911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

Más datos:

Los que deseen una unidad, pueden hacer el pedido personalizado, y desde el momento en que se acepte, se tarda entre 4 y 5 meses en terminar de construir el coche.


Para España se cuenta con una empresa de logística y transporte por vía marítima, para el transporte y recogida del vehículo. Supongo que el envío puede incrementar algo este plazo.

Hasta la fecha se han fabricado 3 Singer de producción, y la media de coste debido a las motorizaciones y equipamiento extra solicitado por los clientes ha estado cerca de los 300.000 $ ya que los han pedido completitos... ya me dijo Russ que si eras caprichoso y sin problemas de dinero, se podía ir en extras a mas de 300.000 $.
Ya os pondré en breve la lista de equipo opcional, pero incluye potenciación de motor a 3.9 L y 380 CV/ 4.0 L de 425 CV, caja de cambios de 6 velocidades con diferencial autoblocante y relacion del cambio cerrada, marcos de lunas acabados en brillo especial con tono ligero dorado brillante, tapas de depositos exteriores, suspensiones Öhlins regulables, frenos sobredimensionados, decoracion de maletero y vano motor, tapizado de cuero de barras antivuelco, etc, etc.


El Singer básico está en 190.000 $ con motor de 300 CV (más atrás puse lo que lleva el básico que para mi es suficiente).
Lo que habría que mirar con minuciosidad, es el asunto de impuestos/transporte etc. Aunque la forma de hacerlo es a través de un 964 nacional con lo cual eso queda resuelto.




Pensaba que Russ Tyler era el chico que aparece en el video conduciendo el coche en las tomas del interior, pero me dice Russ que es un amigo que se llama Maz Fawaz alias "007". Dice que conduce muy bien y es muy rápido...

Más fotos:

 

Se aprecia una calidad extrema en la llanta, todo son detalles, hasta la tornillería.

Felicidades por fabricar este bicho !!!!! pero 300.000 $ son 300.000 $

 

Hay dos opciones disponibles de tornillería para la llanta, de tuerca cerrada anodizada en negro, y abierta con espárrago pasado con brillo, como la de la foto.
Existen 4 opciones igualmente de acabado de la llanta estilo Fuchs.

En los pequeños detalles de alta calidad es donde se ve el dineral que se ha invertido en la construcción del coche.

 

El mantenimiento depende del nivel de preparación del motor.
Al haber 3 posibilidades, varia de uno a otro. Es lo que me respondieron en su dia

Como bien dijiste el otro día, Cosworth tiene un nivel de ingeniería altísimo y una experiencia en preparación de motores que les avala. Y con dinero, hacen maravillas.

http://www.cosworth.com/

 

Yo no tengo ni idea de mantenimiento básico de motores potenciados, pero usando la lógica creo que si un motor va bien apretado, los cambios de filtros, aceite, etc, se deberían acortar algo. No se si es correcto. De todos modos dudo que se le hicieran mas de 10.000 km al año a una joya así, y dudo incluso ni que se llegara a la mitad. Sobre reglajes necesarios, si los precisa y demás, ni idea.

Por cierto los de la foto llevan la opción de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup, aunque también se puede elegir los Falken Azenis RT615.
Con esta opción el tren delantero incrementa a 235 la anchura. De serie viene con Michelin PS2 en 225 delante.


Por otro lado antes de ayer hicieron publico el acuerdo con Cosworth, y también con la empresa Aria Group, dedicada a la construcción de la carrocería, y que Trabaja principalmente en construcción aeronáutica para aviación militar y encargos especiales de fabricantes de automocion

 

Me acaba de enviar un email Russ:
me dice que si existe alguien en España con verdadero interés real en adquirir uno, aunque tienen una buena lista de pedidos, me comenta para este mismo año podría hacer un hueco e incluirlo en producción, asi que un coche encargado este mes, se podría entregar a finales de año.

Le he respondido que le diría algo en caso de conocer a ese afortunado comprador, pero por ahora el interés que tenemos todos es muchísimo pero con limitaciones que no hacen posible meterse en esta historia

 

EQUIPAMIENTO DEL SINGER 911:



911 DE SERIE Y ESPECIFICACIONES OPCIONALES



Chasis y Carrocería

Singer Vehicle Design compra un Porsche 911 Coupé pre-1994 totalmente legal en orden de marcha, tomándolo como base para la construcción. Cuando se termina la transformación, el nuevo Singer 911 mantiene el número de bastidor original (VIN) de su 911 donante, y estará legalmente matriculado y homologado como lo estaría éste. Nosotros vemos este proceso como una modesta contribución a la cultura del reciclaje algo por lo que los viejos 911 son señalados, y tal vez salvarlos de un futuro incierto.

Estamos orgullosos de estar asociados con el globalmente reconocido Aria Group en Irvine, California, que produce alta tecnología en preparación de carrocerías de material compuesto y pintura.

• Los coches son convenientemente desmantelados, la carrocería se limpia y decapa al chorro de arena hasta dejarla en metal vivo, y es tratada posteriormente para prevenir corrosión.
• Todos los paneles que van a ser sustituidos se desmontan de la carrocería, y el chasis recibe soldaduras adicionales para mejorar la rigidez estructural y albergar los nuevos paneles.
• Los limpiaparabrisas, se reubican a la posición central como la que ocupan los de la serie 993, y que suponen una amplia y mejorada eficacia.

Los exclusivos paneles de carrocería de fibra de carbono del Singer 911 están construidos partiendo de premoldes de fibra de carbono de alta calidad, ensamblado al vacío y cocidos a temperaturas superiores a 250 grados centígrados. Estas piezas de auténtica fibra de carbono, se benefician de atributos como extrema rigidez y peso aligerado.

• Las zonas del coche que se sustituyen por paneles de fibra de carbono son las siguientes:
Aletas delanteras
Paragolpes delantero
Capó delantero (maletero)
Aletas traseras
Paragolpes trasero
Tapa trasera del compartimento motor/alerón trasero retráctil
Techo (el techo de carbono no se monta en caso de pedir el techo solar)
Nota: Las puertas originales de acero se mantienen, por su resistencia a impactos laterales, al contar con los sistemas de seguridad que incorporan los últimos modelos de 911.

• El spoiler delantero estás construido con uretano flexible y acabado en una fina textura negra
• Las molduras laterales inferiores y el faldón inferior trasero están realizados en material de uretano de alta resistencia calórica y rematado en fina textura negra.


Chasis y Opciones de Carrocería

1. Barras antivuelco tapizadas en cuero acolchado.
La integridad del chasis y la seguridad en caso de vuelco se ve mejorada con la opción de las barras antivuelco atornilladas, como las usadas en los 911 de carreras de los años 60 y 70. La versión de Singer está correctamente acolchada y tapizada en cuero acorde con el interior.
2. Jaula integral de barras antivuelco tapizada en cuero acolchado.
Los conductores que quieren disponer de la mayor rigidez de chasis y seguridad para uso en pista, disponen de la opción de jaula completa de barras antivuelco soldada y totalmente integrada, con especificaciones de competición. Esta jaula está acolchada y tapizada en cuero acorde con el interior.
3. Barra de arneses completamente integrada.
Para aquellos conductores que deseen usar cinturones de seguridad de arneses multipunto en carretera o circuito pueden especificar la opción de barra de arneses que además ofrece rigidez torsional adicional. Esta barra está integrada y soldada a la carrocería y permanece oculta mientas no sea necesario su uso, tras el respaldo de los asientos posteriores.
4. Barra de refuerzo delantera y trasera.
Una barra de refuerzo entre torretas de suspensión en el compartimento del maletero y en el vano motor incrementará radicalmente la rigidez del chasis para optimizar el control del vehículo en conducción deportiva, mediante un brazo que conecta las torretas de anclaje de la suspensión y minimiza la flexión. Recuerdan a las barras soldadas por partes de los primitivos Porsche 911 de carreras de los años 60 y 70, y que en combinación con los ‘paquetes de presentación’, también disponibles de forma opcional, ofrecen una imagen limpia, funcional y elegante de deportivo de raza, en esas zonas importantes del coche.
5. Refuerzo de soldadura en zonas clave del chasis.
Para incrementar la rigidez e integridad del chasis, las juntas de unión críticas del chasis, se pueden reforzar con puntos de soldadura. Esta integridad estructural adicional, tiene beneficios en cuanto a precisión, y control de suspensión en situaciones extremas en carretera y circuito.
6. Tapón externo central de combustible con depósito de seguridad.
Está disponible como opción un depósito de combustible racing, ultra seguro con un tapón de llenado roscado de aluminio pulido que atraviesa el capó delantero al estilo de los 911 de carreras de los años 60 y 70, permitiendo que sea llenado con facilidad desde cualquier lado del coche. Para seguridad adicional, existe una segunda tapa con cierre en la parte de abajo.
7. Boca de llenado de aceite externa.
En la aleta trasera del lado del acompañante, podemos disponer opcionalmente de una solución similar a la boca de llenado de combustible, con una boca de llenado de lubricante motor, que accede directamente al depósito de aceite ubicado justo detrás, con acabado de la tapa en aluminio pulido. Esta característica está inspirada en el modelo 911 R de carreras de 1967, y en los modelos de producción 911 S de 1972.
8. Techo de fibra de carbono.
El techo deslizante eléctrico disponible como equipamiento de serie puede reemplazarse de modo opcional por un techo de fibra de carbono.
9. Bisagras de capó delantero y tapa de vano motor perforadas en aluminio pulido.
Las bisagras normales de acero del capó delantero y tapa del motor se pueden reemplazar por unas ligeras opcionales de aluminio.
10. Parachoques.
Los parachoques que van montados en la defensa trasera, pueden pedirse cromados como los originales de los 911 de los 60, o también se pueden pedir pintados en el color de la carrocería, ya mostrado en los modelos RS y RSR de peso ligero de primeros de los 70, sin cargo extra.


Aerodinámica
El Singer 911 presume de una estabilidad superior a alta velocidad, gracias al uso de spoilers delantero y trasero de nuevo desarrollo.

• El spoiler frontal es fijo, con un labio de uretano flexible, mientras que el spoiler trasero es activo y retráctil, que se eleva a partir de 100 km/h y recuerda al famoso ‘cola de pato’ del modelo Carrera RS de 1973. Los frontales tienen un acabado en negro como las versiones Turbo de los 70 y 80, mientras que los spoilers traseros presumen de una parrilla plateada al estilo de los 911 de los 60, sobre una pantalla acrílica tintada que permite la visión del motor.


Motores
Estamos orgullosos de tener un acuerdo con Cosworth como proveedor exclusivo de motores para Singer Vehicle Design. Nuestros motores son construidos por técnicos de motorsport de primera clase mundial en el ‘Centro de Excelencia’ de la empresa Cosworth situada en Torrance, California.

• En el Singer 911, los motores están basados en la plataforma refrigerada por aire de 3.6 L que incorpora el 911 desde 1990.

• Los motores son convenientemente desmantelados, planificados, equilibrados y construidos, utilizando piezas y componentes nuevos de alta tecnología. Se puede elegir entre 3 motores, todos con características específicas y capacidad desde 3.6 L a 3.9 L y un rango de potencia desde los 300 - 425 CV. Se benefician del verdadero gran avance que supone la alta tecnología en el diseño de las culatas, construcción y gestión optimizada del motor en cada faceta de los seis cilindros bóxer refrigerados por aire.

• Decimos con absoluta confianza que estos son los motores refrigerados por aire más avanzados, potentes, eficientes y fiables que actualmente se pueden construir.

• Ofrecemos tres niveles de cubicaje, carácter y potencia:
- Touring – Motor de 3.6 litros, que ofrece 300 CV
- Sport – Motor de 3.9 litros que ofrece 380 CV
- Cup – Motor de 3.9 a 4.0 litros, que ofrece más de 425 CV

Escape
• El escape deportivo tiene un exclusivo diseño en acero inoxidable aligerado, y está optimizado para ofrecer un sonido deportivo y la potencia característica de los motores preparados. La cola de escape es de doble salida central, imprimado en pintura cerámica con acabado mate en gris plateado, que contrasta con la parte final de los tubos y los soportes del silencioso en acabado pulido.
• Para la calefacción del coche, se hace vía intercambiadores de calor en los colectores de escape, utilizando calor generado por el motor a la moda del consagrado 911.
Escape opcional (Exhaust option)
Como opción se puede pedir para cualquiera de las 3 motorizaciones un nuevo sistema de escape deportivo aligerado que ha sido optimizado para rendir con motores preparados de alta potencia. Este sistema está libre de las restricciones del escape de serie, con beneficios como mejor respuesta al acelerador, par motor y peso ligero. Si se escoge esta opción, para calefactar el coche, se utiliza un módulo ESPAR aparte que interactúa con el sistema convencional de calentamiento, ventilación y aire acondicionado (HVAC).


Transmisión
El Singer 911 utiliza una transmisión Getrag G50 de 5 velocidades procedente de la serie 964 y viene con un diferencial autoblocante.
• En cualquiera de las tres motorizaciones disponibles, existe la posibilidad de pedir como equipamiento opcional, la caja de cambios de 6 velocidades G50 Getrag procedente del 993 con relaciones cerradas del cambio y diferencial autoblocante, con coste extra.
• Las transmisiones son convenientemente desmontadas y reconstruidas, bajo las tolerancias de los nuevos componentes.
• Las relaciones elegidas para cada configuración de motor, ofrecen un excelente equilibrio entre prestaciones, refinamiento y economía de marcha.
• El varillaje de la palanca de cambios es de nuevo desarrollo con un tacto de ‘seguro de rifle engrasado’, que transforma la calidad de esta robusta caja de cambios.
• Lleva instalado un volante motor monomasa y plato de embrague doble de carbono.


Opciones de Transmisión
1. Diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para caja de cambios G50 de 5 velocidades.
2. Caja de cambios de 6 marchas de relación cerrada.
La caja de cambios Getrag G50 de 6 velocidades con diferencial autoblocante está disponible como opción. Esta caja de tiene las relaciones del cambios especialmente elegidas para maximizar la potencia del motor, para conducción deportiva y uso en pista.


Sistema Eléctrico
• El sistema eléctrico del coche ha sido profundamente mejorado con nueva tecnología.
• De serie incorpora cierre centralizado con mando a distancia.



Iluminación
• La iluminación original del coche ha sido radicalmente actualizada, utilizando luces Bi Xenon de Hella de última tecnología que han sido incorporados a los faros delanteros.
• Los cristales de los faros delanteros originales, son sustituidos por lentes de policarbonato ligero de nueva concepción.
• Las luces de cruce, mantienen el estilo de los primeros 911 de los 60, y están ubicadas en los pilotos delanteros, integradas junto a los intermitentes laterales y en conjunto a las luces antiniebla y auxiliares de Hella.
• Los pilotos de intermitentes, luces antiniebla y auxiliares, están situados dentro de una carcasa ligera con cristal de policarbonato.

Lunas y Molduras Exteriores
• Las lunas del Singer 911 son las originales del 911 y conservan el tenue tintado en verde.
• Como equipamiento de serie, el acabado de los marcos de las lunas es en aluminio pulido con un lacado de cerámica que le da un ligero aspecto de brillo apagado. Recuerda el acabado que llevaban de serie los 911 de primeros de los 70. El resto de molduras exteriores en brillo, está acabadas en cromado de alta calidad.
• Los espejos retrovisores exteriores son de nuevo diseño evocando los clásicos espejos con forma de bala de los años 60 y que alguna vez se vieron en 911 de carreras de esa época. Están ubicados en el triángulo delantero de la ventanilla, con posibilidad de ajuste manual desde el interior.

Opciones de Molduras Exteriores
1. Ajuste remoto del espejo retrovisor del acompañante.
Se puede pedir opcionalmente el espejo retrovisor del copiloto con ajuste remoto.
2. Niquelado.
Como opción, los marcos de las puertas y el resto de molduras en brillo se pueden pedir en acabado niquelado. Este tipo de acabado es muy especial y aporta a las zonas de brillo de un sutil tono dorado resplandeciente.


Suspensiones
• Las suspensiones de serie llevan amortiguadores adaptados de muelle roscado ajustables de Bilstein
• Los brazos de suspensión trasera de aluminio se mantienen y todos los cojinetes, bujes, conectores y barras estabilizadoras delantera y trasera son reemplazadas por unidades de última generación.
• La suspensión de serie está diseñada y puesta a punto para ofrecer un excelente compromiso entre uso diario y potencial deportivo. Optimizada y afinada para disfrutar de una conducción silenciosa, confortable y obediente en la calle, mientras ofrece un gran control durante la utilización deportiva en carretera.
• El avanzado sistema de amortiguación permite un grado de ajuste a través del cual, el conductor puede endurecer o suavizar la válvula de los amortiguadores y de este modo afinar más el ajuste de la suspensión.

Opciones de Suspensión
Paquete de suspensión deportiva.
Está disponible de modo opcional el paquete de suspensión deportiva. Este sistema es específico y puesto a punto para ofrecer un control absoluto y una confianza máxima durante la conducción deportiva extrema en carretera y pilotaje en pista. Como principal elemento de este paquete de última generación incorpora amortiguadores Öhlins ajustables en compresión y extensión. La inclusión de los ligeras manguetas EVO de los modelos 993 de competición, incrementa la precisión y mejora el peso de las masas no suspendidas. Las barras estabilizadoras son un elemento mejorado sobre las del 964 RS, y junto a los componentes adicionales de la suspensión, permiten mayor grado de ajuste, mientras que el avanzado sistema de amortiguación se puede endurecer o suavizar dependiendo del uso.

Dirección
• La dirección en los 911 siempre se anunció como una de las mejores características de estos coches, por ello hemos conservado el sistema original de cremallera debido a su ligereza y simplicidad


Frenos
• El Singer 911 utiliza el sistema completo de frenado de la serie 993, que incluye pinzas Brembo de 4 pistones y discos de freno perforados.
• El sistema de frenado se beneficia de sistema completo de servofreno para facilidad de utilización.
• Todos los latiguillos de líquido de frenos son trenzados de acero inoxidable, contando además con ventilación en los discos delanteros gracias a los orificios de entrada del paragolpes frontal.

Frenos Opcionales
Frenos sobredimensionados.
Existe un paquete de frenos sobredimensionados disponible como opción.
Este sistema utiliza las pinzas de freno Brembo ‘Big Red’ y los discos del 993 Turbo, ofreciendo mayor potencia de frenado y resistencia a la fatiga, llegando más lejos en prestaciones a la hora de detener el vehículo en conducción sport en carretera y pista.

Llantas y Neumáticos
El Singer 911 utiliza llantas de nueva concepción de 17” de tres piezas, en aluminio forjado al estilo de la llanta icono Fuchs diseñada en los 60. Son extremadamente rígidas y ligeras.
• Dimensiones de las llantas: 9”x17” delante y 11”x17” detrás
• Se pueden pedir con o sin el tapacubos central sin coste extra.
• También se pueden pedir los tornillos de llantas cerrados en color negro anodizado, o con tuercas abiertas de aluminio sin coste extra.
Nota: La utilización de estas llantas sin tapacubos central y con espárragos alargados de tuerca, ofrece un look inspirado en los 911 de carreras de los 60 y 70.
• Las llantas se pueden pedir en 4 diferentes acabados especiales, de anodizado y lacado, todos ellos basados en la icónica llanta Fuchs del 911 Carrera RS y RSR de 1973, sin coste extra.
- Acabado 1: labio exterior pulido, aro de llanta y radios anodizados, con acabado en negro satinado del fondo (como el mostrado en el Singer Concept 911).
- Acabado 2: labio exterior pulido, aro de llanta anodizado, y radios pulidos con acabado en negro satinado del fondo.
- Acabado 3: labio exterior pulido, aro de llanta anodizado y con acabado en negro satinado de los radios y del fondo.
- Acabado 4: labio exterior pulido, aro de llanta anodizado y con acabado del fondo pintado en color de contraste.
• Los neumáticos son Muchelin Pilot Sport PS2 en medida 225/45 R17 delante y 275/40 R17 detrás.
• Se puede pedir un neumático para utilización en pista de Compuesto R y también legal para uso en carretera, sin coste adicional. Estos neumáticos están diseñados para altas prestaciones en seco o con algo de humedad, pero no están recomendados para ser usados en lluvia o en zonas de agua encharcada.
Las medidas son 235/40 R17 delante y 275/40 R17 detrás – Michelin Pilot Sport Cup o Falken Azenis RT615

Llantas y Neumáticos Opcionales
Paquete de segundo juego de ruedas.
Los clientes pueden solicitar un set adicional de ruedas en cualquier acabado, montadas con un juego de neumáticos para circuito. Esta opción es para aquellos propietarios que usan regularmente el vehículo en carretera y necesitan un fácil y práctico juego de ruedas para el circuito.

Interior
• El Singer 911 viene con un interior hecho a medida, que recuerda al de los 60 y 70, la época dorada de la decoración de los 911. Se ha prestado una importante atención en cada pormenor, en la presentación del interior, con una rica e impecable atmósfera cuidada al mínimo detalle.
• El tratamiento de este interior se puede personalizar a través de diversas formas, gracias a la selección de ciertos materiales opcionales y diferentes objetos. Estos artículos pueden alterar el carácter del interior enfocado hacia el lujo o la deportividad, o incluso ambos en combinación.

Asientos
• Los asientos se han reinterpretado para recordar a los respaldos bajos de los asientos deportivos Recaro de los 60 y 70.
• Tienen 4 posiciones diferentes de ajuste eléctrico en altura, reclinación e inclinación manual y vienen equipados con reposacabezas regulables. Nos hemos esforzado en fabricar un asiento que tiene un confort superior a la vez que ofrece la máxima distinción de un periodo de elegancia.
• Su uso es compatible con cinturones de seguridad convencionales o con los arneses opcionales deportivos Schroth.
• Los asientos vienen tapizados en cuero, disponible en un amplio rango de colores a elegir.

Asientos traseros
Los asientos traseros están tapizados del mismo modo que los delanteros, y poseen un respaldo común abatible para permitir ampliar la capacidad de carga y disponer de un espacio adicional para equipaje.

Zona Interior de Pasos de Puerta, Zona de Asientos Traseros y Túnel de Transmisión
• La zona interior de los pasos de puerta, el espacio de los asientos traseros y el túnel central de transmisión viene tapizado de serie en una moqueta resistente tejida en Alemania, y disponible en el mismo número de colores para complementar la tapicería de cuero.

Tapizado Adicional
• Las puertas, apoyabrazos, paneles laterales traseros, estante trasero e inserciones del salpicadero, viene todo tapizado en cuero con el mismo tono que los asientos.
• Las partes superior e inferior del salpicadero, partes superior de los paneles de puertas, parte superior de las barras, y zona superior del estante trasero, viene acabado en cuero negro.
• El tapizado del techo viene en un resistente vinilo agujereado de color marfil, como los que traían los 911 en los 60 y 70.
• El maletero delantero lleva un tapizado en moqueta resistente tejida en Alemania, que casa con la moqueta del interior del vehículo.

Volante
Como volante de serie trae instalado el clásico de 380 mm del Carrera RS de 1973. Viene con el clásico pulsador central del claxon estilo mariposa, y el aro tapizado en cuero fino para complementar este volante legendario.

Relojes del cuadro
Los relojes del cuadro de mandos en el Singer vienen presentados con el clásico fondo negro y serigrafía en blanco ya vistos en los 911de los 70. El velocímetro se ha graduado y recalibrado hasta 180 millas por hora, o 300 km/h.
• Los relojes están presentados en el clásico orden de 5 aros:
- Reloj 1 - Nivel de combustible y nivel de aceite
- Reloj 2 - Temperatura de aceite y presión de aceite
- Reloj 3 - Cuentarrevoluciones
- Reloj 4 - Velocímetro
- Reloj 5 – Reloj horario




Ventanillas
Las ventanillas del conductor y acompañante son de accionamiento eléctrico.
Nota: Si se desea un ahorro de peso, se pueden solicitar elevalunas de accionamiento manual sin coste extra.

Cierre centralizado
Como equipo de serie lleva cierre centralizado por mando a distancia.

Autorradio
El clásico Blaupunkt Frankfurt de primeros de los 70, viene como autorradio de serie. Estos autorradios son un elemento imprescindible en el interior de un 911 clásico y sirve como complemento al salpicadero mejor que ningún otro aparato. Estos autorradios son profundamente restaurados y se instalan con un amplificador de potencia y altavoces de última generación.

Aire Acondicionado
De serie equipa un efectivo sistema de aire acondicionado, que puede suprimirse opcionalmente sin cargo extra.


Opciones de Interior
1. Asientos deportivos de competición ultraligeros de fibra de carbono.
Disponibles como opción asientos deportivos para circuito fabricados de una pieza en ligera fibra de carbono que ofrece una extrema sujeción en la cadera y zona superior del cuerpo con reposacabezas ajustable. La carcasa de este asiento está fabricada en fibra de carbono, siendo de extrema rigidez y ligereza, dotando al interior de elegancia y aspecto retro, a la vez que demuestra su funcionalidad.
Estos asientos deportivos se pueden pedir individualmente (por ejemplo, para el conductor manteniendo el asiento de serie del acompañante).
2. Remaches de aros metálicos en los asientos.
Tanto los asientos de serie como los deportivos de circuito se pueden pedir con remaches de aros metálicos de ventilación, y rememoran los asientos deportivos de carreras Scheel vistos en el 911 R de 1967. Están incrustados en la tapicería de la butaca y del respaldo, ayudando a la refrigeración.
3. Cinturones de seguridad en asientos traseros.
Como opción se pueden pedir cinturones de seguridad en asientos traseros.
4. Tapizado interior en cuero de zonas inferiores.
La zona inferior completa del habitáculo (zona de asientos traseros, laterales interiores de paso de puerta, y túnel de transmisión) se puede panelar con una “segunda piel” en material composite ligero forrado de cuero. En la parte trasera del habitáculo, el respaldo doble abatible (sustituye a los respaldos traseros individuales) sirve de estante para equipaje y cuando no se usa, cubre con discreción la zona posterior, donde se aloja el extintor y la barra de arneses, si se han solicitado opcionalmente. Estos paneles tapizados en cuero, ofrecen una rica, y señorial atmósfera del interior, a la vez que un estilo sobrio y lujoso. Si se elige esta opción, la zona para apoyar los pies (suelo del habitáculo), permanece enmoquetada.
5. Paneles interiores pintados en color exterior.
Esta segunda piel de composite se puede acabar en el mismo color del exterior del coche, dotando al interior de un aspecto racial, del gusto por las carreras. Si se elige esta opción, la zona para apoyar los pies (suelo del habitáculo), permanece enmoquetada, o se puede reemplazar por alfombrillas de goma sin coste adicional.

6. Paquetes de cuero ampliado.
- Paquete de Cuero Ampliado 1 (rugoso)
El tapizado de cuero en el revestimiento de los asientos, puertas, paneles laterales traseros, estante trasero de equipaje e inserciones del salpicadero, se puede pedir en uno de los tres diferentes patrones de cuero rugoso que recuerdan a los tapizados de vinilo usados en Porsche en los 60 y 70 con aspecto de malla. Esto le da una textura sutil de complejidad al interior y contrasta con las orejeras laterales de los asientos en cuero perforado. Esta opción está disponible con los remaches de aros metálicos.
- Paquete de Cuero Ampliado 2 (Trenzado)
El tapizado de cuero en el revestimiento de los asientos, puertas, paneles laterales traseros, estante trasero de equipaje e inserciones del salpicadero, se puede pedir en cuero auténtico trenzado. Esta técnica entremezcla muchas cintas de cuero finas, construyendo un bonito tapiz que reinterpreta los tapizados de malla de vinilo de los clásicos Porsches , actualizada y a la moda. Esta piel es al mismo tiempo deportiva y fastuosa, y eroga al interior distinción y sofisticación. Va en combinación con las orejeras laterales de los asientos en cuero perforado y está disponible en opción con los remaches de aros metálicos.
- Paquete de Cuero Ampliado 3 (Ante)
El tapizado de cuero en el interior se puede ofrecer en ante genuino con la posibilidad de elegir entre 12 bonitos colores. Esto confiere al interior un elegante glamour de “Clubsport” profesional, de gran belleza, extremadamente funcional y resistente. El ante se puede perforar, repujar, mezclar en trenzado o realzar con remaches de aros metálicos con cargo extra.

7. Cinturones de Arneses de 4 Puntos Schroth Racing.
Opcionalmente se pueden pedir cinturones de arneses de 4 puntos Schroth Racing individualmente. Estos arneses están plegados discretamente detrás del respaldo de los asientos traseros. Los arneses están disponibles sólo en color negro, con el logo grabado en cuero negro de alta calidad.
Nota: La opción de los arneses Schroth , implica pedir la barra de arneses integrada opcional.

8. 350mm MOMO Prototipo Nuovo.
Este es el volante clásico de aro grueso utilzado por la mayoría de los Porsches deportivos durante los años 60 y 70 , tanto 911 como 917. Hemos reinterpretado y dado un acabado sutilmente nuevo al volante, con un tapizado en cuero de primera calidad, para presentarlo como nuestra versión “Nuovo”. Viene con el pulsador de claxon a la medida, en aluminio pulido con el escudo de Porsche grabado en cuero negro.

9. 350mm MOMO Monza Nuovo.
El Monza fue otro volante visto en las competiciones de los clásicos 911 deportivos en los 60, y se caracteriza por la supresión de apoyo de pulgares. Nuestro “Nuovo” volante se reinterpreta con menor diámetro, mayor profundidad de los radios, y un aro más delgado tapizado en piel de primera calidad. Viene con el pulsador de claxon a la medida, en aluminio pulido con el escudo de Porsche grabado en cuero negro.
Nota: este volante está instalado en el Singer Concept 911

10. 360mm Volante RSR.
El papi de todos ellos. Viene tapizado doble en cuero de primera calidad, y con el famoso pulsador del claxon “pastilla de hockey hielo” con el escudo grande de Porsche grabado en cuero. Este volante vio competir a muchos de los grandes 911, especialmente los ST y los RSR a primeros de los años 70, en su tamaño original de 380 mm. Hemos recreado por completo este super volante con un diámetro de 360 mm dotándole de un aro más grueso para un control superior. Es el volante definitivo para cualquier 911.

11. Reloj Cronógrafo Heuer.
Como opción el reloj de funciones horarias del cuadro de mandos, se puede presentar al estilo de los cronógrafos Heuer de los años 70. Antes de que la comprara la empresa TAG, Heuer fue una compañía sinónimo de Porsche Motorsport en los años 60 y 70.

12. Presentación del Cuentarrevoluciones.
Como opción, el cuentarrevoluciones se puede calibrar hasta 11.000 rpm y pedirse en acabado color Naranja Singer Racing para añadir un ligero contraste a los relojes del cuadro de mandos.

13. Sistema de Navegación por GPS
Está disponible como opción un Sistema de Navegación por GPS que se recoge discretamente cuando no se utiliza.


14. Molduras de Paso de Puerta en Aluminio Pulido y leyenda PORSCHE anodizado.
Los pasos de puerta del conductor y el acompañante, llevan una moldura de aluminio con la leyenda PORSCHE que se puede pedir en pulido/anodizado, y que lleva en resalte una leyenda con la palabra PORSCHE en acabado pulido (mostrado en el Singer Concept 911).

15. Manivelas manuales de elevalunas.
Se pueden pedir manivelas manuales de los elevalunas sin coste adicional.

16. Conectividad iPod/iPhone
El autorradio Blaupunkt Frankfurt se puede configurar para funcionar con un iPod o iPhone a través de un simple soporte que conecta el dispositivo a la unidad, y que cuando no se precisa queda oculto en espacio reservado para el cenicero.

17. Paquete de Presentación del Vano Motor.
El interior del compartimento vano motor se puede pedir detallado en el mismo color en acabado brillante que el exterior, ofreciendo un espacio limpio, y un aspecto de carreras radical que enmarca la belleza del 6 cilindros bóxer. El Paquete de Presentación lo complementa un aislante de sonido forrado de cuero bordado a rombos, resistente al agua, que ayuda a reducir el ruido del motor en el habitáculo y eleva el glamour del propulsor.
18. Paquete de Presentación del Maletero – Pintado
La moqueta estándar del compartimento del maletero, se puede reemplazar por acabado de pintura en brillo, similar al del Paquete de Presentación del vano motor dotando de un aspecto racial, del gusto por las carreras a esta parte del coche. De nuevo combinado con cuero resistente al agua bordado a rombos, que cubre la zona de los conductos del equipo de climatización (esta mejora combina muy bien con los paneles de interior pintados en color exterior, y con el Paquete de Presentación del vano motor, ofreciendo un look vintage elegante, glamuroso y racing al conjunto del vehículo.
19. Paquete de Presentación del Maletero – Cuero acolchado
Todo el compartimento del maletero se puede tapizar en cuero acolchado resistente al agua, bordado a rombos, que otorga una imagen de exquisitez y lujo a esta parte del coche, y que proporciona un ambiente perfecto para alojar el equipaje más exclusivo (esta mejora combina a la perfección con la opción de paneles interiores tapizados en cuero creando una atmósfera señorial y deportiva).

Color
Hemos desarrollado y combinado una carta de colores que entendemos que complementa las clásicas curvas del Singer 911 y recuerda algunos de los tonos exhibidos por los Porsche originarios de los años 60 y 70. Están todos disponibles sin coste adicional. Singer utiliza solamente los mejores colores base y lacas de Glasurit , asegurándose un precioso y duradero acabado.

Opciones de Color
1. Pintura sobre Muestra.
Podemos ofrecerle el servicio de “pintura sobre muestra” a través del cual el cliente nos proporciona la muestra de color que el/ella desee, y nosotros igualaremos ese color, pintando el coche de acuerdo con la muestra.
2. Bandas laterales Racing.
Las bandas laterales que recuerdan a los 911 racing en auge de los años 60 y 70, están disponibles como opción. Las líneas de las bandas laterales son siempre en un color ligeramente más claro o más oscuro que el color exterior, e igualan el tono de las líneas que llevan los paragolpes. Algunos clientes han añadido como opción la leyenda PORSCHE en el mismo color que las líneas de la banda, o en uno de los 12 colores de contraste con ese realzado o suavizado del color exterior.
Esta opción de bandas laterales ya se ha mostrado en el Singer 911 Concept de color “Racing Orange”, donde las líneas de las bandas aparecen en un sombreado más claro del naranja y la leyenda PORSCHE está serigrafiada en un verde que contrasta con el conjunto (la leyenda PORSCHE en color que contraste con el exterior es sin sobreprecio).
Nota: La inscripción PORSCHE en la tapa del vano motor se serigrafiará en el mismo color elegido para las bandas laterales. Si no se selecciona la opción de bandas laterales, la palabra PORSCHE irá serigrafiada en el mismo color que las bandas de los paragolpes , o en uno de los 12 colores de contraste sin coste extra.

 

Uno de los motores del Singer 911 construidos por Cosworth, trabajando en el banco de potencia de la empresa:








Curioso ver como este motor tiene instalada la carcasa de 6 brazos de admisión que entra en las trompetas. El motor que preparaba Colin Belton no tenía este elemento, aunque no se si se usa para el chasis de motor del banco de potencia. No tengo ni pajolera idea de esto.






Según comentan, es muy importante trabajar en un banco de potencia con chasis para motores, y poder hacer mediciones reales.






En este artículo explica un poco como trabajan con este banco. Está en inglés.
Hablan de los defectos y virtudes del banco, y tambien nombran a todo el equipo de Singer y Cosworth que está afinando el motor. No se trata de un simple 911 rehecho, sino que van mucho más alla. Cada vez me parece mas justificado el precio por todos lados


http://www.apexspeedtech.com/tuning-the-singer-porsche-motor-at-cosworth-–-why-engine-dynos-matter

 

Ni idea, nunca lo he hablado con ellos de esto, aunque no se ha dado el caso ya que hasta el momento han sido ellos los que venden el Singer previa compra de una unidad de 964 para usarlo para el proyecto.

 

No me explicaron las razones de cambiar de proveedor de motores, aunque me da la impresión que esta gente quiere tenerlo muy a mano y muy atado bajo su supervisión y control.

Al estar Singer Vehicle Design en California, y tener muy cerquita tanto a la empresa carrocera (Aria Group) seguramente hayan optado por Cosworth a quienes tambien tienen al lado para hacer los motores, y siendo como son unos constructores/preparadores/desarrolladores de 1er nivel mundial, es bastante posible que con esto centralicen todo el trabajo de construcción del Singer 911, aunque no se si esta es la razón, sólo es suposición mía.

Russ Tyler, británico afincado en California y uno de los socios del proyecto, ha sido durante muchos años periodista de revistas especializadas Porsche y me ha hablado realmente muy bien de 9M.


Supongo que enviar los motores desde el Reino Unido y desplazarse hasta California para montarlos y afinarlos, es algo que compensa y encarece... digo yo...