968 conocido

¡Qué bonita imagen! :drooling Imagino que lo pasaríais de miedo, ¿no? ¿Qué tal se comportaron los 968?


Saludos a todos

P.D.: Otra posible mejora, por si pudiera interesarte :conduciendo::

 

Alguna foto más!


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Buenas fotos!


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Gracias Joan!

Hechas por Joan Ramon y Alex Ceresuela.


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Esta me encanta!

 

El segundo 68 (el primer rojo), es mi "ex-968". Ahí sigue, dando guerra :conduciendo:

 

Y mucha guerra que da!
Lo llevan muy bien y muy rápido.


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¡Preciosas fotos y máquinas! :drooling

Ver rodar tantos 968 juntos recuerda a este vídeo :

https://youtu.be/HBaIyL6eDyg



Saludos a todos

 

Buenísimo! No lo conocía.
Compartiendo pista De Castro, Bultó, Fernández Ochoa...gracias por compartirlo!


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El 968 CS blanco de Bultó , lo tenía un amiguete de Madrid, hasta hace poco.

Lo vendió, junto con un 944 turbo preserie, hace unos meses. Lástima que ya no conservase su matrícula original.

 

No hay de qué, Quinto. Gracias por la info, Enri.

Ayer había tres 968 ya conocidos en el foro corriendo en el Jarama, dos atmosféricos y uno Turbo. Como curiosidad, vi escrito sobre el filtro de aceite de uno de los atmosféricos, 10W60, y en una hoja de comprobaciones previas a la carrera de uno de los mecánicos, presiones de los slicks (en frío): 1,6.


Saludos a todos

 

968 turbo? Eso sí que es un aparato raro raro raro...


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Enhorabuena Antonio.
Que lo disfrutes.

Precioso garaje.

 

Si, muy raro.
Porsche hizo muy pocos. Creo recordar 8-10 unidades.
El blanco-rojo se compró en USA y es del mismo piloto-coleccionista que tenía el CS de Bultó.

 

Joder, solo 10 unidades???


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En la revista Christophorus 242, Porsche decía que se fabricarían menos de 100 unidades de 968 Turbo S. Pero parece que el mercado no estaba muy receptivo. Según el libro de Marc Bongers, se vendieron 14 incluyendo 3 turbo RS.

El coche debía ser un avión en la época. Entre 4000 y 6000 rpm tiene más de 280 cv.

 

Según me dice este piloto, esos 280 cv los rinde con un soplado muy bajito. Creo que me comentó 0,7.

El suyo está por los 350-380 cv, según configuración.

Se puede hacer (y de hecho hay varios rodando en Spain) un motor similar, utilizando bloque-cigueñal-bielas del 968 (o de un 44 S2...), culata 2.7 8v (mide también 104 mm de diámetro) y "abrochándole" los colectores de un 951.
No es complicado.
El intercooler (sirve uno de 51, e incluso cabe el "cañon" de Linsey) se coloca en la zona del filtro del aire.
Con el kkk 26/8 y 3 litros, es complicado pasar de 320 cv. Los 51 de carreras con 2.5 litros y ese turbo rendían 300 cv y alcanzaban más de 300 km/h medido con transporder...

Volviendo al tema del inicio, un 968 es muy fiable y con unas buenas pastillas, líquido y gomas, te lo pasarás bomba.

 

Me lo he pedido para reyes... y este año me he portado MUYYYY bien,

 

Tiene que ser la bomba, aunque el 968 mola por su comportamiento atmosférico, con el comportamiento de turbo no sé si me gustaría tanto...


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Juan, te quedarías asombrado de lo que es capaz de dar este motor y de cómo lo puede dar, todo está en jugar en la entrega de el turbo ya que si lo haces muy agresivo puedes estar derrapando en 4ª, (doy fe de ello)

Este motor con el turbo adecuado puedes hacer que cargue desde las 1800rpm progresivamente y cuando llegan las 3800 se dispara hasta 5800, pudiendo llevar el coche muy rápido en circuito cambiando de marcha a 5000rpm sin castigar motor

Si todo va como tiene que ir en febrero estaremos ya con todo montado y en marcha,

A ver si coincidimos en un trackday y lo ves

Saludos