968: Cambiar la correa de distribución

Exacto, Vollblut, he estado mirando atentamente un diagrama de la distribución y el esquema de los contra rotantes según el libro "Porsche 968: Das Kompendium", de Frank Pieper, y del tensado de la correa de la distribución se encarga un mecanismo hidráulico. El mecanismo es de un diseño muy elegante y a la vez simple.

Dentro de las horas que lleva el desmontar y volverlo a montarlo todo, cada vez me parece más simple el proceso. Estoy seguro de que es una de esas cosas que si se hace un par de veces se hace para toda la vida.

En el video se aprecia como están detallados los valores de par de apriete de muchos tornillos. Esto es lo que no se si tendrán en cuenta en muchos talleres.

 

Bueno, pues ya he hecho la distribución completa al coche. Al final la hice en el Centro Porsche Asturias, donde solucionaron también el problema que tenía con el arranque en frío. El coche va de nuevo perfecto, pero con la tranquilidad de saber que las correas, poleas, etc., todo está nuevo y con garantía Porsche. Por cierto, me comentan que el estado del motor es perfectamente compatible con los 75.000 km que me marca ahora el cuentakilómetros :[yahoo]

Respecto al CP Asturias, les doy un 11 sobre 10: Educación, amabilidad, profesionalidad y sobre todo dos cosas: actitud y pasión por la marca. No puedo estar más contento

 

:[applause]:[applause] es el mejor sitio donde podias llevarlo.

 

¿cuanto te ha costado toda la operación? ¿a que se debía finalmente el problema del arraque en frio?

 

El arranque en frío dio bastante la lata. En principio yo asumía que se trataba de la batería, así que la cambié. Después pensé en las bujías así que se cambiaron también. Viendo que la cosa seguía igual, se apostó por una válvula en la línea de combustible y después por el cambio de la bomba de gasolina. Como no había mejoría y como tenía pensado hacer la distribución al coche decidí llevarlo al Centro Porsche Asturias.

El problema se subsanó cambiando el regulador de presión (parte # 94411019806) el cual tardó unos días, ya que no lo había en Madrid y hubo que pedirlo a Alemania.

La factura de la distribución y la reparación ha subido a 1.700 Euros. En este precio hay que tener en cuenta que soy miembro del Programa Porsche Classic, el cual, como sabéis, lleva un descuento del 15% en repuestos y de un 10% en mano de obra. Cuando me di de alta en el programa el año pasado ya tenía en mente hacer la distribución al coche

 

Imagino que esto fue poniendo bomba de agua nueva original...

 

No. La bomba de agua estaba como nueva. El presupuesto con bomba de agua era de 1.900 Euros. Los 1.700 salen de hacer la distribución mas la reparación del problema del arranque en frío.

En la distribución se han cambiado todos y cada uno de los rodillos, juntas, termostato, etc. Absolutamente todo menos la bomba de agua, la cual dejé a criterio del taller el cambiarla o no.

Ahora el coche parece ir incluso más fino que antes. Las sensaciones son de llevar una turbina dentro del capó. El sonido que tiene es totalmente adictivo.

 

¿Y los retenes delanteros del motor los han cambiado?

De lo contrario, en mi humilde opinión, me parece un importe excesivo solo para hacer distribución a un 968 que, como decía, no tiene mayor misterio para el tensado de la correa ya que el tensor automático la cala.

 

Por supuesto. Tanto en el presupuesto como en la factura existe una entrada correspondiente a "sustituir retenes" de 1,40 horas de duración.

Los Centros Porsche tienen su tarifa, y a todos nos gustaría que fuese mas leve, pero a la hora de hacer la distribución he querido que se cumplan todos y cada uno de los estándares de la marca, con la calidad que ello conlleva

He querido nivel Porsche y garantía Porsche en los trabajos realizados. El problema es que he quedado tan satisfecho que lo que me pide el cuerpo es llevar siempre y a partir de ahora el coche a este taller oficial.
Saludos.

 

Me alegro de que hayas quedado contento y el coche vaya más fino aún. :[applause]

Para los que no entendemos mucho, ¿a qué retenes os referís? Gracias.


Saludos a todos

 

Cuando se sacan las poleas y tensores de las correas, detrás hay unos retenes que mantienen el aceite dentro del bloque motor.

Con el tiempo, se pasan y dejan entrar aceite ensuciando las correas con el riesgo de que resbalen, se deterioren, etc.

Se aconseja cambiar estos retenes cada dos mantenimientos de distribución.

 

Vollblut, muchas gracias por la explicación. No tenía ni idea que eran estos retenes