Mensaje Para Los Trabajadores De Porsche

Esa encuesta es demoledora.......!!! :eek:

 

Sin duda aco***onante. :eek:

Y extrapolable a los 996... por tanto. Y ahora sólo nos haría falta intentar conocer con una muestra suficientemente fiable (y en términos estadísticos 250 lo son, y MUCHO) en este foro.

Por otro lado, de ser esto fehaciente, imaginaros en estos momentos quien tenga un MKI del 98-99 manual. Tiene una pistola con un tambor lleno de 8 balas e igual no es consciente que está jugando a una ruleta rusa un tanto macabra, y con un final ciertamente desagradable.

:arf:arf:arf

 

:arf

Acongojante

 

Veamos que os parece lo que me confirmaron esta mañana, todo y que entendereis que para no comprometer a esa persona no dire nombres, exactamente me confirmaron que un concesionario oficial de barcelona este ultimo año a cambiado 40 motores, lo que sin llegar a la cifra q se baraja de un motor a la semana se acerca mucho.
Por cierto como bien apunta jmpotu desde la casa siguen este post ;).

 

ponre hombre, que hundido se le "leía". Me he puesto de muy mala leche :[blah]

 

22 lectores casi a las 12 de la noche!!!

A ver si nos pasa como en el cuento, y el 996 se nos convierte en la Cenicienta pobre, la junta RMS en una calabaza, los rodamientos en ratoncitos y el árbol intermedio en una rama endeble... :[blah]:[blah]:[blah]

Este es el "best-seller" de los posts! :[angel]


Edito... 25 observadores!!!! Cuántos de Porsche?

 

Los pelos como escarpias.

Esa encuesta es espeluznante.
Y además por lo que puedo ver, parece que se han dejado un poco de lado los kilóemtros del vehículo. Teniendo en cuenta el porcentaje a priori de los que van a tener seguro un problema con la RMS. ¿Podríamos suponer que con el tiempo el fallo total del motor se va a producir seguro? Lo digo porque no todo propietario de un Porsche debe cumplir más requisitos de mantenimiento de su coche que 20 o 30000 kms dependiendo de su modelo. O sea, que teoricamente un modelo que cumpla con sus revisiones, sin hacer otro mantenimiento que ese, ni preocuparse de más (Obligación no tiene ninguna) Es más que probable que no detecte nunca una fuga o cuando lo haga sea tarde. ¿Cuantos de esos propietarios estaba realmente "capacitados" para responder esas preguntas? ¿Eran realmente conscientes de si su unidad fugaba en ese momento?
No se si me explico. Es que cuanto más leo, más veo que la probabilidad es total.

 

Efectivamente, ese porcentaje superior al 80% lo está confirmando. En llanas palabras, la temible sospecha de un error tremendo en el diseño del motor se hace cada vez más patente...

Y de confirmarse esto, creo que incluso el Staff podría pedir ayuda y colaboración a Rennteam, por si pudieran corroborarse y utilizarse a posteriori los datos arrojados por la encuesta.

Sería válidos como prueba los vehículos de propietarios no residentes en España con roturas comprobadas?

Sigo viendo muchos abogados en la trinchera... ven silbar las bombas, pero por lo que se ve, les pesan los galones :(

 

A ver... los 997 Mk II tienen todos la misma base de motor, que es completamente diferente de la de los 996 MKI - II y 997 MkI. Es el motor de inyección directa para entendernos. Sus cotas interiores son diferentes ( la relación entre carrera y diámetro ) etc... no comparten ni un tornillo.

Los 996 con apellido turbo, GT y RS y los 997 MKI con apellido turbo, GT y RS empleaban en motor de carter totalmente seco de los GT1... básicamente el mismo que el de los air cooled. Los nuevos turbo GT etc de los 997 MK II NO TIENEN NADA QUE VER CON EL BLOQUE DE CÁRTER SECO de los GT1 es un bloque nuevo con carter semi seco...

Hay un post antiguo sobre uno que preguntaba si un 996 turbo o un 4S y recuerdo que le recomendaba el turbo... un 996 turbo es sin duda una de las mejores compras en relación precio/CV/fiabilidad.

Lo de carter semi seco es una cosa que me hace gracia... hasta ahora lo del semi seco me sonaba a un tipo de cava. Bueno, en un motor con carter seco el cigüeñal está en seco, sólo llega aceite a los cojinetes de las bancadas proviniente de un depósito, el cárter sirve meramente para recoger el aceite que rezuma y devolverlo al depósito. Ventajas todas, centro de gravedad más bajo al no necesitar una bandeja debajo del cigüeñal para el aceite, es casi imposible que la bomba de aceite se descebe por fuerzas centrífugas... inconveniente uno... el coste de fabricación... necesitas un depósito, tuberías...

El carter húmedo el cigüeñal está en un depósito lleno de aceite y los contrapesos están sumergidos en el nivel de aceite, en los motores boxer tiene su riesgo porque los cilindros son horizontales y en curvas fuertes puede entrar aceite en los cilindros por detrás del pistón... ventajas de refrigeración del aceite, (el carter está en contacto con el aire y tiene bastante superficie) y de coste de producción... inconvenientes el anteriormente citado, y que en las curvas también se desceba la bomba y baja la presión momentáneamente... han caído varios M3 así.

Cárter Húmedo tabicado, es como el anterior sólo que en el cárter se montan una serie de chapas que hacen de rompeolas para que el aceite no se bambolee en el carter y evitar el descebado de la bomba.

Cárter semi seco... es basicamente un carter húmedo sólo que el cigueñal no está bañado en el aceite porque hay un mamparo entre ambos. Perdemos la ventaja de poder bajar el centro de gravedad del motor al ser más plano de construcción ( aunque como también nos ahorramos el poner el depósito de aceite por encima de la caja de cambios con 10l de aceite el centro de gravedad sigue bastante bajo ) ganamos en refrigeración del aceite y en coste.

 

El porcentaje de roturas de motor parece del 8%.

 

Seguro, que hay más aportaciones como la de Hebmuller, que tan enriquecedoramente nos enseñarian más cuestiones...
Gracias Juanki, Gracias Hebmuller

 

Ja,ja muy bueno lo de los abogados en las trincheras. Ahora en serio, lo de promover una demanda civil contra la marca, es cosa seria, no es como ir a consumo por un trato vejatorio, o una facturaciòn desorbitada, en un pleito asi, entra Porsche España como distribuidor, pero sinceramente lo veo complicado.....

 

No he dicho que las roturas fueran un 8%, sino que tenemos muchas papeletas que la afectación en cuanto al mal diseño es superior a un 80%. Que no se haya manifestado no quiere decir que no vaya a producirse.

Los contrastados pueden ser un 4 un 8 o un 20%. Y convendrás conmigo que un 8% de roturas no es que sea inaceptable, es que es bochornoso... para que el Consejo de Administración al completo hubiera dimitido en bloque! :[blah]

Cualquier empresa por muchísimo menos, si se mantiene impasible ante un fallo de este calibre, se va a la quiebra. Valientes están hechos los güendolines... parapetados detrás del mito las han visto venir y se escudan en años de gloria para mangonear y reirse de muchos clientes.

Llamad a los bomberos que estoy en autocombustión espontánea :[blah]:[blah]:[blah]

 

Esta clara una cosa "el que no llora..", y si hay una reacción en grupo y se crea polémica máxime en los tiempos que vivimos y lo exclusivo del circulo estoy seguro que los mismos distribuidores/concesionarios presionaran a la marca para que les de soluciones y de paso arreglar el buen numero de vehículos con el motor roto que sus propietarios han "olvidado" en el garaje.

 

Yo no busco problemas, fuiste tú quien me citó y atacó.

Gracias de todas formas por tu aclaración.

 

Haber si alguien se lo kurra y crea un hilo donde los foreros que hayamos sufrido roturas de motor, nos juntemos para exponer nuestras causas y ver si podemos hacer algo al respecto, ya que muchos de nosotros hemos sufridos estas roturas sin haberle dado ningún mal uso al coche, y encima por lo que estoy leyendo, es un defecto de fábrica, que lo podían haber solucionado hace varios años ya!...

Yo de hecho aún estoy esperando a que me lo dén, esta en el taller desde hace 6 meses por una rotura de motor,eso si, lo he tenido que pagar de mi bolsillo, hasta llegué a pensar que me lo habían vendido con ese problema ya que se me rompió al quinto dia de tenerlo..pero veo que tambien puede ser que sea de fallo de fabrica, porque a mas de uno que tiene el boxster S 986 le ha pasado lo mismo!..

Espero que entre todos los que hemos sufrido la rotura de motor, ya sea del modelo que sea, pero siempre y cuando sea por defecto de fabrica, nos juntemos en un hilo, para ver si podemos hacer "algo" al respecto!!..

Un saludo a todos.

 

Por fín he entendido el problema

Quiero agradecer el post y la aportación de hebmuler para comprender la dimensión del problema a nivel de la rotura, pues aunque me cambiaron el motor no me aclararon el porque de todo ello, o la causa.

La dimensión de los afectados desde luego es grande...

 

Esta ya este hilo:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=20608