca germana en los Estados Unidos, Brumos.





La maqueta que nos ocupa es de Minichamps en edición limitada.





El RSR era el chasis 9113600307R3 adquirido por Roger Penske a Bob Holbert y que corrió las 24 Hrs. de Daytona del 73, con Mark Donahoue y George Follmer, abandonando también por problemas mecánicos.





La maqueta también está disponible en Minichamps.





Tras Daytona los Holbert recuperaron el coche y Al fue con el que corrió la Trans Am, el coche sigue perteneciendo a la familia en la actualidad.

Para la temporada del 74, Holbert ya convertido en piloto profesional, utilizó el nuevo Porsche 911 Carrera RSR 3.0




















Y con él llegaría la primera victoria de Al Holbert, las 6 Horas de Atlanta.





Aunque en la foto del cartel ocupará la 8ª posición.





La maqueta también es de Minichamps en edición limitada de su serie Paul Model Arts, pero no tan bien acabada como la que reproduce el RSR del 73 con bajadas de calidad impropias de su precio como sustituir los agujeros del capo para el combustible que si que lleva el del 73 por adhesivos el del 74.





Holbert se alzó también con la victoria en alguna carrera de la Trans Am como en Lime Rock y Mid Ohio y un 2º puesto en las 250 millas de Daytona.





El coche en la actualidad es propiedad del equipo Gunnar.





Y lo saca a pasear de vez en cuando, dele al play y disfrute.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=DfpKyX7t48Q"]https://www.youtube.com/watch?v=DfpKyX7t48Q[/ame]


Como esto va para largo y el año solo ha hecho que comenzar lo haremos por partes, así que continuará.





Saludos y Feliz 2017 :[porsche]

 

Hufff! Me acabo de fijar 90.000 visitas a mis pequeñines y mis "ladrillos":)
Gracias todos y venga vamos a por los 100.000 :p

 

Al Holbert 2ª Parte

Para las temporadas 75 y 76 Al siguió corriendo con los RSR, aunque manejo varios chasis diferentes el más destacado fue el nº 9114609056, con el que logra un 2º puesto en las 24 Horas de Daytona y su primera gran victoria en las 12 Horas de Sebring de 1976.





Con esta bestialidad de RSR.






El coche es uno de mis santos griales ya que no existe en die cast a 1/43, aunque hay alguna maravilla artesanal a 1/12 por ahí como esta.






















Holbert tuvo como compañero a Michael Keyser, un fotógrafo y reportero aficionado a las carreras y sobre todo a los Porsches.







Y como como compañera parece que a Anneka .







Cuenta la leyenda que durante los años en que Camel (finales de los 70) patrocino los campeonatos de la IMSA.







Las noches en los paddock eran auténticas fiestas por llamarlo de alguna forma discreta, si a esto le sumas que Penthouse patrocinaba al equipo de Holbert, las celebraciones de la victoria debían de ser de escándalo.







Keyser ya empezaba a quitarse la gorra!!


El coche fue subastado en 2013 en 675.000$







Aquí tenéis la puja entera.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=wJ5FoWSBAJI"]https://www.youtube.com/watch?v=wJ5FoWSBAJI[/ame]



Y al parecer este tipo es el que se dejó la pasta.


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=D6kCIhaTEqk"]https://www.youtube.com/watch?v=D6kCIhaTEqk[/ame]


Y yo sin conseguirlo ni a 1/43!!!

Al se alzó con el campeonato IMSA GT del 76 corriendo las últimas pruebas de la temporada con este hierro americano.







La maqueta del Chevrolet Monza que no me interesa lo más mínimo lógicamente está también disponible por ahí.







Durante los siguientes años Al corrió todo lo habido y por haber en las américas, defendió el título de la IMSA y participó en las Can Am y Cart, pero es en 1980 cuando decide cruzar el charco para ir a la vieja Europa y correr la carrera de las carreras.







Tras hacer un 2º puesto en Daytona y un 4º en Sebring se enrola en el equipo "semi" oficial de Porsche con un 924 Carrera GT.







Como compañero tuvo a una de las primeras espadas de Porsche, Derek Bell al que podemos ver charlar distendidamente en el padock junto al gran jefe Ferry y con el piloto nº1 de Porsche, Jacky Ickx.







Porsche montó un equipo con tres unidades del 924 en Le Mans, representando a sus tres principales mercados.







El dorsal nº 2 británico.







Con Andy Rouse y Tony Dron como pilotos.







El nº 3 americano.







El de Holbert y Bell.







Y el nº4 alemán.







Con Jurgen Barth y Manfred Schurti como pilotos.







Los tres "míticos" 924 los fabrica Spark.







Y el de Holbert y Bell también lo tiene True Scale a 1/18.






Pero de momento ninguno de ellos esta mis vitrinas.

Porsche estaba intentado recuperar las ventas de su pequeño que habían bajado bastante y un buen papel en Le Mans era importante comercialmente par impulsar de nuevo las ventas, hasta tal punto que fabricó una edición especial "Le Mans" de 1030 unidades del 924.







Que también está a 1/43.







Por cierto, no hay que olvidar que Holbert era uno de los principales importadores de Porsche para Estados Unidos y gran parte de los 924 Le Mans americanos pasaron por sus manos, Holbert tenía un catálogo bastante potente para "tunear" a los 924.



















Hoy en día las unidades de esos 924 "made in Holbert" están bastante cotizados al otro lado del charco.















[ame="https://www.youtube.com/watch?v=BVbIuh2Qdj0"]https://www.youtube.com/watch?v=BVbIuh2Qdj0[/ame]







Pero volvamos a Francia.







El objetivo de Porsche con su 924 no era ganar la carrera, para eso ya estaba el equipo "oficial" Martini con Ickx a la cabeza, pero si ganar su categoría, la GTP (gran turismo producción).







Pero el 80 no fue el año de Porsche en el circuito de Le Sarthe, aunque metió a cinco coches en el top ten, Ickx solo pudo ser 2º, y el 924 alemán alcanzó la 6ª posición absoluta, que solo le sirvió para ser 3º de su categoría.







Al Holbert y Derek Bell se hicieron con la 13ª posición, en clasificación habían quedado los 39º por lo que el coche tampoco es que diera para mucho más, su chasis era el nº 3 de los 4 que se fabricaron, los tres de la carrera y uno de pruebas.







El coche fue vendido en Amelia Island en el 2012 por 385.000$ antes de que comenzara la burbuja de precios en el sector.



http://www.goodingco.com/vehicle/1980-porsche-924-gtp/


EL dorsal nº 2 fue recuperado por Porsche para su restauración.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=r8mjzhbgLDA"]https://www.youtube.com/watch?v=r8mjzhbgLDA[/ame]



Aquí tenemos a los pilotos ingleses Rouse y Dron junto al 924 que pilotaron en le Mans antes de que el Museo le metiera mano al coche.






Para dejarlo así.



[ame="https://www.youtube.com/watch?v=ewKNP2bBaYQ"]https://www.youtube.com/watch?v=ewKNP2bBaYQ[/ame]



Tras Le Mans, Al solo participaría ese año en la Can Am con su propio coche el Holbert CAC2, una barqueta con un motor V8 de 5000 cc Chevrolet.






La maqueta creo que no existe, Holbert ganaría dos carreras y se llevaría el subcampeonato.







En el 81 no acudió a Le Mans, se dedicó a correr en casa con uno de sus 924 con sus míticos colores de la casa.







La maqueta la tiene disponible Spark, y representa a la unidad con la que corrió en Daytona abandonando por rotura del Turbo.







Este post me ha servido para darme cuenta de que solo tengo un 924 en mi colección :hmm:y además de calle, y como ya hace años que solo me centro en la competición le pondremos remedio con esta unidad bien vestida con ropa de marca.







Que por algo está en el Museo, ya le dedicaremos una entrada cuando llegue al mío.







Al menos el que tengo es el Turbo!







Pero volvamos con Holbert que a la mínima me voy por los cerros de Úbeda, lo que sí que volvió a ganar en el 81 fueron las 12 horas de Sebring.








Pero esta vez no lo haría con su escudería, sino con la de otro de los grandes importadores de Porsche en USA, está claro que el gremio se llevaba bien, la de Brumos Porsche y junto a su gran amigo Hurley Haywood.







Holbert y Haywood quizás sean los Porsche Men americanos más importantes de la historia de la marca, y si Holbert se merece una entrada, Hurley.......







El coche otra pieza deseada y que de momento falta en mi estantería a la espera de que alguien la fabrique un poco más económica, solo está disponible en True Scale y su precio es más de 1/18 que de 1/43, también sus acabados claro.



















El coche en cuestión era un 935/80 chasis nº 24, de los muchos que participaron ese año.







De 935 por el contrario que de 924 voy bastante mejor servido con más de 50 unidades, valgan algunos de ejemplo de los que tengo más mano ahora mismo.



















A ver si me pongo un día y les hago una foto de familia.







El coche aparte de Sebring no hizo nada más destacable y acabó destrozado en un accidente, el tercer piloto junto a Haywood y Holbert fue Bruce Leven del que tampoco hay nada más destacable que comentar, salvo el porte que gastaba.







Con Coca Cola de patrocinador todo se quedaba en burbujas y poca fiesta debió haber, ya que no dispongo de ninguna instantánea de la celebración, qué tiempos aquellos de Camel y las Penthouse.

Holbert cerraría la temporada del 81 con un tercer puesto en la Can Am donde obtuvo un par de victorias con su propia montura.







En el 82 volvería a Europa, pero eso lo dejamos para el último capítulo.

Saludos! :[porsche]

 

Grande! vamos a por las 100k!

La foto de un Haywood muy decaído junto a Holbert en Sebring 1981 me ha recordado el porqué de esa foto y esa pareja para la carrera, una de las historias Porsche más romántica y triste que conozco.

Peter Gregg, licenciado en Harvard, oficial de inteligencia en la marina y... petrolhead.

A finales de los años 60 comienza a destacar como piloto y empresario, compra el concesionario Porsche de Florida al viejo J.Brundage (Brumos Porsche) y los de Atlanta (Georgia), en 1971 funda su propio equipo de carreras Brumos, como piloto consigue seis títulos y dos campeonatos Trans Am, dos veces tercero en Le Mans, triunfador, inteligente, rico, piloto puntero y muy fino... encima alto y bien parecido era como "asquerosamente" perfecto de hecho era el apodo que le pusieron en carrera sus rivales "Peter Perfect", Hurley Haywood era su socio en los negocios y compañero de equipo.


En el verano de 1980 (julio) Peter ya estaba separado de su primera esposa y tenía dos hijos, en una cena con unos amigos conoció a Deborah, al salir del rte Peter cogió su 911 y volviendo todos (como siempre) se picaron por las calles desiertas de Jacksonville... Un BMW le adelantó a toda ostia y Peter quedó fascinado, era Deborah que también era otra petrolhead y buena piloto amateur,

(aparece en esta lista de pilotos femeninos Porsche
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=59835)

Peter se enamoró perdidamente y no se volvió a separar de ella..

El 15 de Diciembre del mismo año 1980 Peter cogió su 911 y condujo desde Jacksonville hasta una playa de Florida, poco más de 100 km, the last ride...cuando llegó a la playa, dejó un maletín con unas notas de despedida e instrucciones, sacó una pistola y se metió un tiro en la sien...sólo hacia una semana que se había casado con Deborah.

Peter tenía un gran tumor en el cerebro inoperable que mantuvo en secreto, los médicos ya le habian desahuciado, cuando las migrañas y la visión borrosa se hicieron insoportables tomó una decisión.

Una de las notas hablaba de su testamento, fue modificado en el mes de agosto de 1980, sólo un mes después de conocer a Deborah, en él le dejaba a ella sus cuatro concesionarios Porsche y su equipo de carreras... con participación a su amigo y socio Haywood.

Naturalmente fue un shock en la familia y el mundo Porsche USA, pese a eso se cumplieron sus deseos, Deborah se puso al frente de los C.O. y Haywood estuvo a su lado en Brumos hasta el día de su jubilación...y les fue muy bien, la leyenda Brumos continua hoy en día, tanto los C.O. como el equipo de carreras.

Saludos.

 

Holbert

Cierto Josep!
Y gran fallo por mi parte no mencionarlo, el 924 "americano" tenia que haber sido pilotado por dos yankees, Holbert y Gregg, pero el accidente de este hizo que entrara a última hora el británico Derek Bell. Si no hubiera sido por el accidente el palmarés de Gregg hubiera sido impresionante.





Por cierto, y aquí es donde entras tú como gran maestro, parece ser que Peter a través de su concesionario Brumos "preparó" cinco unidades de RS's y uno de ellos fue su vehiculo personal, hay quien dice que es esta unidad, que estuvo en el museo de Brumos muchos años y que fue vendida, pero de esto seguro que sabes mucho más que yo, eso si, quien pillara este RS.























Saludos

 

Sin duda alguna uno de los mejores post de todo soloporsche.

Gracias.

 

Por partes maestro, primero vamos a "desmitificar" la lacrimógena historia de Peter Perfect que yo mismo contaba .

Cuanto cobraba un oficial de la Marina EEUU? Peter era de buena familia, pero eso no te dá para comprar 4 concesionarios oficiales Porsche ($$) y un equipo de carreras Porsche muy puntero ($$$) en apenas un lustro...

Ya he dicho que Peter era muy inteligente? el primer gran paso en su carrera lo dá con un gran, gran braguetazo, su primera mujer se trataba de una rica heredera, nada menos que del imperio cosmético y farmacéutico norteamericano Johnson & Johnson....eso también aclara lo del testamento, no es que perdiera la cabeza por su nueva esposa y le dejara todos sus bienes pasando olímpicamente de sus hijos y ex mujer... Sino que estos ya eran millonarios per sé, supongo que los C.O. y el equipo los considerarian como "el hobby ese de los coches de papá", minucias.

Ahí, con el braguetazo comienza el río de dólares, un río que le permite montar un equipo para el campeonato nacional 1970/71 comprando un carísimo 911 S/T racing... 18 uds. fabricadas del modelo 1970, 3 works de la factoría y 15 para vender a equipos privados... Una máquina muy rara en esa época, exótica y cara, es como presentarte en un campeonato nacional frente a Seat, Honda, etc con un 911 RSR 2017, o sea, que algo de ventaja ya llevaba.

Y un desconocido de Florida compra uno, forma su propio equipo de carreras muy puntero (río de $$) gana en Daytona, Sebring, gana el campeonato... Eso significó varias cosas en el principio de su carrera aparte de un gran despegue, primero que Kremer en Alemania hiciera lo mismo con otro S/T y lo preparara para un equipo que también vence el campeonato de turismos aquí en Europa, segundo que la factoría girara los ojos hacia él (ellos), en Zuffenhausen ya llevaban tiempo detrás de la evolución racing del 911 y eso fue un acicate para el gran proyecto de homologación que tenían en mente, las 500 uds. de 2.7 RS que iban a llegar en 1972...

La victoria en Daytona también supuso otra cosa, Peter para celebrarlo compra 6 de los "nuevos" 911 S 2.4 para prepararlos (2.7) para otros pilotos en sus talleres e inaugura una era como "preparador" de Porsche racing, de esos seis si, uno se queda en Brumos, pero eso de "coche personal"...

Peter era el dueño, con los C.O. y el equipo llegan muchos Porsche racing a Brumos: 911 de todo tipo, 917, 914-6 GT, 904, 935, 924 Gtr, etc. también era el primer piloto del equipo así que usarlos podía usar cualquiera, pero ya he dicho que era inteligente?

Porque en una entrevista de una revista a mediados de los años 70" le hacen esa pregunta directamente: "Cual es tú coche personal?"

La respuesta de Peter fue: 911 S Sportomatic.

Supongo que era un hombre serio y respetable, CEO de Brumos Porsche, así que no se paseaba por el tráfico de una ciudad con un 911 racing outlaw a lo Magnus atronando a los peatones y a él mismo, calor, embrague como una piedra, suspensiones....prefería un cómodo y práctico 911 S automático, cómodo para el tráfico y con A.A. para el sol de Florida.

Naturalmente que cogería "sus" creaciones, pero para pruebas, test, curvas o pista, para lo que eran.
Sus éxitos tampoco pasaron desapercibidos para el resto de pilotos, la no inclusión del "nuevo" 2.7 RS 1973 en el mercado norteamericano le dá alas a sus preparaciones, los pedidos van llegando y eso que sus preparaciones eran como él: finas y...caras.

Eso significa que hay pocos Brumos, muy pocos de la "época Peter" (1972/1980) incluidos varios 2.7 RS, con unos precios totalmente desorbitados, un 911 de esa época preparado por Brumos es un icono en los EEUU, forma parte de la historia Porsche en ese país.

Saludos.