geometrias

un saludo a todos
bueno, ya con casi todo el material comprado "que no recibido" en unos meses, llevare el coche al taller.

la pregunta es........... que geometria le pongo al 44:[question]
mas o menos, os pondre al dia, en lo que lleva el coche, para que asi os hagais una idea, de que geometria darle al coche

es un 44 2ª serie, con el motor algo trucado
-culata rectificada, bloque 2.7, inyectores del s2, bomba de gasolina mayor, volante motor aligerado, escape ................libre:D .pistones contrapesados etc etc
-llevo los trapecios frenos y suspension del 51 con abs "pero sin el abs"
-montare unos koni
-estabilizadoras m030 968
-todo el aire acondicionado fuera "mucho peso"
-en un futuro, es muy problable, que todo el sistema de focos delantero, lo cambie por los fijos del 924 gts "mas ahorro de peso"

habia pensado, en poner la suspension, y la barra trasera, en su posicion de dureza intermedia, y la geometris del 968 cs:[question]

no me gustan que el coche sea una tabla total, pero si que cuando lo fuerzo, tumbe un poco.

un saludo, y gracias por todas las opinioes

 

huy se me olvidaba, algo mu importante
llantas 17" de 7 pulgadas delanteras y 8,5" traseras
y los neumaticos son 205 50 delante y 225 45 detras
un saludo

 

Al mio le tengo que hacer geometrías. El tema esta en usar el termino medio, ni muy racing ni reglajes para ir a por el pan.

La intención que tengo es poner los siguientes parámetros:

Camber delantero -1.5 (tengo una ligera tendencia subviradora)
camber trasero - 1

Convergencia delantera + 1
convergencia trasera +- 0

Avance (como esta, que el avance lo desconozco pero intuyo que el valor debe ser muy alto, puesto que el retorno de la dirección es tremendamente violento)

Son parametros que a mi entender y gusto de conducción creo que pueden servir..pero el movimiento se demuestra andando.:rolleyes:

 

Alguien me puede explicar qué son las geometrías, es que de vez en cuando lo veo en el foro y siempre me que igual. :eek::eek::eek:
Disculpar mi ignorancia.

 

Hola, en resumidas palabras se trata de la medición del posicionamiento de las ruedas sobre cada tren de rodamiento.

Si no me equivoco, el avance es el grado de inclinación hacia delante o a trás de las ruedas y el camber es el grado de inclinación de las ruedas respecto a la vertical.

Del conjunto de ajustes dependerá el comportamiento del vehículo. Saludos.

 

Depende del uso que le vayas a dar o mejor dicho, de como quieras las vistas si de frente o de lado :[angel]

 

Yo llevo las que indica el manual de taller, que son un compromiso entre confort y deportividad, para otros usos mejor consultar a algún experto en la materia (leyéndote supongo que un aficionado a los circuitos :D). Estas medidas determinan el comportamiento dinámico del coche, en el 944 se pueden ajustar muchas cosas pero las dos básicas son: el paralelo y las caídas.

El paralelo es el grado de inclinación de cada rueda respecto a un eje longitudinal imaginario que recorre el coche de atrás a adelante, la caída es lo mismo pero considerando un eje que recorre el coche de abajo a arriba.

Estos ajustes se pueden hacer tanto en el eje delantero como en el trasero.

 

gracias por compartirlo

 

tambien estoy deacuerdo, en que las de serie, son las mejores, entre confort y deportividad:[angel]

pero no me importa ir menos comodo, y mi conduccion el autopista no es muy rapida 140 150 kmh.
me gustan mas las curvas "carreteras secundarias y puertos de montaña" asi que si tengo que perder confort, y algo de sensaciones, circulando rapido por autopista, no me importa.

 

¿Pero es un coche de calle? Al principio leo, motor trucado, a.a fuera, faros fuera (mucho peso) escape.....libre y luego comentas que por autopista no corres, y te gusta ir por carreteras secundarias de curvas.
Si va a ser de calle que no hay crono por el medio, te recomiendo las del fabricante.

 

Muchas Gracias

 

el coche va a ser para .......................
-para track day
-para ir a concentraciones de clasicos,
-para hacer viejes "cuando no llueva"
-para pasear
-y para dar curvas por esos puertos de montaña que tenemos por a qui:[yahoo]

un 44 vale para todo

el echo de que el uso principal, sea el del calle, y normalmente no me valla a enfrentar al crono, no impide mejorar el comportamiento del coche, ya sea bajando algo el peso "y con ello mejorando la diferencia de pesos entre ejes, que conseguire que se aproxime a 50% en cada uno, de serie creo que es 47%alante 53% detras", y variando suspensiones, geometria, neumaticos,frenos,escape, motor etc etc

no quiero un super 944, para eso me habria comprado el 951, y le habra metido mas potencia
pero si quiero mejorarlo, para hecerlo mas efectivo, sin llegar al estremo de dejarlo como si fuera pa circuito

valla ladrillo :(

un saludo compañero;)

PD- que raritos somos algunos eh!

 

bueno estos son los koni que compre de 2ª mano, practicamente sin uso.
los delanteros parece que se pueden regular en altura, ya me sacareis los espertos de dudas





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si se pueden regular son la opcion m030, pero si no recuerdo mal se tienen que cambiar mas cosas porque los agujeros de la sujeción de abajo no están en la misma distancia.

 

Si te refieres a los amortiguadores traseros, creo que no hay que modificar nada porque yo llevo los mismos y los instalé directamente.


Puede que la cosa cambie para un 944 atmosférico de 2ª serie, como el de Bocanegra.

 

me refiero a los delanteros , buje?? es la misma pieza sonde se alojan los rodamientos de la rueda
pet 951 341 655 34 steering knuckle esta es la opcion M030
y la suya sera 477 407 311 N

 

por lo poco que se, los traseros son iguales para todos 44 51 y 68, no lo se para 24:[question]

los delanteros no tengo problemas, ya que al poner trapecios completos de 51"bueno puse los delanteros y los traseros, para ensanchar el coche y poder llevar los frenos brembo de doble piston, de los 951", ahora tengo que usar suspension 951, si o si.

como ver si los traseros son regulables:[question], pero para ser opsion m030, los traseros deberian de llevar muelle tambien no:[question]

bueno, yo creo, que para mi, y mi 44 basico, con esos amortiguadores traseros, y la barra estabilizadora m030 del 68, vamos sobrados los dos:o

sobre la geometria ............:[question]
habia penado en ......
-suspension a media dureza
-estabilizadora trasera en dureza media
-geometria del 68 normal o del cs

habia pensado en la geometria del 68 cs, porque al final, voy a llebar, todas las piezas del 68, incluidas las medidas de neumaticos 205 50 delante 225 45 detras:[question]

y luego ya ir viendo si me va bien, y me gusta como se mueve el coche en curvas, y sus reacciones, y si esta bien de dureza, esta mu blando "que no ceo:[angel]", o demasiado duro.

 

Los Koni son todos regulables. En la parte de arriba verás 1 o 2 agujeros, metes unas varilla por ellos y sacas el tpoe de goma, que va partido para poder sacarlo por el eje, comprimes el amortiguador hasta encastrarlo con los 2 puntos marcados, girando a derechas o izquierdas regulas la dureza, vuelves a meter la goma y a montarlos en el coche.

 

Son idénticos a los que llevo yo en el Turbo Cup.

Los delanteros regulables en dureza, y también puedes ajustar la altura con la rosca.

Los traseros regulables en dureza siguiendo el método que ha descrito Amado.

Esta opción no lleva muelles traseros, eso es en el 968

http://www.weissach.net/968_M030-Option.html

 

muchas gracias compañero