Tragedia: sospecho rotura del motor

Pues apañados estamos si los supuestos coches que fabrica Porsche para su disfrute en pista, van a disponer de motores de mantequilla...

 

Algunas encuestas americanas:

Roturas:
Poco fiable, solo 159 respuestas con 32 roturas en un foro de más de 60.000 usuarios. Suelen responder los que rompen y pasan los que no tienen problemas:

http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=312020



RMS:
Más de lo mismo, pocas respuestas

http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=101878

Algunas más:
http://forums.rennlist.com/rennforums/showthread.php?t=122111&highlight=failures+poll
La gente se queja, escribe muchos post diciendo que es inadmisible que los motores casquen, pero a ciencia cierta no sabemos nada.

Sólo sabemos que puede pasar.
Influye mucho un trato mimoso del motor tanto en rodaje como de calentamiento hasta que alcanza la temperatura de servicio, un mantenimiento en condiciones, un sistema de refrigeración con el anticongelante cambiado y no envejecido, radiadores limpios no abusar de la pista para evitar que las aceleraciones transversales hagan que una burbuja deje de lubricar una parte esencial del motor, (nunca hacerlo con slicks), pero aún así, puede pasar.

Curioso según hemos sabido por un experto que estos motores tienen un par de fases críticas de kilometraje (horas de funcionamiento) en las que se han producido mayor número de roturas. Pero sólo son apreciaciones de estadísticas menores, como que se rompen con menos de 30.000 kms o sobre los 80.000 km.

Que nadie se alarme (yo mismo tengo 26.000 ahora mismo) porque no hay una regla fija que diga cuando se está en peligro.
Hace tiempo leí en rennlist un post, que no he logrado encontrar, donde se pedía que la gente dijera el más alto kilometraje que tenían con su 996 con motor original , y había muchos casos de motores con más de 120.000 millas (casi 200.000 kms) sin ningun problema.

De todos modos, cada vez que le pasa a un amigo del foro y se empieza a hablar del tema de nuevo, es normal que nos comamos un poco la cabeza, y nos acordemos de la madre que parió a Zuffenhausen, pero no va a ninguna parte el estar con miedo.





Es muy dificil saber como está el porcentaje real de fallos. Sólo lo saben en la Porsche. Trataré cuando tenga un rato traducir un capítulo del libro del 996 de Adrian Streather a ver si podemos alumbrar un poco más este asunto.



Por otro lado no confundir las fugas RMS o IMS con las roturas, aunque si es verdad que a las 3 fugas consecutivas de cambio de RMS, Porsche cambiaba el motor en garantia.



Se ha intentado varias veces pedir colaboracion al PCNA (Porsche Club North America) para que permitan hacer una encuesta real entre todos sus usuarios y obtener unos datos lo más aproximados a la realidad. Pero siempre han desistido ya que esto acababa involucrando a concesionarios oficiales y al depender el Club de la casa oficial, se cerraba la puerta. Las muchas encuestas que hay en los foros americanos estan todas a medio empezar y repetidas hasta la saciedad con lo que nunca sabemos cifras reales. Los que han roto un motor o han sufrido de fugas de aceite, contestaban siempre, pero luego al ver de nuevo las encuestas repetidas terminaban por pasar de votar. Igualmente todos los que tienen la suerte de no sufrir averias, y ver los post repetidos una y otra vez, ni los miraban, asi que más de lo mismo.

La única encuesta "minimamente fiable" que encontré en el foro 986 decia que de 255 usuarios que respondieron a la encuesta (255 en total), el 44% sufrió fuga RMS, con cambio manual y de los que tenían cambio Tiptronic S, el 34% (cifras similares).
De los que tuvieron problemas de roturas, el 51% fueron coches de 1997 al 2001 y un 24% de coches de 2002 a 2005.

Otro aspecto en el que se incidió fue en el calentamiento de motor: (esto provoca en gran medida las fugas de aceite segun parece)

Usuarios que no calentaron bien el motor con fallos de RMS : 12%
Usuarios que no calentaron bien el motor con fallos de RMS en invierno: 21%
Usuarios que no calentaron bien el motor con fallos de RMS en invierno de motores de 1998: 82%


Aún así esto no dice gran cosa

 

Yo tengo un 996 Carrera 3.6 con 26.500 kms.
Me puede pasar a mi cuaquier día, pero como me obsesione, me acabará pasando seguro.

Tenemos que olvidarnos del tema. Disfrutemos de los coches, tomemos las precauciones que todo el mundo sabe a la hora de no forzar la mecánica y ser cuidadosos con el calentamiento, y parada. No forcemos el motor a pleno rendimiento en horas de máximo calor, que con la mecánica atrás por mucho que fuercen los radiadores, eso es un horno y estamos a casi 40º.
Llevemos limpios los radiadores y el liquido en condiciones sin que este envejezca, mantenimiento en condiciones, y a disfrutar. Si pasa, mala suerte, pero mejor pensar en la multitud de casos que hay por el mundo con motores de primera generación con más de 200.000 kms sin un problema.

 

Por mucho que diga el artículo de Adrian Streather, que hay traducido en el foro técnico general, que desde 2005 se solucionó el problema, los casos de RMS en estos motores siguen pasando. Tal vez hayan conseguido una junta casi casi perfecta pero no al 100% eficaz.

 

Sin embargo los motores procedentes del GT1 que montan los TT, GT2 y GT3 son muy fiables y no dan estos problemas. Habría bastado con seguir esa evolución, pero claro, los costes elevados de fabricación esta mecánica no hacen rentable su emplazamiento en versiones Carrera... como si los Carrera los regalaran...