Temperatura

Nunca habia visto a mi 944 S2 tan alto de temperatura :::

Subiendo el puerto de la cadena de Murcia, y casi sin pisarle, (eso si, a las 2 de la tarde y con el aire acondicionado puesto que ya me lo han arreglado !!!) y la temperatura estaba casi casi casi en la tercere raya blanca, rozandola por debajo, y la verdad es que nunca lo habia visto tan alto...
Este verano quiero limpiarle el radiador de mierda e insectos pegados...
Algun consejo de como hacerlo? esta bien con aire a presion???

 

Vitol, ya me gustaria ver a tu silverrose 76.. subiendo el puerto de la cadena de Murcia a 46 grados que habia a las dos de la tarde y con el A/A puesto.... seguro que se te va la junta de la culata...:[angel]:[angel]:[angel]:[angel]

 

Yo soy antipartidario de limpiezas de radiadores y demás, por lo que comenté antes.

De todas formas, si te animas haz lo siguiente:

A) sangras todo el circuito a través del tapón que tiene el radiador.
B) Una vez vacio, rellenas con un limpiador de radiadores y circuitos de refrigeración.
C) Enciendes el coche y dejas que de vueltas hasta que se caliente (Abriendo la calefacción, para que llegue a todas partes.
D) Cuando esté caliente el motor (que sepas que ya se ha abierto el termostato y demás), paras el motor y sangras de nuevo el circuito.
E) Rellenas con agua y realizas la operación D (Realizala tantas veces como sea necesario, hasta que el agua salga más o menos límpia...porqué por lo general te sacará bastante mierda)
F) Rellenar con líquido refrigerante.

 

hola que tal? No escribo mucho pero sobre este tema puedo deciros (ya que tengo un 944 2.5 y un 928 s4) que estos coches funcionan altos de temperatura en el caso del 928 si superas la temperatura de trabajo salta una alarma en el cuadro en rojo en tres rangos de temperatura.
El problema real es, que los sensores pueden fallar. Y que no te salga el aviso, si tenéis dudas de la temperatura y antes de realizar costosos mantenimientos comprobar la temperatura en culata, caja de termostato y otros puntos del motor. Con un termómetro laser. Para corroborar que los sensores marcan bien y en cierto modo ver que nuestro manómetro no está desajustado.
Luego con cuidado la parte baja y alta del radiador (tiene que haber una pequeña diferencia entre la alta y la baja) si la diferencia es alta cambia el termostato que no abre bien y si no hay diferencia(y la temperatura es muy alta), el radiador no trabaja bien, esta sucio o no circula bien el agua. Un saludo:[porsche]

 

Lo del termómetro lo he realizado, y el termostato, se ha puesto en una oya a presión a ver como se encojía cual miembro viril al salir de una ducha fría

Ahora se ha limpiado el circuito. Queda hacer una prueba a ver como tira.

 

Para hacer una buena limpieza, además de quitar el tapón de drenaje del radiador hay que quitar igualmente los dos tapones del bloque, dejando enfriar el motor. Por supesto, esto se hace una vez se le haya echado el desincrustante y motor en régimen durante al menos 20 min.
A veces es peor el remedio que la enfermedad, porque depende de la clase de incrustación y la cantidad que tenga el radiador.
en mi caso fué peor
Saludos

 

He encontrado un artículo en inglés que seguramente ya conocéis, habla del sistema de refrigración del S4, supongo que válido para GT/GTS:

http://members.rennlist.com/pirtle/svc_coolant.html

En el se puede leer que:

"la aguja de la temperatura es razonablemente precisa y en conducción normal sitúa la aguja en la mitad. En días muy calurosos puede pasar que el motor funcione con una Tª más alta de lo habitual, una conducción deportiva también hará subir rápidamente la temperatura del refrigerante. Este es un comportamiento normal aunque la aguja NO DEBE subir por encima de la última marca en la zona roja, nunca lleves un motor de aluminio a un estado de sobrecalentamiento".

etc....

 

Supongo que lo sabéis, aquí hay más artículos y bricos:

http://www.928intl.com/repair.htm

:D

 

Interesante.

El no quemar bien la gasolina, ¿Influiría en un augmento de temperatura?

 

El mio es un 944 s2 (3.0), siempre esta en la primera ralla cuando circulo por autovia y carretera, unicamente en ciudad con calor y llevando tiempo circulando sube la aguja entre la primera ralla y la segunda, cuando llega a esta ralla cercana a la zona roja entra el electroventilador e inmediatamente baja a la primera ralla.

Saludos.

 

Hola yo tengo un 944 s2 (3.0), en carretera y en autopista va siempre en la primera ralla, y en ciudad oscila entre la primera y la segunda, de forma que cuando llega a la segunda ralla entra en marcha el electroventilador y vuelve a la primera.

Saludos

 

Yo lo solucioné cambiando el termostato, y eso que a mi me llego a escupir el agua...

Hasta hoy,

És un 2.7

 

El mio es un 944 s2, el indicador de temperatura va siempre en la primera ralla en carretera y autopista.
En ciudad oscila entre la primera ralla y la segunda con mucho calor y llevando un buen rato circulando. De forma que cuando sube hasta la segunda ralla entra en marcha el electroventilador e inmediatamente baja hasta la primera ralla.

 

No te había visto el mensaje que me habías envíado. Me lio un poco con los mensajes. Perfecto si ya lo has conseguido solucionar, a disfrutar del coche.