911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

http://blogs.insideline.com/roadtes...e-911-a-look-at-the-latest-singer-engine.html

Sabemos un poquito más:

(el artículo muestra una foto al principio de un Carrera 3.2 que han usado para desplazarse a las instalaciones de Cosworth como si este mirara el cartel identificativo)

El motor de las fotos lo han hecho con pistones y cilindros JE, bielas Carrillo, ampliando cilindrada a 3.9 l elevando la compresión a 11.7:1, junto a una araña de admisión de 996 GT3 con inyectores de última generación de alta presión, throttle boddies individuales Jenvey, una electrónica personalizada, un conjunto de escapes deportivos a la medida... en fin todo lo que se le puede poner a un motor como este, para potenciarlo, afinarlo y con las manos de Cosworth, que usando el banco de potencia para ajustar los parámetros y dejar el motor perfecto en todos los sentidos. Este motor irá montado en una unidad Singer 911, que como ya hemos comentado en mensajes anteriores tiene como base el 964 con geometría de suspensiones optimizada, carrocería reforzada con fibra de carbono, aligerado, frenos ABS, sistema de climatización/ventilación mejorado, etc, etc.

No olvidemos, que todo esto ya está más que inventado. Por mucho Cosworth, 9M o como se llame la empresa, preparar un motor de 964, ampliando cilindrada es cuestión de invertir dinero, en los mejores materiales, en componentes electrónicos de última generación, inyectores, admisión, escapes,y unas manos adecuadas para que ese material se ensamble como es debido. Creo que es muy necesario el asunto de la electrónica avanzada que te ofrecen las marcas de centralitas y periféricos, amén de conjugarlo todo para que luego funcione de modo óptimo. El banco de potencia y un experto en estos motores con suficiente experiencia es fundamental, para dedicarle las horas necesarias, pero no es nada imposible que solo lo sepa hacer Cosworth, 9M, etc. Está requeteinventado. Hay motores de 964/993 potenciados y puestos a punto en todo el mundo con sistemas similares por un motor de especialistas.

Singer Vehicle Desing, con buen criterio ha elegido lo mejor que tiene al lado de casa.

 

Una fotito del Singer 911 en pleno proceso de construccion. Ahí está la carrocería en fibra de Carbono

 

El especialista de la General Motors en fabricar maquetas a tamaño 1:1 (real) y prototipos para salones de automóvil, tardó mas de 5 meses en hacer en arcilla el Singer para extraer los premoldes y de ahí partir para hacer los paneles en fibra de carbono con terminación de alta calidad
El coche ademas de las soldaduras y refuerzos del chasis, estando forrado de fibra de carbono, tiene una rigidez extraordinaria y un peso de 1048 kg
Por eso cuesta lo que cuesta
Todo esta llevado al extremo de la tecnología

 

No habia leido esto jajaja

 

Una entrevista a Rob Dickinson en la cadena Fox:

(a partir del minuto 7'15")

http://video.foxnews.com/v/1206564224001/rich-guys-fast-cars/

En un ingles rapido y donde se ve a Rob Dickinson algo nervioso tratando de explicar rapidamente en pocos minutos, sus origenes britanicos, la musica que es su vida, la aficion a las motos Cafe Racer, a los coches Hot Rod especialmente al Porsche 911, del que cuenta su gran pasion, los que ha tenido y en especial uno que se hizo personalizado y que fue el precursor del Singer, lo que llamaba mucho la atencion de productores de cine, productores musicales y demas personajes con los que tenia relacion, lo que le llevo a meterse en el asunto de SVD, y tambien cuenta lo que significa Singer Vehicle Design, como se fabrica el coche, etc, aunque apenas de tiempo, hablando muy acelerado y con una leve tartamudez

 

El motor del Singer911 hecho por Cosworth:

 

Más fotos:


Se trata de la cuarta unidad Singer 911 y el primero basado en el 964 y se ha presentado a la prensa mundialmente antes de finalizar el montaje.

Está pintado en color "Singer Racing Silver" y el interior es Rubi Red

No me digáis que la calidad de estos trabajos artesanales no es IM-PRE-SIO-NAN-TE. Aria Group es la empresa encargada del tema referente a la carrocería toda en fibra de carbono y los acabados de pintura







(está boca abajo)





En la nota de prensa hacen un recordatorio a la empresa, y hablan de que los 3 primeros modelos ya entregados a sus propietarios difieren algo de esta 4ª unidad que ha sido creada desde el anuncio de la joint venture de Singer VD con Aria Group y Cosworth Group, así como la mención a los diferentes especialistas que han contribuido en cada faceta de la producción del coche, como tapiceros, pulidores, artesanos del cromado, artesanos de interior, plásticos y gomas, artesanos de relojes de cuadro, calibración de sistemas eléctricos, expertos en transmisiones, expertos en puesta a punto de suspensiones, en escapes deportivos, etc, etc.

En la nota de prensa vuelven a recordar el precio base de 190.000$ ampliable a 300.000$ dependiendo de los criterios y las multiples opciones de los clientes así como las 3 motorizaciones disponibles de 3.6 l de 300 CV (Touring), 3.9 l de 360 CV (Racing) y la más sport de casi 4.0 l y 400 CV (Cup).

Esta cuarta unidad ha sido diseñada acorde con una necesidad deportiva y elegante en una combinación de colores muy clásica de los 50-60.

 

Uploaded with ImageShack.us

 

Si son de Xenon fabricados especialmente por Hella para Singer
En España no se pueden montar si se vende una unidad al no tener autonivelacion ni lavafaros, y me dijo Rob Dickinson que entonces para nuestro mercado iría con H4 convencionales... eso contando con que se venda alguno

 

La verdad es que mientras miro las fotos de esta unidad, más y más me gusta. Se acerca al ideal que tengo de este tipo de coche:

- Retro-look pre73, con una calidad de terminación impresionante
- Ausencia de bocas exteriores de aceite y gasolina (no me gustan)
- Molduras de goma en paragolpes, con refletactes traseros (aunque yo le quitaría las gomas de los topes cromados).
- logos PORSCHE y 911 traseros metálicos (no adhesivos de vinilo)
- Color exterior precioso, elegante, discreto
- Todo basado en un "moderno" 964, con lo que implica de mejoras en el esquema de suspensiones respecto a una base Carrera3.2, incluyendo dirección asistida.
- Del motor no se nada, sólo que está hecho por Cosworth y que es tan bonito que da pena arrancarlo y que se ensucie jajaja.


El coche ayer entro en el banco de potencia de Cosworth, para afinarlo del todo y dejarlo en condiciones óptimas para ser conducido.
Las fotos son de una presentación, tras el montaje.

Cuando tengan cifras reales de potencia y estadísticas las publicarán