928, diario de una restauración

Gran post. Lo seguiré con atención

 

Dia 7

Hoy he llevado a cargar de aceite el compresor y me he dedicado a limpiarlo, 2 horas he estado, bufff, pero ha quedado reluciente. También he comprado el filtro del condensador, ha costado poco mas de 30€, mas barato de lo inicialmente supuesto, mejor.



Estos días no estoy haciendo demasiado. He limpiado un poco las aislantes de calor de los escapes (los desmonte para arreglar el ruido de la transmisión) y los soportes con los tacos de goma de los mismos. Estaban muy oxidados. Los deje muy bien con un liquido que se usa para los barcos...FERRONET, dejas la chapa oxidada en un cubito con el liquido y en 2 o 3 horas como nueva.

Han venido los recambios de Porsche, con lo que voy a ponerme a cambiar un fuelle de la transmisión que esta roto. Voy a preguntar a los que saben y lo pongo también, si les parece a los moderadores, como un DIY.

 

Buen trabajo. A seguir así.

Es importante vigilar el acabado del metal, pues a menudo estos tratamientos disuelven el cincado de protección que trajeron de fábrica y aunque queden limpios, no tardarán en oxidarse. :eek:

Como dices que tienes tiempo, busca un taller de cincados en tu zona. Yo acabo de poner a punto un coche viejo y les llevé varios kilos de tornillería y piezas diversas que quedaban francamente bien tras el cincado:

 

Muchas gracias Vollbut.

Asi lo haré, voy a ver quien hace cincados por la zona donde vivo y le llevaré diversas chapitas que tengo así.

SAbes si es muy caro?, lo digo por llevar también las chapas aislantes de los escapes, los limpié pero supongo que con el calor no tardarán en ponerse mal, y esas son unas cuantas.

Los tubos de escape se limpian o se cincan tambien?.

Buff, muchas preguntas pero gracias por el consejo...

 

Encantado de ayudar en lo que pueda.

Mi experiencia con talleres de cincado aquí en BCN es que trabajan por volumen y no es nada caro. Cincar una caja de material de unos 40x40x40 cm me costó 16€ hace un par de meses.

Puedes pedirlo en blanco o en amarillo. Porsche empleó mucho cincado en amarillo.

Las chapas protectoras de los escapes también se pueden cincar. Lo más probable es que lleven cincado en blanco.

Eso sí, haz un inventario detallado de todo lo que les lleves porque luego es difícil asegurase de que te han devuelto todo. Normalmente trabajan por 'bombo' y todo tu material lo meten en el mismo bombo. Saludos.

 

Muchas gracias.

Asi lo haré.

Probablemente los aislantes no los cinque, pero hare una bolsa con piezas en amarillo y lo probaré.

Muchas gracias!!!!!

 

Cambio fuelle transmision

Después de un parón viajero, proseguimos con este diario.

Dia 8.

Como comenté, tenia un fuelle de un palier roto (lado del diferencial).
Despues de dar vueltas por tiendas de recambios, y tras el gran consejo (como siempre) de Carlos, decidí comprar el original.



Ale, coche para arriba en rampas, a quitar los 6 tornillos que unen el palier con el diferencial.
He sacado los tornillos de la transmisión, no sin esfuerzo, la goma estorba para que el ALLEN del 8 entre correctamente, y he pasado las cabezas de un par de tornillos. Da igual, los voy a poner nuevos.



Por fin extraído la transmisión,



De un golpe seco con una plantilla de chapa (gracias Carlos nuevamente) saco la chapa, quito el circlip y extraigo la homocinética.
Creo que tengo juego, con lo que voy a intentar cambiar el fuelle sin extraer todo el palier. Tras desmontar la homocinética, observo que la grasa esta muy fea, como con grumillos de la mierda que ha entrado. Procedo a limpiarla bien con desengrasante y a secarla luego bien.



Pongo el fuelle nuevo, meto la homocinética, el circlip pongo el mismo, ya que el que viene no lleva orificios y no tengo la herramienta adecuada para ponerlo. Parece en muy buen estado. Hecho todo el bote de grasa, pongo la chapita, los 6 tornillos nuevos, inserto el fuelle (no es tan fácil como parece, yo necesite 4 manos) y, moviendo el coche, con el cambio en Neutral, introduzco los tornillos en el diferencial con un poco de sellante de tornillos.

Y aquí ya puesta:

 

Buen trabajo. Has hecho bien en utilizar sellante, pues es muy aconsejable. Importante emplear el par correcto. Sino aun estás a tiempo de repasarlos con dinamométrica. Saludos y ¡adelante!

 

Gracias VollBut.

Si, si, no pongo un tornillo sin saber a que par hay que apretar.........ni para quedarme corto ni para pasarme.

Gracias. Un saludin

 

Cambiar aceite transmision

Dia 9

Hoy me he dedicado a los escapes, hay que soldar uno de los soportes del tubo de aire del catalizador. Lo llevo a Jose que me lo suelda con autógena para no dañar al tubo, compro tornillos nuevos para las bridas (de acero inox) y limpio bien la chapita que sujeta el tubo de aire, que esta un poco cochambrosa.





Tambien, he quitado la batería y voy a desmontar el motor de arranque para limpiarlo y montar ya la tapa del plato flex y los catalizadores, ir terminando la parte medio-trasera.

Bueno, antes de montar la tapa del plato, me he dado cuenta que tengo que cambiar el aceite y el filtro de la ATF, ya que necesito mover el cigüeñal desde el plato estriado para quitar el tapón del convertidor de Par. (aunque tambien puedo hacerlo desde la polea del cigueñal)

Manos a la obra, quito el aceite de la caja y luego del convertidor. Después de drenar bien, quito la caja para quitar el filtro (comprado en la mercedes) y la junta.





Atención a los cables que luego hay que volver a bridar bien, cuando monte de nuevo la tapara de la caja.

Cuanta mierda, hay hasta piedras dentro (Digo, yo!!!)





El filtro con su referencia y la ATF sin el filtro





Monto todo, los tornillos apretados a 10 Nm y en cruz con su junta nueva.

Una vez todo montado, pongo la tapa del plato flex (le he puesto una junta de neopreno de las que se usan en las encimeras de la cocina.

 

Ánimo, que la cosa va para adelante.

Cada vez se les presta menos atención a los 928 y han de volver al lugar que les corresponde.

 

Dia 10

Hoy no he ido a trabajar pues Guille (mi hijo) esta malito, voy a aprovechar esta mañana para terminar unas cosillas y que se pueda limpiar bien el garaje, que falta le hace. Pongo los escapes, los embrido bien, los protectores de los escapes, la sonda de O2, y procedo a llenar con aceite la ATF, primer error, no sacar el filtrito que lleva el vaso, porque sino te llenas de aceite hasta los ojos. Han entrado 4 litros mas o menos. Ahora pondré en marcha el motor para ver cuanto mas hay que echarle (en teoria 6 litros, ya veremos la aventura).
Antes he pulido un poco la cola del escape, queda brillante brillante.



Bueno, ya he llenado la ATF, parece fácil, pero hay que ir rápido. He arrancado y he ido llenando hasta que se ha mantenido el nivel mas o menos estable. Cuando se enfríe lo haré otra vez para fijar el nivel a 20º, ya que caliente el aceite no se cuando está ni si puedo meterlo en las rampas.
Al final he sacado el coche afuera, lo he lavado y he limpiado un poco la parte trasera (Abajo).

Por cierto, al quitar las llantas para limpiarlas, por dentro estan como con manchas negras que no salen, ¿sabeis si pueden pulirse o algo? ¿Como quitais esas manchas?

He aprovechado para cogerlo (tenia mono) y he ido a la gasolinera a echar un poco de gasolina, he disfrutado. Luego he subido el coche a las rampas otra vez y he rellenado el nivel de la ATF con el grupo caliente.



He conectado el KTS al conector de diagnosis. Me aparece 3 centralitas, encendido, LH y neumáticos. Me ha dado error nº 18 en la centralita RKS, que supongo que será la de control de neumáticos, segun el Technical Bulletin de Porsche, si no se enciende el testigo, se borra la avería y ya está (esporádica)

He detectado una fuga de aceite en la junta del cuello de llenado de aceite, voy a ver si puedo repararla sin quitar todo. De momento tendré que vaciar el circuito de refrigeración para quitar cuerpo de termostato. A pedir repuestos

Voy a empezar por quitar el capó, que además de estorbar, me va a caer encima un dia de estos, ya que tiene los amortiguadores para cambiar.

Lo primero, mirar los tubos agua y eyectores calentables. Los tubos de agua los desconecto debajo de la tapita del capo, el conector de los eyectores esta siguiendo el cable.





Marco con cinta aislante el tubo que se conecta FUERA de la tapa negra (o sea, fuera del capo), desconecto y saco el otro tubo, el que se conecta dentro del capó



Capo fuera.

 

pero que valor tienes amigo , mucho animo , oye es muy bonito en ese color el 928 y no he visto aun uno de ese color digo en directo.
Un saludo

 

Cada vez me llama más la atención el 928!!!!
Enhorabuena, admiro sinceramente este tipo de trabajos en los coches.
Me estoy planteando muy seriamente comprarme un S4 en vez del 964, que era mi idea inicial.

 

Pruébalos y ya verás que diferennnnnnncia.

 

Mis porsche preferidos son el 928 y el 964, por ese orden. Ya tengo el 928, el siguiente será un 964 turbo cuando pueda...

 

Una pregunta, como has quitado la tapa de plastico que esconde el motor de los limpias y la bomba del los limpias?

Gracias!

 

La tapa negra que esconde el motor de los limpias sale quitando antes la goma negra y luego levantas un poquito y extraes hacia delante (hacia el morro).

Los motores del lavaparabrisas (bombas) estan en el pasarruedas del pasajero, sobre el mismo depósito.

El deposito que se ve al lado del motor del limpia es del lavado intensivo, por cierto, ¿Alguien sabe donde se compra el famoso "silicone remover"?, en la Porsche me han dicho que no saben nada de eso...............

Thanks

 

Dia 11

Hoy he comprado por ebay en el reino Unido una Blaupunkt Toronto rcm40 por 50 Libras, barata, se la he mandado a Olesja que estaba en Londres, va a ser una aventura, a ver como viene. Siguiendo con el coche sin capó. Aprovecho para quitar la válvula de expansión (jodida de sacar) y el relé que controla la temperatura en el evaporador, para comprarlas mañana junto con sus juntas correspondientes.





Hoy ha venido JA y nos hemos puesto a averiguar cómo se quita el paragolpes. Para ello hemos levantado el coche desde el hierro que sujeta la estabilizadora y hemos puesto una borriqueta en donde tiene que ir, quitamos la rueda y los protectores de plástico.





Los pequeños están muy mal, los compro nuevos que no son caros. Veo también que la conexión en “T” del carbón canister esta rota, con lo que los tubos están al aire. Por otro lado, el cuello de llenado del liquido lava parabrisas también está rajado, pero ese tengo que arreglarlo, vale 80€!!!!. Esta muy lleno de suciedad, se ha oxidado el canutillo metálico que lleva dentro y está todo fatal, a ver si lo pongo en luz!!!
Voy completando la 2ª lista de recambios para Porsche y ya incluyo las juntas originales del termostato, para ponerle las suyas.





IMPORTANTE, hay que quitar el pasa ruedas 1º y luego el plástico donde van los tornillos (mas abajo). Luego en el montaje se pone 1º la chapita de plástico vertical y luego el pasa ruedas. Éste se saca por la parte trasera del eje delantero, con lo que ponerlo tb debe hacerse así.



Aquí como esta de mierda el tubo que va al depósito y la “T” rota de los vapores del canister





HAsta otro dia.

Gracias por leerme

 

Muy bien roqueton sigue así lo vas a dejar genial
un saludo y gracias a ti por tomarte el tiempo por postrar tus avances y hacernos aprender