968 cup

Estoy buscando información sobre preparaciones de 968 en atmosferico y lo unico que se me viene a la cabeza son los 968 cup.
El caso es que no encuentro nada al respecto y como aqui lo que sobran son expertos en la marca, necesito bueztra ayuda.
Necesito información al respecto.

Salu2!!!

 

Para empezar, el 968 Turbo llevaba componentes de la opción 968 M030, que están bien detallados en la página de Karl Glynn:

http://www.weissach.net/968_M030-Option.html


En cuanto a la conversión, no es una operación ni sencilla ni barata y conlleva mucho trabajo. Hace años que conozco al propietario de la que probablemente sea la mejor 'réplica' que hay en EE.UU. con piezas originales y durante años no paró de hacer pequeñas mejoras y ajustes para que cada vez fuera más fiel al original, con la correspondiente inversión en tiempo y materiales.

Sobre la conversión, hace tiempo me contestó a las preguntas siguientes como sigue:

 

:[question] Peeero....¿no es esta una conversión para hacerse un Turbo S?

 

La última vez que se pasó por la cabeza. La transformación venían a ser alrededor de veintitantos mil euros, incluyendo kit de culata, turbo, etc, suspensiones y frenos. Al margen de la parte estetica exterior. En fin, un capricho a considerar.

 

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Creo que el último Carziano pregunta por los 968 de la copa, no por un turbo.

A mi también me interesa saber cuales eran las diferencias respecto al CS.

 

El mio es de la copa, pero modificado.
La suspensión es de la copa, pero se han hecho unos muelles distintos delante.
Los frenos son de origen con discos ventilados y perforado, pastillas ferodo 3000 y liquido castrol srf.
El motor es de serie, cambio de serie.
APEXI ajusta el variocam.
La dirección asistida es electrica.
Otra medida de rueda, igual delanteras que traseras.
Refurzos de suspensión y barras hasta torretas.
Aligerado al no llevar faros, aire, elevalunas, guarnecidos... capó, aletas de fibra, cristales de lexan...

Si quieres hacerlo es mas caro que comprarlo.

 

Perdón. Hay que ver lo que es leer deprisa. Disculpas.:cabezazo:

 

Si tiene abierto otro hilo buscando un motor 951 y su coche es un 968 ...

Pues las diferencias consisten en la opción 968 M030, que está bien detallada en el enlace que puse en mi primer mensaje:

http://www.weissach.net/968_M030-Option.html

 

:[question] Me refiero a CS vs Cup.

 

Cup solo hubo los 944 Turbo. Los 968 solo se hiceron standard, CS, Turbo y Turbo S.

 

Yo tampoco encontré nunca nada del un 968 Cup :hmm:

 

Entonces ¿los que corrian en circuito eran CS aligerados y equipados con los elementos de seguridad?

 

Creo recordar que las siglas CS significan Cup Sport. El CS no llevaba aire acondicionado, cierre centralizado, elevalunas, asientos traseros. Iva muy aligerado de casi todo pero con los mínimos para poder circular por la calle.

 

sí, y también hubo Turbo que corrieron en circuito, por pocos que fuesen.


Como bien dice José PL, los CS venían aligerados y sin aire. Eran prácticamente el turbo sin el motor turbo. Principalmente porque, al igual que el Turbo, llevaban los componentes M030 que se detallan en el enlace de Weissach.net.

 

Grandísimo preparador de los 968 CS (Club Sport) que corrían la Copa fue Santiago Martín Cantero; ¡¡histórico piloto además!! pásate por su taller porque es historia viva de la marca en España.

El 968 no tuvo versión Turbo 'a secas' no? fue o Turbo S o el rarísimo Turbo RS ...

 

En España corrieron los 968CS, que significa club sport, eran coches aligerados, solian venir sin aire aunque creo que los que se vendieron aqui lo traian (el mio por ejemplo), pero el equipamiento era minimo, sin elevalunas electricos, sin cierre centralizado, sin cierre en el porton trasero... etc.

Llevaban la opcion M030 en suspensiones, los amortiguadores trasero con muelles, barras estabilizadoras mas gruesas, los mismos frenos que el 964 RS, no llevaban limpia trasero, si autoblocante, en fin, era un coche pensado para competir de forma economica.

Luego estaban los 968 Turbo S y RS pero de este se hicieron mas que pocas unidades. Porsche no queria que hiciera sombra al 911 964 y por eso fin de la historia de la evolucion de este magnifico coche.

Los que actualmente corren en circuitos con estos coches, que yo recuerde hay en activo 4 unidades, estan mucho mas aligerados y se suele hacer un cambio de llanta delantera que va fenomenal para circuito y es poner las cuatro llantas de la misma medida que las traseras.

 

No se si a tí pero ya lo había oído. ¿Tanta es la mejora?

 

Pues piensa Pablo, que el coche tiene mucho peso en la parte delantera, con lo que parece logico poner mas goma delante para evitar que se vaya de morro y que entre mejor en curva, ademas de esa manera puedes jugar con la trasera mejor a salir de la curva.

la mejora es alta en circuito, pero esto tu y yo ya lo hemos comentado mas de una ocasion, al igual que el secretillo en los bajos del coche... jejeje

 

Que es lo que le estamos notando pese al cambio de suspensión. Voy a ver si me hago con otro par de llantas como las de atrás, porque imagino que no podremos ponerle sobe las llantas delanteras la anchura de gomas de las traseras, ¿no?

 

Pues va a ser que no... pero esto para circuito, no para andar por la calle nen...

¿Le habeis puesto lo que os dije?