911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

Ellos no buscan hacer una réplica de un pre73 que como todo el mundo sabe, seria un calco de esos modelos. Lo dicen muy claro y fabrican el 911 aircooled, llevado al extremo de la tecnología en cuanto a materiales, acabados, componentes, elementos de confort, y todo dentro de un look que recuerda a los primeros 911 de capó alargado.

Tienen unas aletas que tratan de emular las de un Carrera 3.2 en cuanto a forma de guardabarros, pero con la anchura de las de los ST y RSR de competición, dentro de una armonía con el resto de la carrocería. Montan llantas de 17" porque necesitan albergar un equipo de frenos potente, y con 15" y 16" no era posible. Los neumáticos traseros de 275 son necesarios para asimilar la potencia y transmitirla al asfalto. Han hecho muchas pruebas y test y han optado por esas medidas por algo, no por solo estética.

Si compramos un 964 en estado decente, y buscamos un carrocero que lo desmantele, refuerce los puntos críticos del chasis, y le incorpore todos los paneles exteriores en fibra de carbono, aletas, techo, capós, paragolpes, etc con una calidad de 10, con mínima anchura en las juntas de carrocería en un acople perfecto, ensanchando el conjunto y con un acabado de primera categoría, mas el pintado perfecto del conjunto, a ver por cuanto saldría. Lo único que permanece invariado son las puertas por motivos de seguridad en choques laterales. Trabajar la fibra de carbono bien no es nada fácil. Los premoldes que salieron de la maqueta en arcilla para fabricar esos paneles llevaron mas de 5 meses. El grosor de estos es especial, y se ha buscado rigidez y aligerar peso, que se queda en 1.088 kg.
Luego que te fabriquen asientos personalizados, monta un climatizador de alto rendimiento, dirección asistida, control de tracción, forra en cuero todo el interior, incluida la jaula antivuelco, equipalo con Bilstein regulables con deposito en el interior, frenos mejorados, etc, etc... Si hacemos números no se por cuanto puede salir. Ahora que un experto mundial como Cosworth en ingeniería de automóvil de competición, preparando motores, te haga una preparación... Las suspensiones tienen todos los elementos mejorados incluidas manguetas, cojinetes, barras estabilizadoras, amortiguación, incluyendo algún componente del 993.
No niego que dista del concepto clásico y que sobre gustos cadauno el suyo. Para muchos sera una aberración y un sacrilegio al 911. Muy respetable.

Hay algunos clásicos con paragolpes y aletas de fibra de baja calidad que dan verdadera pena. Solo verlos en foto ya dice de lejos lo mal que están hechos. En Julia911 y algún otro sitio te hacen un backdate de un 911 Carrera o un SC, pero si comparamos, te dan una chapuza integral, aunque eso si a precio económico. No te pueden hacer milagros. Hay kits de fibra, y kilts de fibra. Algunos están bastante bien resueltos, pero en nuestra cultura no entendemos gastarnos según qué dinero en según que cosas. Muchos mantienen sus clásicos, haciendoles sus cosillas, y aunque mantengan la originalidad 100% a lo mejor si se salen de la carretera a una gravilla se les comba el coche por problemas ocultos de mal estado de la chapa.

Evidentemente yo no me puedo gastar el dinero que pide Singer, pero si pudiera no dudaría un momento en pedir uno con los detalles a mi gusto. Yo creo que lo vale, y como dice Jose Maria, si tuvieran fabrica mas en serie, bajaría el precio, pero siendo todo artesanal, no salen las cuentas.

 

Pues que sean 3!
El mío con topes traseros de paragolpes cromados sin gomas protectoras, faros halógenos convencionales moqueta completa interior, radio Becker navi retro, motor de 380 CV, llantas pintadas estilo pre73, caja de 6 velocidades de relacion cerrada con diferencial autoblocante, paquete decorativo de vano motor y maletero y a tirar millas
Soñar es gratis...

 

opino igual que tu al 100%
Dinámicamente necesita esas medidas según el responsable del proyecto, ya que es una bestia parda muy ligera basada en un 964, protonado y llevadonal extremo. Al buscar un 911 aircooled llevado a la tecnología de nuestros días, han tenido que montar esa llantaca de 17, pero quedaría mas armónico con 15

 

Interior

• El Singer 911 viene con un interior hecho a medida, que recuerda al de los 911 de los años 60 y 70, la época dorada de la decoración de los 911. Se ha prestado una importante atención en cada pormenor, en la presentación del interior, con una rica e impecable atmósfera cuidada al mínimo detalle.
• El tratamiento de este interior se puede personalizar a través de diversas formas, gracias a la selección de ciertos materiales opcionales y diferentes objetos. Estos artículos pueden alterar el carácter del interior enfocado hacia el lujo o la deportividad, o incluso ambos en combinación.


Asientos

• Los asientos se han reinterpretado para recordar a los respaldos bajos de los asientos deportivos Recaro de los 60 y 70.
• Tienen 4 posiciones diferentes de ajuste eléctrico en altura, reclinación e inclinación manual y vienen equipados con reposacabezas regulables. Nos hemos esforzado en fabricar un asiento que tiene un confort superior a la vez que ofrece la máxima distinción de un periodo de elegancia.
• Su uso es compatible con cinturones de seguridad convencionales o con los arneses opcionales deportivos Schroth.
• Los asientos vienen tapizados en cuero, disponible en un amplio rango de colores a elegir.


Asientos traseros

Los asientos traseros están tapizados del mismo modo que los delanteros, y poseen un respaldo común abatible para permitir ampliar la capacidad de carga y disponer de un espacio adicional para equipaje.

 

Yo igual.
Prefiero una joya así antes que un 997 TT, de verdad.

 

Joder Joaquín, la madre que te ...... :cabezazo:

Esto no se hace !!!!!!!!!!!!

Las fotos me parecen una pasada. El coche es impresionante y los acabados ni los comento.

ES PERFECTO !!!!!! :eek::eek::eek::eek:

Si algún día manejara algo más de dinero, es fácil que me animara a uno.
Lo dejo en el punto de mira.

Otro futurible!!!!!

 

Haré todo lo posible para que traigan una unidad de prueba en el futuro, porque según me ha dicho uno de los responsables del proyecto, la estética y calidades enamoran, pero pilotarlo es brutal. No deja indiferente a nadie

 

Joaquín, dos preguntas:

1. Desde que lo encargas hasta que te lo entregan, de Cuánto tiempo estamos hablando?
2. Ok, me lo compro, lo encargo, me lo van a entregar... Cuánto podría costar traerlos a España y si es factible o no su homolohación?

Thanks.

Nota: Lo que si puedo apreciar de las fotos del interior de la primera unidad naranja, es una grandísima evolución en los acabados interiores del coche. Comparar esta con las que se acaban de publicar.... Los tiradores de las puertas, alfombrillas, volante, interruptores.... uffff muchos cambios a mejor.




Mirar los asientos. El salto es muy importante :[applause] Lo hace un coche muy muy exclusivo según las últimas fotos de Joaquín.




Para mi pasa de ser un grandísimo coche a un coche muy exclusivo con todas estas mejoras.... no quiero ni pensar lo que tiene que transmitir y cómo debe de andar....

Cómo me alegra ver preparadores que invierten tanto en algo que tanto nos gusta.... ahora habrá que satisfacerlos comprando alguno de sus juguetitos.

SUBLIME !!!

 

Ese coche naranja es el prototipo Concept Singer 911
No es ninguno fabricado de producción. Incluso está basado en un Carrera 3.2

¿Y todo esto de donde viene?

De Rob Dickinson, que lleva haciendose estas cosas en sus 911 hace muchos años, y por fin se ha lanzado a un proyecto serio de verdad.
Mira como era el primer 911 de Rob: un 911 E del 69 puesto a su gusto... ya se atisba lo que años despues seria ule Singer 911:










A partir de la unidad verde, la cosa es diferente y ya son unidades fabricadas por encargo bajo pedido. Los acabados poco tienen que ver con el Concepto, del que salieron los premoldes para la carrocería, etc.

¿Tiempo de entraga desde una reserva?
te lo digo en breve. Hace pocos meses estaban aceptando pedidos para 2012... ya te cuento

La homologación tiene su miga. Les estoy llevandolos asuntos aqui en España, y ya he contactado con diferentes empresas para hacerlo realidad, aunque la única factible es partir de un 964 español ya matriculado, y enviarlo a USA. Las luces bixenon no se pueden homologar como equipo de serie dentro del megaproyecto de ingenieria que lleva este coche, por las leyes españolas en cuanto a lavafaros y autonivelacion. Llevaría faros convencionales como cualquier 911 de serie.
El resto no seria ningun problema. La logística de envíos tambien la tengo ya ultimada.
Hablar de precios reales puesto aqui tiene muchas variables y si no es en firme seria echar números a lo tonto, aunque lo único positivo de todo esto es el cambio de la moneda al estar el dolar por los suelos. El asunto referente a mantenimiento y reparaciones de carrocería tambien lo tengo hablado para España. No sería ningún problema. Si quieres uno, estás hablando con la persona indicada jajajaja. Si ayer hunbiera pillado los 185 k del euromillon, tendrías uno amigo....jajajaja

 

Si señor.
De ahí viene lo de "Singer". Era el solista de "Catherine wheel"
Tiene varios albumes publicados



La canción de la web del coche tambien es suya.
No lo hace mal, aunque cuando busqué sus temas en internet, no me sonaba ni uno