Mis Porsches a escala

Que conste en acta que ya he dicho que de esto sabrias mas que yo!!!!

Pero el de la foto debe de ser unos de esos 6 no?? y precio ahora mismo 1,5 mínimo no?

Un abrazo.

 

Sobre el coche personal de Peter:

Era un MY73" S Sportomatic color silver exterior con interior Pepita/ cuero special negro.
Ya era raro de por sí un 73"S Sporto (130 uds. construidas, el 40% USA) pero encima Peter lo encargó full: cristales tintados, Aire acondicionado, radio, elevalunas eléctricos y techo solar.

Ese coche se vió por ejemplo en el parking de Daytona 72", se sabe que era el suyo personal y que acabó metiéndole un motor 2.7 RS, cola de pato, ruedas más anchas y flares Carrera traseros.

Ese que dices de la foto debe formar parte de los primeros 911 preparados por Brumos, los seis que decía que compró más cuatro que le encargaron, diez en total, sin lugar a dudas el santo Grial al ser la primera serie Brumos, se crée que sólo sobreviven cinco.

Respecto al suyo Sporto: el que está o estaba en el museo Brumos es una réplica exacta del original de Peter, el original afirman en Brumos que no existe ya, ignoro su destino pero si por casualidad fue donde Peter hizo su último viaje...no me extraña que no exista.

La réplica del museo Brumos :


Saludos.

 

Gracias Luipy! Lastima que por el imageshack se han perdido muchas fotos, a ver si las recupero poco a poco y cuelgo las entradas en el blog.

Sigamos con el ladrillo de Holbert. :D

 

Al Holbert 3ª parte

La temporada del 82 para Holbert comenzó como siempre en Daytona.





En la carrera inaugural del campeonato americano y primera gran carrera del año, Holbert defendía título junto a Haywood y Leven con este 935.





Clasificados en 4ª posición, durante la carrera tuvieron innumerables problemas mecánicos, el coche casi estuvo más tiempo en boxes que en la pista, saliendo al final para dar la última vuelta y quedar en 13ª posición.

No dispongo de la maqueta, de hecho no existe a 1/43 pero si la del Porsche ganador.











Se trata del 935 JLP pilotado por Rolf Stommelen y la pareja de padre e hijo John Paul Jr&Sr.





En marzo el "trío calavera" acude las siguiente gran prueba del año, las 12 Horas de Sebring.





El diseño gráfico del programa deja bastante que desear, pero al menos sale el Porsche.






La montura es la misma que la de Daytona y el resultado algo mejor, clasificados en 3ª posición lograrían la 5ª plaza en la carrera.
Esta fue a parar a los John Paul, esta vez sin la ayuda de Stommelen, al ser solo 12 horas que todo quedara en familia.





Y con el "pepino" de 935 con el que ya se llevaron las 24 Horas de Daytona dos meses antes. Como el coche es el mismo que Daytona, cambiamos de circuito, hacemos desaparecer a Rolf con un poco de Photoshop y listo!





Aunque lógicamente al ser un "winner" la maqueta está disponible con la decoración de Sebring.





Los John Paul se llevaron ese año con el 935 el campeonato americano IMSA, y el coche es lógicamente unos de los grandes Porsches americanos, además es el único coche que ha ganado en el mismo año Daytona y Sebring, hasta el momento nadie se ha llevado en un año la triple corona Daytona, Sebring y Le Mans, Porsche como marca si, y ese mismo año como veremos más adelante, pero con diferentes monturas.











El coche se ha intentado subastar en un par de ocasiones, en 2012 en Amelia Island tuvo una puja máxima de 1.250.000$, pero no alcanzó el precio mínimo de venta marcado por el vendedor.





Pero rodó unas vueltas en Laguna Seca.


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Pero volvamos con Holbert, que como siempre a la mínima me lio, 1982 es un año importante en la historia de Porsche, fabrican un coche que marcaría todo una era, el Porsche 956.





Y aquí sí que es que no me pueda ir a Úbeda es que me puedo ir a Marte :D:D, por lo que me voy a morder la lengua todo lo que pueda y no perdamos de vista a Holbert y dejamos un poco de lado la historia del 956 para otra entrada, que le meta caña a la foto el maestro Josep que seguro que sabe hasta quien hizo la foto!





El de la foto fue el primer 956 que se fabricó a modo de test car con el chasis nº1, rodando por primera vez en unos test en el circuito de Weissach.





La maqueta está disponible, y hay un set muy chulo junto con el test car del GT1 que he estado varias veces a punto de comprar y que por unas cosas y otras no ha caído nunca, es chulísimo y caera algun dia.





Patrocinado por una marca de tabaco, Porsche monta un verdadero "dream team" de carreras, el Porsche System Rothmans, y el 956 con los colores de la tabacalera es uno de los autos más bonitos de la historia, de hecho así fue elegido por la prensa especializada.





El 956 debutó oficialmente en competición el 16 de mayo en el las 6 Horas de Silverstone como test previo antes de acudir a su destino y para lo que realmente había sido concebido.





Presentándose con tres unidades y seis pilotos.





Al Holbert y Mike Haywood fueron escogidos por Porsche para llevar el dorsal nº3 chasis nº4.





"Gallina de piel" como decía el profeta debía sentir Holbert al meterse ahí dentro.





Hablando de Cruyff...





El dorsal nº 2 chasis nº3 fue para Jochen Mass y Vern Schuppan.





Y el nº1 chasis nº2 fue para estas dos "bestias pardas" de la casa, quedando Jurgen Barth que había sido uno de los desarrolladores del coche como piloto reserva.





Jacky Ickx y Derek Bell





La maqueta que tengo es precisamente la de Ickx y Bell.





La miniatura es de HPI Racing, marca especializada en coches de radio control pero que durante unos años fabricó en die cast.








La maqueta tiene la peculiaridad que la tapa del motor se levanta mostrando parte del motor, no soy muy partidario de estas cosas en una escala tan pequeña como la de 1/43, ya que es muy difícil que quede bien por cuestión de tamaño, la separación entre las partes móviles, puertas, capos y portones traseros siempre es muy grande para la escala, no como en 1/18 donde sí que puede ir mucho más en consonancia, no obstante esta es una miniatura de "alta gama" y así lo son sus acabados, los detalles del motor y suspensiones están muy bien logrados y la separación de la carrocería aceptable para lo que puede dar de sí la escala.











También tengo la versión de Minichamps, aunque la compre en un mercadillo y el estado de las calcas es bastante lamentable.











Holbert y Haywood, tuvieron problemas con el coche en la clasificación.





Y solo pudieron clasificar en 14ª posición.





Demos una vuelta de vértigo con Ickx de piloto.


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No tengo claro si esta vuelta corresponde al 82 o al 83, creo mas que es de este último, pero el coche era el mismo, Jacky conseguía la pole.





El nº 2 de Massen y Schuppan ocuparía la 2ª plaza en la largada.





Pero Holbert y Haywood no habían venido a pasear por la Sarthe y a la quinta hora de carrera ya ocupaban la primera posición.





Pero una rotura en una suspensión les arruinó la carrera, obligándolos a entrar en boxes y perder mucho tiempo en repararla.





Por si alguno no lo sabe o no lo recuerda, Porsche arroyo!!!, los tres 956 quedaron como sus dorsales de salida.








Logrando un triplete histórico.





Y logrando su 7ª victoria absoluta.





Este era el tercer triplete que Porsche conseguía en Le Mans, tras el de 1979.





Y el de 1970.





Si ya lo sé me falta este! :rojo::rojo:





Pero este se parece mucho y también es un 908.





Holbert y Haywood con la ayuda en un relevo de Barth recuperarán el tiempo perdido para entrar en el podio y demostrando que podrían haber ganado la carrera si no llega a ser por la rotura de la suspensión.





El trío de maquetas está disponible en sets de HPI y traseras a la vista.





Y de Minichamps, este último le he tenido varias veces en mi mano y siempre lo he descartado porque debido a la prohibición en su momento de la publicidad de tabaco, venía con los logos de Rothmans sustituidos por "Racing".





Hay bastante material de video disponible sobre la carrera, pero veamos este corto resumen centrado en el 956.


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Porsche como decía antes arrasó en el Le Mans, no solo con el triplete, la 4ª y 5ª posición también fueron para coches de Stuttgart, las evoluciones de los "antiguos" 935 aún daban guerra como este 935 Joest que quedó 4º y 1º en su categoría IMSA GTX.





Maqueta disponible en Spark.





O este otro K3 Kremer clasificado en 5ª posición.





Disponible en Quartzo.





La victoria en el Grupo 5 fue para otro 935 K3 Kremer y 8º de la general.





Fabricado por Quartzo y Spark.








La victoria en GT también era para Porsche con este 930.





La maqueta está solo en Kit para montar.





Aunque los manitas entre los que por desgracia no me incluyo con una buena base y unas buenas calcas lo pueden llegar a clavar como este.





Porsche se llevó enterito Le Mans, la victoria en GTO fue para el pequeñín de la casa, el 924.





Spark





La victoria del 924 en Le Mans nos vuelven a traer a unas viejas amigas de este post!:[yahoo].





Esas miradas de los pilotos a esas monturas.......





Del triplete ganador, el chasis nº2 y ganador de la prueba no volvió a competir, es propiedad de Porsche y se exhibe en el Museo de Stuttgart, colgado del revés en el techo en una muestra que su efecto suelo, a partir de 321 km/h le podría hacer rodar invertido.






Quien fuera el 956 y poder tener también debajo a la Sharapova:[angel], además me acabo de fijar que esta foto es la nº69 de la entrada, dato digno del gran Rickyhomer!. Pero volvamos a Holbert que ha sido aparecer las Hawaianas y me vengo arriba!!!


Al regreso a casa para correr el Campeonato Americano Canadiense Can Am con su VDS motor Chevrolet.





De las 9 pruebas Holbert ganó 4, con un 2º y dos terceros puestos mas, pero solo pudo correr ocho pruebas y perdió el campeonato en manos de Al Unser Jr, que también ganó cuatro carreras.





En el 83 volvería a Europa y a la tercera........

Saludos y nos vemos en la 4ª parte.

Os dejo con la versión larga del video de antes, eso sin en aleman:[angel], pero las Hawaain Tropic salen mucho!!:drooling:drooling


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Para la temporada del 83, Al Holbert intento correr el campeonato americano con la nueva máquina de Stuttgart, pero no dio tiempo de homologar el 956 a la normativa americana del IMSA por lo que volvió a usar el March 83G alternando "unidades de potencia" como se dice ahora Porsche y Chevrolet.






Holbert ganaría ocho pruebas y se llevaría su tercer título IMSA.







Para las dos grandes pruebas de resistencia Americanas, Daytona y Sebring usaría su "viejo" 935 junto con Haywood y Leven.







Nada destacable en Daytona al perder una rueda y abandonar, aunque eso sí, la victoria se quedó en casa con este pájaro de fuego.



























La maqueta es de Spark, y de lo mejorcito que hay por ahí.:[applause]







Se trata del 935 L preparado por Andial pilotado por Bob Wollek, Claude Ballot Lena, Preston Henn y A.J. Foyt.







Y con lo de pájaro de fuego me refería a esto.







Sebring iría algo mejor.







Donde quedarían en 3ª posición, la victoria también fue para Porsche, con este 934 o no:hmm:






La trasera tiene tela!!. Es un winner que esta a punto de entra en mis estanterías y como el cochecito es de los que también se las trae y no solo por feo le haré una entrada par el sólito.

Pero volvamos con Holbert que junto a Haywood en junio cruzaban el charco a saldar una cuenta pendiente.







Tras el glorioso triplete para Porsche el año anterior, el "Dream Team" Rothmans volvía a la carga.







Holbert junto a Haywood y esta vez con el Australiano Vern Schuppan como tercer piloto serían los encargados de manejar al tercer 956, y único chasis, el 003, que repetía de los tres unidades que corrieron el año anterior, vamos que eran los terceros de verdad!!








Lógicamente los dos nuevos chasis fabricados del 956 serían con el nº1 y chasis nº5 para Jacky y Derek







Y para el segundo Porsche con el chasis nº8 a Jochen Mass y un joven piloto bastante prometedor, Stefan Bellof.







En mayo durante los 1000 km de Nurburgring, Porsche probó los nuevos chasis del 956, leves retoques en la columna de dirección, llantas de 13" en las ruedas delanteras y algunas modificaciones en los ángulos de inclinación.







Porsche llevo 6 unidades 956 y a todos sus pilotos salvo los americanos, Beloff era considerado demasiado joven, descarado e inexperto, pero era audaz y rápido desde las primera vuelta en la que se subía a un coche, fuera el que fuera, unas semanas antes había probado el 956 por primera vez junto con Derek Bell en los 1000 km de Silverstone llevándose los dos la victoria en la prueba.

Y volverían a repetir a finales de mayo como pareja en los 1000 km de Nurburgring con el chasis nº7 del 956.







Durante la clasificación, Bellof lograría un tiempo de 6 minutos y 11 segundos sobre el trazado del infierno verde con el 956. El campeón del mundo de F1, nuestro amigo Keke con otro 956 dándolo todo se quedó "solo" a medio minuto de Bellof, en Porsche no se lo creían, además Stefan se bajó del coche diciendo que había cometido un par de fallos y un 911 le había arruinado la vuelta!!!



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El último ganador de Le Mans el Porsche 918 y en manos de Marc Lieb, dio la vuelta a Nurburgring en 6'57".



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Han pasado ya 34 años y el record al circuito sigue aún vigente en manos de Stefan Bellof, hay una entrada especifica del Stefan en el hilo.







Pero volvamos a Le Mans.







La pole fue para Ickx y Bell.







Holbert y Haywood nunca fueron lo que se dice "rápidos" a una vuelta.








Y ocuparían una discreta 7ª plaza en la parrilla de salida.







Aquí tenemos un video con la salida.



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A las tres horas de carrera se pusieron al frente de la misma superando a sus jefes de equipo.







La maqueta de Holbert es una edición de CMR.











No tiene el nivel de acabados de HPI pero esta bastante bien y a precio de coleccionable quiosquero.
































El equipo oficial Rothmans inscribió un 4º coche precisamente el chasis nº4 que había pilotado Al Holbert el año anterior a modo de "muleto" y solo usado en entrenamientos.







Pero el total de 956 inscritos para la prueba fue de 12, Porsche ya había colocado a sus clientes 8 unidades del 956.







Y al módico precio de 640.000 marcos alemanes, unos 325.000 euros!!! Uno de ellos fue comprado por Richard Lloyd que con su equipo Canon ya había participado en Le Mans con los 924.







El Canon, es el chasis nº 106 de los 28 fabricados por Porsche.


























Por este precio estaba claro que si se tenían que pegar con los Rothmans lo iban a hacer.







No me puedo resistir a reproducir la foto! :[angel]







Obtendría un 8º puesto en la clasificación final.







Y mientras tanto el 3er Rothmans iba metiendo tierra de por medio.







Otro de los 956 con los que Porsche hizo caja fue el chasis 103 adquirido por Preston Henn.







Que junto a Schlesser y Ballot Lena ocuparían la décima plaza.











Y ya repasaremos al resto de 956 en alguna entrada específica que creo que los tengo casi todos menos alguno que fue a Japon directamente.







La carrera estaba controlada por Holbert que hacía el último relevo hasta la meta cuando de repente.







Empezó a salir humo del motor, algo impedía refrigerar el motor y este empezó a calentarse demasiado, sin margen para entrar en boxes, y con Derek Bell que olía a sangre lanzado a atraparlo, Al Holbert logró cruzar la meta 17 segundos antes que Bell.







Y ganar las 24 Horas de Le Mans!!







Dereck Bell se tuvo que consolar con las Hawaiian, que no es poco.:p







Venga va unas más.:rolleyes:











Si Porsche arrasó en el 82, en el 83 no pudo ser perfecta....











De los tres primeros chasis, el nº 001 fue regalado por Porsche a Jacky Ickx al retirarse en 1986, el nº002 ganador en el 82 es el que esta en el Museo colgado, y el 003 se lo quedó Vern Schuppan, este lo vendió en los 90 y fue pasando de manos hasta que hace dos años en Pebble Beach fue subastado por Gooding&Company por 10.120.000 dólares![pastagansa]:


http://www.goodingco.com/vehicle/1982-porsche-956/








Sin duda alguno el 956 y con esta decoración es unos de los coches "modernos" de carreras mas bellos del mundo.:idolo:







Al Holbert ya tenía Sebring y Le Mans, solo le faltaba una para la triple corona.






Saludos y nos vemos en el 5º tomo.

 

Errata!
El último ganador de Le Mans, Marc Lieb, dio la vuelta a Nurburgring en 6'57" con un 918, que yo sepa el 919 aun no ha dado ninguna vuelta al Infierno Verde.

 

RENNTRANSPORTER

Hola buenas este Man lo tiens en todas las escalas desde 1/87 1/43 ahora en oferta a no llega 60€ y en 1/18 por menos de 300€ yo tengo los tres y es una pasada...:conduciendo:

 

Gracias Edition! Lo tenia controlado, pero no tan barato, lo he visto a 79€ no a 60€, donde??

Ya tardas en poner fotos, en 1/18 de be de ser la ostia!!!

Gracias

 

Hola pues si en 1:43 oferta en cm model cars.de aquí te adjunto las fotos del schuco 1/18 edition limited 2000 ud y sale en 1/18 un Opel blitz de la epoca con remolque muy chulo tambien schuco adjunto fotos:[applause]

 

Adjunto fotos...

 

Pues te deben hacer mas descuento que a mi por que yo lo veo a 79,95€

Caerá seguro, no se donde lo voy a meter pero caerá y este otro ya ni cuento! Que ruina de afición.:rojo:




Saludos:beer:

 

RENNTRANSPORTER

Aquí os adjunto el Man renntransporter de Porsche en todas sus escalas una autentica maravilla para porschistas y coleccionistas...

 

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Todo lo coleccionas en las tres escalas? :[question]:D

 

Al Holbert 5ª parte

Tras la gloria de Le Mans, Holbert afronta la temporada americana defendiendo el título en la primera carrera del año y único grande que le falta en su palmarés tras la victoria en Europa.







Holbert no pudo correr en casa con el 956, de hecho ningún Porsche 956 compitió al otro lado del atlántico, la reglamentación americana y la configuración del 956 eran incompatibles, distancias entre ejes, pies por delante del eje delantero y cosas así hicieron imposible la homologación del 956 en los EE.UU.

Por lo que Holbert afronto las 24 horas de Daytona con el equipo de su amigo Bruce Leven con un 935/80 junto a Haywood, Ballot Lena y el propio Leven.






A un puesto del cajón, quedarían en la cuarta posición y otro año más se quedaba sin ganar las 24 Horas americanas. Lo curioso del tema es que el coche ganador fue el March 83 con motor Porsche con el que Holbert había ganado el campeonato americano el año anterior.







Holbert se lo vendió al acabar la temporada a unos sudafricanos. El coche pilotado por Sarel Van der Merwe, Graham Duxbury y Tony Martin se llevaría la victoria.







La maqueta también es de Spark.











Pero la gran "sorpresa" en Daytona fue otra, una que ocupo la primera posición en la salida.







Un 956 en Daytona????







Pues no exactamente! Como hemos comentado el 956 no se pudo homologar en EE.UU, el principal mercado de Porsche no lo olvidemos, por lo que la marca de Stuttgart ya llevaba meses trabajando en una evolución del 956 que permitiera correr al coche en el Grupo C europeo y la IMSA americana, con un chasis más "robusto" y una distancia mayor entre ejes.







El primer prototipo del nuevo coche se probaría en la primera gran carrera de resistencia del año, había nacido el 962.







Porsche se presentó en Daytona como equipo oficial Porsche AG y en una decisión aparentemente "extraña" eligió como pilotos fueran Mario y Michael Andretti, y digo extraña porque lo lógico hubiera sido que lo llevaran sus pilotos oficiales americanos como lo eran Haywood y Holbert no?? Tampoco sentó muy bien a los equipos privados afines a la marca que Porsche se presentara como equipo oficial en su principal mercado de clientes, además hacia que Porsche no corría como marca en Daytona 16 años.



Desde el 67 con los 907, y con el resultado de un triplete de esos de los de Stttugart.











La nueva máquina se hizo con la pole con más de dos segundos sobre el March Porsche.







Y lidero la prueba hasta que tuvo que abandonar cuando el turbo empezó a sobre calentarse demasiado.







La maqueta del coche está disponible por supuesto, pero antes de entrar en mis estanterías quiero cerrar el ciclo del 956 que aún me falta alguno.







Porsche calmo a la parroquia americana, diciendo que el chasis 001 del 962 había sido solamente una prueba, de hecho fue la única carrera que compitió y volvió a Weissach a seguir evolucionándolo de cara al Grupo C Europeo, pero que ponía a disposición de sus "clientes" americanos 6 unidades de la nueva máquina para que ellos lo acabaran de adaptar de cara a la IMSA.


Las dos primeras unidades en llegar en abril serian para Bruce Leven y Al Holbert, el 29 de marzo el equipo de Leven, el Bayside Disposal Racing estreno el 962 en Riverside.







La unidad de Holbert aún no estaba lista y Leven decidió que los pilotos fueran Holbert y Derek Bell que quería hacer las Américas de la mano de Al. El primer 962 "privado" que rodó en usa fue el chasis 101.







El 962 de Holbert fue el chasis nº103 y el primer 962 en conseguir una victoria en USA y en el mundo, ya que las versiones "europeas" no debutaron hasta el año siguiente. Tras dos carreras previas en mayo, en junio y junto a Derek Bell, Holbert se llevó la victoria en las 6 Horas de Watkins Glen.







Al igual que su amigo Bruce Leven Holbert corrió con los colores cerveceros de Lowembrau.







Holbert ganaría tres carreras ese año con el 962, una de ellas los 500 km de Pocono.







Coño! El de la derecha no es Pablo Escobar?:[question]







Pues no:D, a no ser que corriera bajo seudónimo, pero en esa época "don" Pablo no se escondía todavia en los maleteros y le gustaban mas los Porsches que los Jaguars.















Un Porsche famoso que compro fue uno de los 15 RSR que se usaron para correr la IROC en 1973, concretamente el que llevo Fittipaldi.







El chasis 911 460 0016, yo tengo el 911 460 0025 que llevo Marc Donahue, por el color casi que le pegaba más el blanco no??







Pero volvamos con Holbert que ya me estoy liando otra vez:o, la otra prueba que gano fueron las 3 Horas de Daytona, a ver el Poster si sale otra vez el narco?






Pues no, salen dos apaches con gafas de sky!!

En el 84 el equipo oficial Rothmans no corrió en Le Mans, Porsche seguía preparando el 962 por lo que Al no fue en el 84 a Europa.

Con su 962 listo el telón del 85 se abría como no, con las 24 Horas de Daytona.







El campeonato IMSA del 85 se lo llevaría de cabeza con 9 victorias en el campeonato y 2 segundos puestos.







Una de las que gano fueron otra vez los 500 km de Pocono, esta vez como ganadores del año anterior saldrían en el poster no?:[question]







Pero los dos segundos puestos que consiguió serian precisamente en Daytona y Sebring.







El ganador de ambas pruebas fue el chasis nº104 de Preston Henns que corrió es a temporada con los colores de Valvoline.







Y con el rojo de Swap Shop en Sebring, maqueta que me falta!






Tampoco le fue bien en Le Mans al abandonar por rotura del motor, ni a él, ni al resto de 962 oficiales que solo pudieron ser terceros, los privados y "viejos" 956 les pasaron la mano, ganando el New Man y haciendo 2º el Canon.







Al Holbert era ingeniero industrial, y buen preparador de coches, lo hemos visto con los March, tanto a nivel de motor como de chasis y aerodinámica, sabia como poner un coche a punto.







Los 962 estaban teniendo muchos problemas de puesta a punto en Europa, la prueba estuvo en Le Mans, mientras que las primeras unidades "americanas" y adaptadas por los yanquis no iban tan mal al otro lado del charco. Holbert aprovechando la estancia europea de Le Mans consiguió un hecho insólito, que Porsche le dejara fabricar su propio 962. Porsche fabrico 91 unidades del 962 entre 1984 y 1991, de las cuales 16 fueron para el equipo oficial y 75 para equipos privados. Holbert se volvió a USA con las piezas necesarias y allí monto el primer 962 privado con licencia de Porsche, el 962 HR1.







Estéticamente la verdad es que cuesta mucho diferenciar su chasis 103 del HR1, el 962 montado por Holbert ganaría 9 carreras y 17 podios entre 1985 y 1988. Por desgracia no existe que yo sepa maqueta a 1/43 del HR1. Para la historia remarcar que Holbert montaría para equipos americanos otros 6 HR más. La "moda" iniciada por Holbert seria seguida por Kremer, Brun Motorsport y demás preparadores que fabricaron aproximadamente unas 50 unidades más del 962. Alguna gano Le Mans, como el 962 Dauer LM GT003 en 1994.







Dauer construyo hasta 962 para llevar legalmente por la calle.







Que lógicamente también están a escala.







Pero vamos con la temporada del 86, en la que con tres 962, uno de fábrica, otro fabricado por él y un "pata negra" de Stuttgart la cosa no pintaba mal de salida, al menos por Porsches no seria.








Holbert había ganado con su HR1 la última prueba del año anterior, las 3 horas de Daytona junto a otra leyenda americana Al Unser Jr. y para las 24 Horas lo eligió como copiloto junto a Derek Bell, pero esta vez llevaría el chasis 103 de Porsche.







La carrera fue un pique con el Valvoline ganador el año anterior.







Una recreación de las mías jajaja.







El coche de Al tubo algunos problemillas que le mantuvieron en Boxes, Al Unser rompió el cable del acelerador en uno de sus relevos y casi no llega a boxes, entre unas cosas y otras perdieron casi 80 minutos fuera de la pista.







Pero al final la bandera a cuadros...







Holbert junto a Dereck Bell y Al Unser Jr. se hacía con las 24 Horas de Daytona.






Y Porsche les regalo un 944 :pompones






Y nuestro protagonista se convertía junto a su gran amigo Hurley Haywood en los dos únicos pilotos que hasta la fecha han ganado la triple corona de la resistencia, Le Mans, Daytona y Sebring.







Y pilotando coches de nuestra querida marca, Porsche.







La maqueta, como no, es de Spark.























Algunas instantáneas del original.
















En YouTube hay un resumen de las 24 horas en 12 partes, os dejo el penúltimo con la entrevista a los ganadores.


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El campeonato del 86 seria de nuevo para Holbert.







Casi todo el campeonato lo corrió con su 962 HR1, al que le añadió algún elemento aerodinámico.







Y en cuanto a posters la cosa mejoro algo, sobre todo en Miami.







Como siempre a mitad de temporada, visita obligada a Le Mans, y esta vez, no como tercero, esta vez como primer espada llevando el primero de los Porsche.






Con el chasis 003 junto a Derek Bell y Han-Joachim Stuck.







Clasificados en 2ª posición ganarían la carrera con 8 vueltas de margen, y Holbert sus segundas 24 Horas.







Mi maqueta de la victoria no es muy "glamorosa" que digamos, ya que me acabo de dar cuenta que es una altayera quiosquera, cosa que tendré que solucionar rápidamente.


































Lo de Porsche en Le Mans ya empezaba a ser escandaloso, otra vez no volvía a ser perfecta y solo metía a nueve coches en el top ten.







Por cierto en 4ª posición quedaban dos de los nuestros con un "Danone".






Emilio de Villota y Fermin Vélez llevaron casi al cajón a este 962, coche que también realiza Spark a escala.






Lástima que en Sebring solo hizo 3º y no pudo completar el Gran Slam de la resistencia en el mismo año.






Saludos y nos vemos en el 6º y ultimo capitulo si no me enredo demasiado.

:amiguitos::[porsche]

 

Al Holbert 6ª parte y ultima

Pues vamos con el ultimo ladrillo sobre la vida de Al Holbert.


Al Holbert era un piloto fino y frió, poner un 962 a dos ruedas y contarlo....



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En 1986, Al Holbert convierte al Porsche 928 en el coche de serie más rápido del mundo, al conseguir con un S4 una velocidad punta de 277 km/h en el desierto de Utah.​

El vídeo del record.




[ame="https://www.youtube.com/watch?v=bDllUaxNZoY"]https://www.youtube.com/watch?v=bDllUaxNZoY[/ame]




Por supuesto existe la maqueta del evento, no la tengo porque hace tiempo que ya solo me dedico a los coches de competición, aunque he de reconocer que se trata de un modelo especial y podría entrar en cualquier momento en mis estanterías y más después de todas estas entradas sobre Holbert.









De momento me conformo con mi versión europea en este color tan mono.









Por cierto, el 928 fue recuperado hace unos años por un coleccionista, que quiso restaurarlo y celebrar la hazaña en su 25 aniversario, este tuvo el detalle de llevar el coche a visitar su primer hogar, el concesionario de Porsche de los Holbert en Warrigton que sigue activo y dirigido por la familia Holbert.













Su hermano Larry junto al record de Al.









Lógicamente Porsche aprovecho el récord a nivel publicitario, con anuncios como este.









O este otro.









El 928 es uno de esos coches "especiales" para mí, y para una generación marcada por películas como Risky Bussines, en las que aparte de querer tener unas Ray Ban y zumbarnos a Rebeca de Mornay, soñábamos con tener un 928, yo de momento solo he conseguido las Ray Ban y conducir un rato un 928.










O "El precio del poder", en la que Al Pacino decide cambiar su Cadillac por un 928 porque "Cuando el mundo es tuyo necesitas un coche que te haga sentir que es verdad".





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Pero volvamos a Holbert que ya me estoy liando como siempre. En 1987 Holbert es nombrado director de Porsche América Motorsports, es decir director deportivo, debido a su nuevo cargo y al proyecto que se traía entre manos redujo su actividad automovilística como piloto, y apenas corrió una docena de carreras ese año.


En la primera gran carrera del año las 24 de Daytona.









No tenía planeado correr, los pilotos para llevar su Porsche 962, el chasis 103 (el de fábrica) eran Derek Bell, Al Unser Jr. y Chip Robinson, y él se inscribiría como piloto reserva, por si las moscas.











Holbert había montado otro 962 "made in Al", el HR4 para el equipo de A.J. Foyt.









Que pilotarían el propio Foyt junto a Al Unser padre y Danny Sullyvan.









El dominio de Porsche era tal que BMW, Jaguar, Ford y Nissan habían tirado la toalla por ganar el campeonato americano, por lo que estaba claro que Porsche ganaría la carrera, la pregunta era cuál de ellos??









La carrera fue a cara de perro entre media docena de 962, el ritmo impuesto por el HR4 montado por Holbert para Foyt fue infernal, pasando factura a los que intentaban seguir su estela.










A media carrera el Lowenbrau de Holbert, tuvo un problema en la carrocería que provoco que entrara aire caliente procedente del motor en el interior del habitáculo, la temperatura era tan alta dentro del coche que era imposible aguantar el ritmo de relevos programados, por lo que nuestro protagonista se tuvo que calzar el mono y compartir el infierno de la cabina del 962.










El aumento de paradas se tenía que compensar con un ritmo más alto de carrera para aguantar al HR4 si querían tener alguna opción a la victoria.









Lógicamente el 962 de Foyt fue cogiendo distancia, hasta que en la ultima hora de carrera el motor no aguanto y rompió, Holbert paso a liderar la carrera, era el ultimo turno y tenia que llevarlo hasta el final, a punto de cocerse dentro del coche no pudo mas y paro en boxes para que Derek intentara cruzar la línea de meta.









Y la bestia parda de Porsche lo logro.









Llevándose por segunda vez las 24 horas de Daytona, y batiendo todos los records de la pista, vueltas, velocidad media, paradas...claro o corrían que se las pelaban o se quemaban vivos dentro. :rolleyes:









Por desgracia aun no poseo la maqueta.:rojo:









Aunque el coche es exactamente el ganador del año anterior, tiene alguna diferencia decorativa, y como dato curioso decir que el nombre de Al Holbert no figura, al no tener que correr a priori, no se rotulo su nombre.











Sí que corrió las 12 horas de Sebring.










De nuevo con su 103 y junto a Chip Robinson.










Liderando la carrera con holgura durante 8 horas, hasta que un problema en el turbo los tuvo casi dos horas parados en Boxes escapándoseles la victoria por poco más de un minuto, entrando en 2ª posición. Aunque las opciones de revalidar el título eran pocas al participar en pocas carreras, no obstante Holbert acabo en 4ª posición del IMSA ganando cuatro carreras y otros tantos podios.


Donde sí que acudió a defender el titulo fue a Francia.










12 unidades del 962 se presentaron en Le Mans, tres de ellas con el equipo oficial Rothmans capitaneadas, esta vez sí, por Al Holbert junto a Bell y Stuck con el chasis 006 y dorsal nº17.















No fue una carrera fácil para Porsche, el tercer coche nº19 chasis nº002 sufrió un aparatoso accidente en los entrenamientos libres y dejo sin carrera a Vern Schuppan, Kees Nierop y Price Cobb que salió vivo de milagro.




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Nierop se enrolo con el 961 y también lo estrello en carrera.




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El segundo coche dorsal 18 y con Bob Wollek, Mass y Schuppan, reventó el motor en carrera, cuando había logrado la pole.









Otros Porsches también tuvieron problemas.









Pero todos tuvieron problemas de motor, y esto fue debido a que la FIA había decido ese año que todo los coches tenían que llevar gasolina de "serie" es decir la misma que la de cualquier gasolinera, en las carreras cortas no había habido problema para los motores pero en esta y con tanto tiempo a "tope" los motores reventaban, Porsche uso un 944 a modo de pruebas dando vueltas sin parar por los alrededores de Le Mans el mismo fin de semana que la carrera, para dar con una configuración en el mapeo de inyección en la motronic y la monto a última hora en la unidad de Holbert. Aunque quien lo explica a la perfección Vollblut aquí. http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34229









Y esto les salvo de la quema.









Holbert se hacia con sus terceras 24 Horas de Le Mans.








El coche, propiedad de Porsche, está expuesto en el Museo.









Aunque si te lo sabes montar como Chris Harris te pueden dejar dar una vuelta.




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A su regreso a casa se centró en su actividad como director de carreras de Porsche y en un proyecto muy especial el 2708, que no era nada más ni nada menos que intentar ganar la Indy Car, vamos la F1 americana. Como vimos hace unas entradas, y concretamente en el 4º capítulo sobre la historia de Porsche y la F1, Porsche ya lo intento unos años antes, abandonando el proyecto en 1980 tras un cambio de reglamentación "antiporsche" provocado con nocturnidad y alevosía por la organización del campeonato. Como conté en las entradas de Porsche y la F1 y que aun queda algún capitulo que caerá en breve.


Hay que hacer hincapié que el proyecto de Porsche en la Indy no cayó en saco roto ya que el motor ideado para la Indy fue en el que se basó el 956.

En Europa el proyecto F1 ya se había retomado exitosamente como veremos en una próxima entrada y hablemos de esta foto y de una maqueta que tengo muy especial.










De la mano de Al Holbert y Norbert Singer Porsche quería repetir el éxito también en Estados Unidos.









Singer desde Alemania prepararía un chasis y un motor nuevos para afrontar el reto, mientras que Al Holbert montaría un equipo oficial para afrontar el gran reto en 1988.








En septiembre de 1987 Porsche probó el 2708 en su circuito de pruebas de Weissach.









Holbert ya había conseguido un patrocinador, la marca de aceite Quaker y tenía casi a todo al equipo ya preparado, aún quedaban dos pruebas por correr en la temporada, por lo que decidió que no habría nada mejor que hacer los test con fuego real!, Porsche monto todos los bártulos en un avión rumbo a USA y a correr.









El asalto a la Indy ya estaba en marcha.









Decir que el proyecto era ambicioso seria quedarse corto y que la Indy Car no tenía nada que ver con la F1 también, por lo que ya se sabía que la cosa seria complicada y el trabajo a realizar duro, Holbert quería para probar el coche a alguien con mucha experiencia en la Indy. Aunque Holbert ya tenia experiencia en la Indy Car,









Participo en el campeonato en 1984 donde corrió 14 carreras, quedando en 17ª posición.









Eligió a su amigo Al Unser Sr. que había ganado el campeonato en dos ocasiones y 4 veces las 500 millas de Indianápolis, la prueba reina americana por excelencia. La primera carrera fue el 11 de octubre en Laguna Seca.









El resultado? Un desastre!!


Al Unser califico de milagro al coche en la 27º posición y quedo en 24ª. Singer había partido de la base del viejo proyecto del 80 y la no participación de americanos en el la concepción del chasis fue un error, Holber pensó que Porsche le entregaría un coche con potencial al estilo del 962 y que sería cuestión de ponerlo a punto y nada más lejos de la realidad, el chasis era un hierro que no había por dónde cogerlo. Para la última prueba del año Holbert quiso pilotar él personalmente coche para saber por dónde venían los tiros.








Holbert no pudo ni clasificar al Porsche para la carrera!








El invierno seria largo, el problema era el chasis, diseñado en Alemania no estaba concebido para las peculiaridades de la Indy, con sus circuitos ovales y mixtos, reconducir el chasis era inviable y partir de cero para hacer uno nuevo era un tiempo del que no disponían y Holbert toma la decisión de renunciar al chasis de la fábrica y comprar uno ya existente y fiable, un March como el que usaban gran parte de los equipos de la Indy.









Al Unser Sr. no confiaba en que el Porsche fuera competitivo y se bajó del carro, el piloto elegido por Holbert para la temporada seria Teo Fabi.









Y este el programa de carreras para la temporada 88.










En la primera carrera del año celebrada el 10 de abril en Phoenix la cosa ya comenzó a cambiar.









Teo alcanzo un 7º puesto.









El March Porsche alterno durante la temporada buenos resultados dentro del Top Ten con algunos no tan buenos, Holbert seguía desarrollando el chasis y Porsche mejorando el motor, tuvieron una fuga de aceite en las 500 millas de Indianápolis cuando rodaban entre los seis primeros.

El 25 de septiembre en la 13ª prueba del campeonato celebrada en Pensilvania, Fabi casi logra un cajón quedando en 4ª posición, la cosa cada vez estaba más cerca.










Os preguntareis por la maqueta, pues no existe en die cast, por lo menos que yo sepa, y lógicamente es uno de mi santo griales, existió en kit para montar de Tameo.










Que con buenas manos puede llegar a quedar así.









En 1988 Holbert dedicado en cuerpo y alma al proyecto de la Indy, solo corrió dos carreras, la inaugural y míticas 24 Hrs, de Daytona con su HR1, esta vez cambiando de marca de cerveza, se debieron acabar toda la Lowenbrau el año pasado para recuperar los líquidos perdidos el pasado año en la acalorada victoria!









Junto con su inseparable Derek Bell y Chip Robinson lideraron durante muchas horas la carrera con un jauría de Jaguars que beneficiándose de la nueva reglamentación de ese año estaban acechando a los ya mayores 962, una rotura de motor a menos de una hora les impido luchar por la victoria teniendo que abandonar, aun así acabaron en 7º posición.

La otra carrera que corrió en el 88 fueron las 12 horas de Sebring, en la que curiosamente haciendo la "pole" algo poco habitual en él, romperían el motor del HR1 nada más comenzar.









Esta sería su última carrera.









Tras el cuarto puesto del Indy, Holbert se desplazó con su avioneta una Piper PA 60.









Si, era otro de esos pilotos que también les gustaba volar, para asistir a los 300 km de Columbus donde participaba Chip Robinson con su 962 HR1, tras ver los entrenamientos, Holbert cogió su avióneta para regresar a casa el 30 de septiembre, una compuerta mal cerrada y que se abrió en pleno vuelo le hizo perder el control del mismo estrellándose fatalmente.









Al Holbert, es el mayor piloto americano de la historia de resistencia, a día de hoy sigue teniendo el record de victorias IMSA, consiguió cuatro campeonatos, tres victorias en Le Mans y junto a Hurley Haywood es el único piloto en tener la triple corona de Resistencia al ganar en Le Mans, Daytona y Sebring.










Con su perdida el proyecto de la Indy ya no fue el mismo.









Aun corrieron dos años mas hasta que en 1990 el proyecto 2708 desapareció.









Todo un pedazo de documental que podéis ver aquí.




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Al Holbert ingreso en el Salón de la Fama del Automovil americano, donde esta el primer chasis.









La IMSA retiro el nº 14 en su honor.









La version del 88 está expuesta en el museo.










Y en el almacén de Stuttgart el resto de chasis del 2708 que corrieron hasta el 90.









Incluida la ultima versión.









Que si que saco Onyx en su momento.









Y que esta camino de mis estanterías y sera presentado en breve.


Sus coches siguieron en la familia, hasta que fueron vendidos al coleccionista Matt Drendel uno de los mas grandes de la marca, los cuales fueron subastados tras su muerte en una de los lotes más increíbles de la marca, o no???









Su 962 de "fabrica" fue subastado de la mano de su gran amigo Derek Bell por 1.925.000 dólares.





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Y su 962 HR1 en 935.000 dólares.









Y hasta aquí el resumen de la vida de Al Holbert, en estas seis entradas, una por cada coche de Al que tengo, espero que hayáis disfrutado leyendo este pedazo de la historia de Porsche, no os hacéis una idea de lo mucho que lo he hecho yo, la marca de Stuttgart es como un agujero negro que te engulle y te hace perder la noción del tiempo, supongo que una sensación parecida a la que debéis sentir vosotros cada vez que sacáis al Porsche del garage y empezáis a devorar kilómetros y enlazar curvas pilotandolos.

De momento yo seguiré comprándolos a escala y buscando y contando sus historias, como la de Al Holbert.









Os dejo con un memorial de la TV americana cuando falleció.




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Y mis seis Holberts!












Saludos!!

 

Una pregunta sabes si existe un 944 s2 a 1/18.y tambie si existe un motor de Porsche visble para montar de estos que funcionan y se ve el funcionamiento,yo tengo 2 un 4 cilindros en línea y un v 8 pero boxer de 6 cilindros no.

 

http://www.rosepassion.com/es/cat/p...te-le-moteur-tourne-et-son-et-lumiere/P269042

 

Muchas gracias una pagina muy buena y util

 

Pues bonita putadita no has hecho Dropbox a los que lo usamos para subir las fotos no????

Alguna idea de recuperación???
Menos mal que al menos mi blog esta a salvo!

 

Porsche y la F1 5ª parte

Bueno tras la putada del dropbox y esperando que se puedan recuperar las fotos de alguna manera, seguiremos con otro gestor de imágenes y siempre os queda mi blog para releer los ladrillos.

aprovechando que la semana que viene empieza el circo de la F1, otro ladrillo de la historia de Porsche y la F1 que va que ni pintado.


Como hemos comentado en una de las entradas de Al Holbert, el fallido intento de ganar la Indy Car de 1980 no cayó en saco roto, el motor desarrollado para la Indy y que ya partía del 935.













Fue aprovechado por Porsche para adaptarlo y montarlo en su nuevo coche de carreras.







El 956.







Ya hemos hablado en las entradas de Holbert del 956, pero aprovecho para mostraros la maqueta del chasis nº 001 que ya ha está en mi pequeño museo.







Con los colores con los que rodó por primera vez en Weisach en 1982.



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La maqueta es de Spark.



















En su serie Paul Models Art con unos acabados de 1ª.







Pero que tiene que ver el 956 con la F1? Pues bastante!!








En 1982 McLaren con Ron Dennis a la cabeza equipaba en sus monoplazas motores atmosféricos Ford Cosworth.



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Ron Dennis había dotado al McLaren de un innovador chasis monocasco al McLaren y ahora tocaba el turno de darle un motor acorde, los motores Turbo empezaban a poblar las parrillas y aunque poco fiables de momento eran el futuro, por lo que el inglés quería un motor de estas características para su monoplazas, y debió asociar dos palabras que la gran mayoría de los mortales amantes del automovilismo asociamos, o por lo menos yo, y que juntas se escriben así.







Y Ron llamo a la puerta de Stuttgart, Porsche estaba inmersa en el campeonato del mundo de resistencia y nunca se había planteado seriamente entrar en el gran circo y todo lo que ello conllevaba, y lo de ser suministradora de motores era algo totalmente nuevo, el caso es que como tenían una base de la que partir, el motor del 956 y la grandiosa experiencia de sus 911 Turbo se competición los 935, así que le soltaron al inglés un " si traes 5 millones de dólares " te lo podríamos hacer! Y Dennis los trajo!, bueno el exactamente no, los trajo este señor con el que habla Ron Dennis baja la atenta mirada de Niki Lauda.







Mansour Ojjeh, un multimillonario francés de origen saudí propietario de un sinfín de empresas, pero quizás la más conocida para el gran público una ingeniería llamada Técnicas de Vanguardia, TAG que había comprado hacia unos años un fábrica de relojes suizos llamada Hauer y que se pasó a llamar TAG Hauer, Ojjeh no solo puso el dinero, sino que adquirió el 25% de McLaren.

Mansour Ojjeh solo puso dos condiciones al contrato de Porsche, la primera es que Porsche fabricaría el motor, pero bajo la marca de TAG no la de la propia Porsche y la segunda sería un encargo especial a la fábrica del que luego hablaremos, Porsche accedió a las dos y el encargado de llevar a cabo el proyecto seria, como no el hombre Turbo de la casa, Hans Mezger.








McLaren equiparía a sus monoplazas con los motores de Porsche en la temporada de 1984, pero como Porsche no partía de cero a mediados del 83 el motor ya estaba listo, ante la complejidad logística de probarlo en los monoplazas en medio de la temporada, Porsche testeo el nuevo motor F1 denominado TTE PO1 en uno de sus coches, concretamente en este.









Si, en un 956! Concretamente en el chasis 117 de los 956 fabricados por Porsche, y el piloto en probarlo fue Niki Lauda, que había sido fichado por McLaren en 1982.







No dispongo de ningún material gráfico más de los test realizados por Porsche del motor TAG aparte de esta foto, y no será porque no lo he buscado, pero por desgracia no localizo nada más, asi que todo aporte sera muy agradecido!!!

La maqueta está realizada por Spark con todo lujo de detalles, incluida la representación de la multitud de instrumentación que llevaba en su interior para analizar los datos del motor.























Las conclusiones de Niki fueron tajantes y el motor estaba totalmente listo.







Como podéis inspirar, las tapas figuraba el nombre de TAG y no el de Porsche, la cual solo pudo incluir en las tomas de aire el "made by Porsche".



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McLaren que ya no tenía opción alguna en el campeonato del 83 hizo caso a Lauda y para las últimas tres carreras del campeonato ya monto en sus monoplazas los motores de Hans Mezger.








Pero eso ya lo veremos en la siguiente entrada, para finalizar nos fijaremos en la otra condición que puso el millonario dueño de TAG a Porsche y más en concreto a su departamento Porsche Exclusive, a principios de los 80 la marca germana puso en marcha un departamento de venta para personalizar más allá de las opciones habituales de sus coches, el ejemplo más famoso fue el 930 Flatnose.















Que se inspira sobre todo en la parte delantera al escamotear los faros en los 935 de competición.















Pues bien al francés de origen saudí no se le ocurrió otra cosa que pedir a Porsche un 935, de los de carreras con un motor Turbo parecido a los de sus Mclaren de F1, para poder pasearse por la costa azul. Y que hizo Porsche? Pues fabricárselo!







Y con todo lujo de detalles.







Y el mismísimo presidente de Porsche de la época, Peter Schultz, le entrego las llaves del único 935 de calle fabricado por Porsche.







Por supuesto la maqueta existe por si le interesa a alguno.







Y el original fue subastado en 2014, con tan solo 12.000 millas.



















Y por un precio que se me antoja barato dado la peculiaridad de ser un coche único, tan solo 220.000 euros.







Saludos y nos vemos en la siguiente entrada ya con los McLaren Porsche de F1 a manos de dos piezas de mucho cuidado Niki Lauda y Alain Prost, que ya os aseguro que le fue bastante mejor de lo que le va a ir a McLaren este año con las "unidades de potencia" Honda. Porque no habéis llamado llamado otra vez a la puerta de Sttugart, seguro que partiendo del 919 algo mejor que lo de Honda hubieran hecho!!